En dépit d’un contexte international instable — marqué par des tensions géopolitiques et de perturbations sur les routes maritimes — l’année 2024 se traduit par un léger raffermissement du trafic maritime de marchandises dans les ports normands qui atteint 89,6 millions de tonnes (+2,3 % sur un an ; figure 1). Cette progression est principalement portée par HAROPA PORT, dont le trafic s’élève à 83,2 millions de tonnes (+2,4 %), représentant toujours plus de 90 % du trafic maritime régional en 2024. Ce rebond intervient malgré le recul des vracs solides, en particulier des céréales, affectées par une météo défavorable ayant nui à la production française ; ainsi que celui des vracs liquides, sensibles à la conjoncture économique et aux fluctuations des marchés énergétiques. Le premier port français parvient néanmoins à tirer son épingle du jeu grâce au dynamisme du trafic de conteneurs. Porté par la croissance du transbordement et du trafic inland, HAROPA PORT enregistre la plus forte progression parmi les ports du range nord-européen, retrouvant son niveau de 2023  [Vignolles, 2024 ; pour en savoir plus (2)].

Le syndicat mixte « Ports de Normandie » (Caen, Ouistreham, Cherbourg et Dieppe) voit également l’exercice 2024 se terminer sur une note positive pour son trafic maritime (+1,6 %, à 6,45 millions de tonnes). Ce résultat provient d’une stabilisation du trafic transmanche, mais aussi d’une croissance du trafic conventionnel de marchandises, portée par les exportations agro-alimentaires et diverses.

Avec 124 millions de tonnes en Normandie, le transport routier de marchandises reste atone en 2024 (figure 2) et atteint son plus bas niveau depuis 2017. Sur un an, le recul est quasi similaire au bilan de l’année précédente (-2,8 millions de tonnes), une dynamique qu’il faut relier au marasme de l’économie européenne. Ainsi, le transport intérieur normand, représentant 60 % du trafic total de la région, s’affaiblit (-1,9 million de tonnes) et les flux sortants connaissent également un repli (-1,4 million de tonnes). À l’inverse, les flux entrants marquent une légère hausse (+0,5 million de tonnes) et ne compensent guère la dynamique globale.

Avec 387 000 passagers en 2024, le trafic aérien des aéroports de Normandie enregistre une rechute, avec une baisse de 29 000 passagers par rapport à 2023, soit un recul de 6,9 % (figure 3). Cette diminution s’inscrit dans un contexte national contrasté, marqué par une hausse globale de 3,9 % du trafic aérien malgré une contraction du trafic intérieur. En Normandie, la baisse s’explique principalement par la chute des lignes nationales, qui représentent 78 % des lignes normandes et reculent de 9,5 % sur un an. Cette tendance n’est que partiellement compensée par la hausse du trafic sur les lignes internationales (+8,8 %) et à bas coût (+39,3 %).

Malgré la baisse de près de 40 000 passagers sur un an, Caen-Carpiquet est toujours le premier aéroport de Normandie en 2024, avec trois passagers sur quatre (291 000 passagers sur l’année ; figure 4). L’aéroport caennais repasse sous son niveau d’avant-crise sanitaire, et pour la première fois depuis deux ans sous la barre des 300 000 passagers annuels. Les aéroports de Rouen-Vallée de la Seine et du Havre-Octeville suivent une tendance similaire sur un an (respectivement -1 100 et -300 passagers sur cette période). Seules embellies pour ces derniers, la progression des vols nationaux au Havre-Octeville (+19 %) et des vols internationaux à Rouen-Vallée de Seine (+18 %). Seul l’aéroport de Deauville-Normandie, qui a vu l’inauguration de sa nouvelle aérogare en 2024, affiche une croissance de 14 % et rattrape son niveau de 2022 grâce à une progression dans tous les secteurs.

L’année 2024 marque un retournement des immatriculations en Normandie (-16 000 sur un an, figure 5) qui est plus marqué qu’au niveau national (-10,1 % contre -2,3 %). Cette baisse est presque entièrement due à la chute des immatriculations de véhicules particuliers qui représentent sept immatriculations sur dix dans la région et s’inscrit dans un contexte national morose pour les ventes de voitures particulières neuves. Les immatriculations de véhicules industriels sont également en forte baisse en 2024, avec plus d’un cinquième des immatriculations en moins sur un an (-21,6 %).

En 2024, après deux années à un niveau très élevé, l’Eure est le département le plus touché par la chute des immatriculations de véhicules neufs (-15 000 sur un an, soit -42,4 % ; figure 6), là encore du fait de la baisse de près de 50 % des voitures particulières. Le Calvados et la Manche sont nettement moins concernés (respectivement -1 900 immatriculations, soit -6,6 % et -600, soit -3,8 %). À l’inverse, l’Orne voit ses immatriculations progresser (+300 sur un an, soit +3,2 %) grâce aux véhicules particuliers, utilitaires et industriels. Le département seinomarin demeure le premier de Normandie en termes d’immatriculations, avec un véhicule neuf immatriculé sur deux en 2024. Il voit son nombre d’immatriculations stagner en 2024 (+830, soit +1,2 %), la légère baisse des immatriculations de voitures particulières étant compensée par la progression des véhicules utilitaires légers.

À l’exception des véhicules à 2 ou 3 roues, la part de véhicules électriques dans les immatriculations neuves est plus faible en Normandie que dans l’ensemble de la France en 2024 (figure 7). Dans un contexte économique incertain et de baisse des immatriculations de voitures neuves, les ventes de cette motorisation marquent le pas, notamment pour les véhicules des particuliers (13,4 % des immatriculations contre 14,5 % en 2023).