En 2024, le trafic des aéroports régionaux (mesuré en nombre de passagers au départ ou à l’arrivée) s’établit à 11,7 millions de passagers. La dynamique des deux années précédentes se tasse cette année avec une hausse de 0,9 % par rapport à 2023 (figure 1). Les lignes internationales portent la hausse en 2024 (+5,3 %) alors que la fréquentation des lignes nationales demeure orientée à la baisse (figure 2). Le trafic international, qui représente 60 % du trafic total d’Occitanie en 2024, dépasse son niveau d’avant-crise sanitaire. Il s’effectue pour 54 % à l’intérieur de l’espace Schengen. La fréquentation des compagnies aériennes à bas coût recule de 3,4 % mais reste majoritaire avec 55 % des passagers transportés en Occitanie en 2024.

L’aéroport de Toulouse-Blagnac affiche un résultat stable en 2024 avec 7,8 millions de passagers (+0,5 %), soit 67 % du trafic aérien d’Occitanie. Il maintient sa place de septième aéroport français. En hausse de 5,9 %, le trafic international totalise 60 % de la fréquentation de la plateforme et retrouve quasiment les résultats de 2019. L’espace Schengen recueille 60 % des passagers des lignes internationales. Le trafic des lignes nationales recule de 6,6 %. La liaison Paris -Toulouse, en baisse de fréquentation (-6,7%), contribue fortement à ce recul. Comme en 2023, les compagnies à bas coût représentent 49 % du trafic total de l’aéroport. Leur fréquentation progresse de 1,1 % en 2024 (figure 3).

L’aéroport de Montpellier-Méditerranée accueille 1,8 millions de passagers en 2024, soit un trafic en hausse de 2,8 % par rapport à l’année précédente. La fréquentation des lignes nationales, en baisse de 4,7 %, reste néanmoins majoritaire. Le trafic international affiche cette année encore une progression soutenue (+14 %). Les destinations à l’intérieur de l’espace Schengen captent 36 % des passagers à l’international. La fréquentation des compagnies à bas coût augmente de 5,2 % et représente 65 % du trafic total de l’aéroport en 2024.

Pour les autres aéroports régionaux, le trafic total, national ou international, évolue de manière différenciée. Le nombre de passagers des aéroports de Béziers, de Nîmes, de Perpignan et de Rodez augmente en 2024, tandis qu’il diminue pour les aéroports de Carcassonne, de Castres et de Tarbes-Lourdes.

Avec 33 400 tonnes traitées, le trafic aérien fret et poste régional progresse de 8,7 % en 2024 après plusieurs années de baisses consécutives. Il représente 45 % des tonnages enregistrés en 2019. Ce trafic est constitué à 96 % par l’aéroport de Toulouse-Blagnac.

Les ventes de véhicules neufs toutes catégories confondues reculent dans la région (-3,7 %) comme au niveau national (-2,3 %). En effet, l’année 2024 est difficile pour le marché automobile, notamment en comparaison des très bons résultats de 2023 dus pour partie à un mouvement de rattrapage. Dans un contexte d’incertitudes politiques, économiques et fiscales qui n’incite pas à la consommation, le rebond de l’année 2023 laisse place au retour à une certaine normalité en 2024 pour un marché fragilisé depuis 2020.

Les immatriculations de véhicules particuliers neufs en Occitanie baissent de 4,2 % sur l’année (figure 4 et figure 5). À l’échelon départemental, les résultats sont mitigés. Les ventes augmentent dans les départements ruraux tandis qu’elles sont en net recul dans les plus urbains. Dans le même temps, les immatriculations se replient de 3,4 % au niveau national. Les principaux canaux de ventes sont en recul, notamment celui des entreprises, suivi des particuliers et des loueurs longue durée.

Les immatriculations de véhicules particuliers électriques marquent le pas (-1,5 %) en 2024, dans un contexte d’ascension jusque-là particulièrement forte (figure 6). La part de marché de ces véhicules reste stable à 20 % dans la région. Les ventes de véhicules thermiques (essence et diesel) chutent fortement (-22 %), perdant au passage 8 points de parts de marché (35 %). Elles sont quasiment compensées par les ventes de véhicules hybrides (rechargeables et non rechargeables) qui progressent en 2024 (+20 %) et représentent 41 % des véhicules particuliers neufs immatriculés cette année (+8 points par rapport à 2023). Les motorisations au gaz naturel représentent 4 % du marché. Leurs ventes baissent de 21 % dans la région cette année.

Les ventes de véhicules utilitaires légers neufs chutent de 5,1 % en 2024 dans la région (figure 7). Ce recul se répartit sur les motorisations thermiques essence, diesel et sur l’électrique tandis que les immatriculations de véhicules hybrides progressent par rapport à 2023. Néanmoins, la motorisation diesel représente toujours 80 % des ventes de cette catégorie quand l’hybride y plafonne à 3 %.

Les immatriculations de véhicules industriels neufs augmentent en revanche de 4 % dans la région. Cette hausse est portée par le diesel qui totalise près de 98 % des nouvelles immatriculations. Peu représentées, les autres motorisations reculent.

Les ventes des véhicules de transports en commun baissent de 20 %. Les motorisations diesel représentent 94 % des immatriculations.

Les ventes des véhicules à 2 ou 3 roues et quadricycles à moteur se replient légèrement (-1 %) par rapport à 2023. L’électrique représente toujours 10 % des immatriculations de ces véhicules.

Une majorité des sections autoroutières affichent des trafics annuels stables ou en hausse par rapport à 2023. En effet, après un recul marqué du trafic routier de véhicules lourds en début d’année 2024 sur la quasi-totalité des sections autoroutières de la région, notamment les plus génératrices de trafic, la tendance s’infléchit en cours d’année. Le trafic augmente progressivement sur l’ensemble du réseau jusqu’en fin d’année 2024 (figure 8).

Néanmoins, des autoroutes qui supportent des intensités kilométriques de trafic moyennes à élevées (de 2 910 véhicules par jour et par kilomètre sur l’A20 à 10 410 véhicules par jour et par kilomètre pour l’A9 nord) enregistrent un repli de leur trafic annuel poids lourds. Il s’agit principalement d’autoroutes de liaison au départ de Toulouse (A62, A20 et A61), ainsi que d’une portion de l’A9 nord entre Orange et Montpellier.

En 2024, les entreprises de transports routiers de marchandises subissent toujours une majoration de leurs coûts (salaires, structures, péages) ainsi qu’une demande en baisse, conséquence d’une croissance modérée de l’économie.

Le trafic de marchandises des trois ports de commerce d’Occitanie poursuit sa progression. Avec 7,5 millions de tonnes traitées en 2024, il augmente de 2,3 % par rapport à l’année précédente. Les importations représentent 72 % du trafic portuaire. Le trafic du port de Sète, pôle principal de commerce maritime en Occitanie (78 % des tonnages), augmente de 3,5 % (figure 9), prolongeant une hausse quasi continue depuis dix ans (hormis 2020). Les tonnages de marchandises traitées en 2024 baissent en revanche de 2,1 % à Port-La-Nouvelle et de 0,7 % à Port-Vendres par rapport à 2023.

Le trafic de passagers est associé aux croisières et ferries des ports de Sète et de Port-Vendres. Il reste stable à Sète avec 249 000 passagers enregistrés en 2024, tandis qu’il double quasiment à Port-Vendres (+90 %) par rapport à 2023 (8 300 passagers exclusivement en croisières).