Le tonnage total de marchandises frôle les 3,6 milliers de tonnes (Mt) alors qu’il n’avait jamais dépassé 3,3 Mt. Entre 2013 et 2014, il augmente de 24 %. Sur cette période, tous les secteurs sont en hausse importante.

Les marchandises en conteneurs progressent de + 24 %. Avec 1,5 Mt, les vracs pétroliers affichent 30 % de plus et retrouvent le niveau de 2010. La progression reste plus modeste pour les vracs solides (+ 10 %) et les véhicules d’importation (+ 5 %). Seul le trafic inter-iles de marchandises (Martinique-Guadeloupe) est en baisse : – 5 %.

Le nombre de conteneurs atteint 172 000 Équivalent Vingt Pieds (EVP), dépassant ainsi largement le record précédent de 167 000 EVP (Définitions) datant de 2004 ¹. Il progresse de 17 % par rapport à 2013.

Cette forte augmentation est essentiellement liée au développement très volontaire du trafic de transbordement, (36 000 EVP, soit 87 % de plus) et au trafic de la banane (19 000 EVP, soit + 23 %).

Le secteur de la croisière retrouve des niveaux comparables à ceux du début des années 2000. Entre 2013 et 2014, le nombre d’escales passe de 110 à 145 (+ 32 %) et le nombre de passagers de 253 000 à 411 000 (+ 62 %). Il s’agit ici, de mouvements de passagers, c’est-à-dire que les passagers en escales à la journée sont comptabilisés deux fois, au débarquement puis au réembarquement.

Le record concerne le nombre d’escales et de passagers de croisière dite « basée » (passagers embarquant à Fort-de-France pour leur croisière). Avec 82 escales et 59 000 passagers embarquant ou débarquant, l’essor de cette activité en Martinique se confirme et est appelée à se développer.

La baisse du trafic de passagers des navettes inter-iles se poursuit, en raison de l’ouverture de lignes concurrentes au départ de Saint-Pierre et du Marin.

Ces résultats remarquables, classent cette année les activités portuaires de la Martinique devant celles de la Guadeloupe. Cependant, ces résultats restent assez fragiles car liés à deux activités par nature très volatiles. D’une part, le transbordement qui n’est pas attaché à un port particulier comme le trafic domestique, fait jouer la concurrence en termes de fiabilité et de coût de passage portuaire. D’autre part, la croisière de transit, dont les passagers sont très attentifs à l’accueil et aux activités proposées à l’escale, et la compagnie très sensible au coût de passage portuaire global.