En 2024, en Guadeloupe, le volume de fret s’élève à 3,4 millions de tonnes brutes (figure 1) et 202 400 Équivalents Vingt Pieds (EVP), marquant une diminution de 3,6 % par rapport à l'année précédente pour le tonnage des marchandises et de 6,3 % pour les conteneurs (figure 2). La baisse concerne en particulier le vrac solide et les marchandises conteneurisées. En effet, l’activité économique de la Guadeloupe est modérée en 2024, du fait notamment de l'absence de grands projets de construction. Dans ce contexte, les marchés du clinker et des agrégats subissent une chute importante de leurs flux (-30,0 % et -22,4 %) (figure 3). Un léger rebond du trafic de charbon (+7,2 %) compense partiellement la diminution du trafic de pellets de bois, affecté par des problèmes de stockage en début d'année. Les exportations de sucre brut en vrac continuent de reculer, en raison des difficultés rencontrées par la filière. Le trafic de conteneurs est également en baisse tant au niveau domestique (-6 %) qu’en transbordement (-9 %).

En revanche, le vrac liquide est en forte croissance (+15,2 %). Constitué d’hydrocarbures, son évolution s’explique par un arrêt technique temporaire de la Société Anonyme de la Raffinerie des Antilles (SARA) en Martinique qui entraîne l’absence d’imports de pétrole brut durant les quatre premiers mois et génère un report de trafic vers la Guadeloupe.

Tous segments de trafic confondus (vrac, conventionnel, véhicules, conteneurs), les importations demeurent prédominantes dans le volume global transporté. Elles représentent 69 % du trafic, tandis que les exportations comptent pour 17 % et le transbordement 14 % (figure 4).

Les marchandises diverses conteneurisées représentent la plus grosse partie du trafic (49 %). Viennent ensuite le vrac liquide (25 %) et solide (20 %). Les marchandises diverses non conteneurisées (6 %) complètent le volume global.

Les importations (2,3 millions de tonne, hors transbordement) sont en retrait de 3,9 % par rapport à 2023. La Guadeloupe importe principalement ses biens de consommation de la France hexagonale, via les services maritimes NEFWI (North Europe French West Indies) et MEDCAR (Mediterranean-Caribbean Service). Ainsi, les ports de Nantes-Montoir, Le Havre, Dunkerque et Marseille représentent 26 % du trafic en importation, soit un volume de 605 000 tonnes. Les ports de la Martinique (Fort-de-France et Saint-Pierre) suivent avec 22 % du trafic (510 000 tonnes), notamment pour les importations d'agrégats et d’hydrocarbures. Viennent ensuite les ports de Sainte-Croix (8 % et 186 000 tonnes) et de Saint-Eustache (7 % et 163 000 tonnes), qui fournissent essentiellement des hydrocarbures. Le charbon provient de Colombie (Barranquilla), tandis que les pellets de bois, utilisés dans la production d’électricité, sont importés d’Amérique du Nord (Canada, États-Unis). Les agrégats sont acheminés depuis la Martinique, Montserrat et la Dominique.

Les exportations (0,6 millions de tonnes, hors transbordement) sont en hausse de 7,2 % par rapport à 2023. Les flux vers la France hexagonale représentent 27 % des exportations guadeloupéennes en tonnage. Il s’agit principalement d’exportations de bananes acheminées vers Dunkerque. La Martinique, deuxième partenaire commercial de la région, absorbe 17 % de ces exportations. Enfin, la Guyane se classe en troisième destinataire des exportations guadeloupéennes (15 %), en hausse par rapport à l’année précédente, notamment en raison de la reprise des exportations d’hydrocarbures en début d’année.

Le trafic de passagers se stabilise (-0,7 %) après une augmentation importante en 2023 (+39,1 %). En effet, en 2024, 1,14 million de passagers transitent par les installations du Grand Port Maritime de Guadeloupe (figure 5). Le secteur de la croisière poursuit sa progression. Avec 129 escales sur l’année, soit plus d'une quinzaine d'escales supplémentaires par rapport à l'année précédente, et l’arrivée de navires de plus grande capacité, 326 000 croisiéristes embarquent ou font escale à Pointe-à-Pitre ou Basse-Terre en 2024 (25 000 passagers supplémentaires). En revanche, le trafic de passagers dans l’archipel est en diminution (-4,8 %, pénalisé par l’arrêt d’une des compagnies entraînant une réduction du nombre de rotations. Enfin, le trafic maritime inter-îles se stabilise (+0,5 %) après la forte augmentation de l’année précédente (+40,6 %).