En 2024, 95 044 véhicules neufs (voitures particulières, véhicules utilitaires légers (VUL), véhicules industriels à moteur, bus et autocars) ont été immatriculés en Bretagne, représentant 4,3 % de l’ensemble des immatriculations enregistrées en France (figure 1). Après un rebond de 11,9 % en 2023, les immatriculations se replient en 2024 dans la région, dans des proportions similaires au niveau national (-2,7 %). Elles restent au-dessus du point bas de 2022 (87 286) mais sont loin d’avoir retrouvé leur volume d’avant-crise (119 789 en 2019). Ainsi, comparé à l’année 2019, le nombre d’immatriculations enregistrées en 2024 est en diminution de 20,7 % en Bretagne et de 21,6 % en France entière.

Ce repli est le plus marqué dans les Côtes-d’Armor (-28,6 % entre 2019 et 2024) mais est aussi notable dans le Finistère (-19,9 %) et le Morbihan (-19,0 %). En Ille-et-Vilaine, la baisse est légèrement moindre sur cette période (-17,8 %), malgré le recul le plus important des départements de la région entre 2023 et 2024 (-6,7 %).

Les ventes de véhicules particuliers représentent 73,8 % des immatriculations de la région en 2024. Cette proportion est plus élevée au niveau national (79,6 %), du fait notamment d’une part plus importante de VUL immatriculés dans la région.

Les immatriculations de voitures neuves diminuent en 2024, dans la région comme au niveau national (respectivement -3,6 % et -3,4 %). Elles renouent avec les baisses successives amorcées par la forte chute de 2020, malgré un rebond en 2023. Comparé à l’année 2019, le nombre de voitures particulières neuves immatriculées dans la région en 2024 est en baisse de 22,7 % en Bretagne et de 22,3 % au niveau national (figure 2).

Depuis 2019, la part de véhicules électriques parmi les véhicules immatriculés a fortement augmenté chaque année, passant de 1,9 % en 2019 à 19,1 % en 2023. Cette hausse continue marque un net ralentissement en 2024, avec une proportion de véhicules électriques immatriculés égale à 19,4 % (figure 3), en progression de 0,3 point par rapport à 2023. Cette part est toutefois plus élevée qu’au niveau national (16,8 % en 2024, +0,1 point par rapport à l’année précédente). En Bretagne, 17,8 % des bus et autocars immatriculés en 2024 sont électriques, soit une proportion deux fois plus importante qu’en France (9,9 %). En particulier, 28,6 % des bus et autocars immatriculés en 2024 en Ille-et-Vilaine sont électriques, avec notamment des achats récents par Rennes Métropole d’une centaine de bus électriques, en cours de déploiement sur le réseau intra-rocade.

En 2024, 21 446 véhicules utilitaires légers ont été immatriculés, soit 22,6 % des immatriculations enregistrées en Bretagne. C’est davantage qu’au niveau national (17,8 %). Après un fort repli en 2022, les mises en circulation de ce type de véhicules se sont stabilisées en 2023. En 2024, elles augmentent faiblement en Bretagne et au niveau national (respectivement +1,1 % et 0,3 %). Le nombre de VUL immatriculés est inférieur de 14,6 % au niveau de 2019 en Bretagne (-20,2 % en France).

En 2024, 3 222 poids lourds ont été immatriculés dans la région, soit une baisse de 5,8 % par rapport à 2023 (+0,5 % au niveau national). Le nombre d’immatriculations de ce type de véhicules est également inférieur à celui enregistré avant la crise de la Covid-19 (-14,8 % en Bretagne et -11,3 % en France).

Par ailleurs, 14 166 2-3 roues et quadricycles à moteur ont été immatriculés en 2024 dans la région, un chiffre en recul de 3,1 % sur un an, mais en hausse de 12,7 % par rapport à 2019.

Avec 1,47 million de passagers, la fréquentation des aéroports bretons enregistre une hausse modérée en 2024 (+2,1 %) (figure 4). Elle fait suite à une baisse de 3,1 % en 2023, après des chocs importants liés à la crise sanitaire : chute de 67,0 % en 2020, suivie de deux années de reprise: (+38,6 % en 2021 et +37,8 % en 2022). Avec un nombre de passagers en 2024 inférieur de 37,7 % à celui de 2019, le trafic aérien breton reste loin de son niveau d’avant-crise (figure 5). La tendance post-crise sanitaire est très différente au niveau national avec quatre années successives de hausse. Ainsi, malgré une plus faible croissance en 2024 (+3,9 %), le trafic de passagers y a pratiquement retrouvé son niveau de 2019.

Depuis la crise de la Covid-19, on observe une recomposition du trafic aéroportuaire avec une forte diminution des liaisons nationales. Les situations sont toutefois relativement différenciées en Bretagne et au niveau national. En Bretagne, le trafic aéroportuaire sur les lignes nationales représente en 2024 les trois quarts du nombre total de passagers, mais il se situe bien en deçà de son volume d’avant-crise (-39,6 %). Le trafic international est pour sa part inférieur en 2024 de 27,9 % à celui observé en 2019. Au niveau France, le trafic international représente plus des trois quarts du nombre de passagers en 2024 et est supérieur de 3,6 % à son niveau de 2019. Enfin, les lignes à bas coût (low cost) représentent 53,3 % du trafic global en Bretagne et 42,6 % au niveau national. Elles ont perdu des passagers entre 2019 et 2024 en Bretagne (-9,5 %), alors qu’elles en ont fortement gagné en France (+20,4 %).

En Bretagne, les marchandises transportées par la route représentent 16,1 milliards de tonnes-kilomètres. Elles comprennent à la fois les volumes en entrées et en sorties de la Bretagne et les flux internes à la région (figure 6) Ce volume total est en augmentation de 2,8 % par rapport à 2023. Cette hausse sur un an concerne principalement les flux sortants (+4,7 %), mais elle s’observe aussi sur les flux entrants et les flux intérieurs (+2,0 %).

Malgré cette croissance, les marchandises transportées représentent en 2024 un volume équivalent à celui enregistré en 2018. Mais leur répartition diffère, avec une part d’échanges internes à la région dans l’ensemble du trafic de marchandises en augmentation, passant de 31,7 % du total en 2018 à 33,8 % en 2024. En lien avec les principales activités économiques implantées en Bretagne, une grande part des volumes de marchandises transportées à l’intérieur de la région sont des produits agricoles, alimentaires, des minerais et des matériaux de construction.