En 2024, 88 300 véhicules neufs sont immatriculés en Bourgogne-Franche-Comté. Après l’embellie de 2023, les ventes baissent aussi bien dans la région qu’en France (respectivement -1,8 % et -2,3 %).

Avec plus de 60 000 immatriculations, le marché des véhicules particuliers neufs est en recul (-3,3 %) (figure 1). La hausse des prix de ces véhicules, combinée à l’incertitude sur la future réglementation concernant les moteurs thermiques, freine les décisions d’achat des consommateurs. Les immatriculations sont ainsi inférieures de plus d’un quart à leur niveau de 2019. Cette tendance concerne l’ensemble des départements de la région. Parallèlement, 244 200 véhicules particuliers d’occasion ont été vendus en un an. Le marché de l’occasion reste ainsi depuis trois ans à niveau bas en dépit d’une légère progression cette année (+1,9 %).

Les ventes de véhicules utilitaires légers neufs se replient et restent aussi à un niveau bien en dessous de celui de 2019, 13 300 contre 17 400. À l’inverse, portées par les obligations de verdissement du parc et l’évolution des modes de déplacement, les immatriculations de bus, autocars, 2-3 roues et quadricycles à moteur augmentent fortement : +44,4 % pour les transports en commun et +6,5 % pour les 2-3 roues et quadricycles (figure 2). Les trois quarts des immatriculations des véhicules de transport en commun sont concentrées en Côte-d’Or et dans le Doubs.

En 2024, pour la deuxième année consécutive, 10 000 véhicules électriques particuliers neufs sont immatriculés. Après la forte hausse observée en 2022 (+40 %), le marché stagne, freiné par la réduction du bonus écologique et le recul global des ventes de véhicules neufs. De plus, le caractère rural de la région freine le développement de ce type de motorisation dans les zones éloignées des grands pôles urbains. Dans ce contexte, la part de marché de l’électrique plafonne à 17 % des ventes de véhicules neufs, avec malgré tout une légère progression sur un an. Parallèlement, le recul des immatriculations des véhicules diesel s’accentue pour ne représenter plus que 10 % des ventes en 2024, contre 26 % en 2021. Cette baisse se fait au profit des véhicules hybrides non rechargeables. Si le verdissement du parc automobile se poursuit, son rythme actuel demeurerait insuffisant pour atteindre l’objectif de 15 % de véhicules électriques d’ici 2030.

Ce lent passage à l’électrique s’accompagne d’un nécessaire développement des points de recharge. En 2024, la région en compte 73 600, soit une progression de +81 % en deux ans. Sur dix bornes, six sont installées à domicile et un peu plus de trois sur des sites de sociétés. Plus de 6 000 bornes sont accessibles au public, soit un doublement depuis 2022. Avec un ratio de 11,7 véhicules électriques ou hybrides rechargeables par borne publique, la région se rapproche ainsi de la cible européenne de dix.

En 2024, la fréquentation de l’aéroport de Dole-Tavaux est de 110 000 passagers, elle retombe ainsi à son niveau de 2022. Après un rebond en 2023, le trafic recule de 17,8 % cette année (figure 4). Cette baisse est due au fort recul des vols internationaux qui représentent 90 % du trafic aérien régional. Ceux-ci sont assurés exclusivement par les compagnies low-cost vers le Maroc et le Portugal. Par ailleurs, le trafic national vers la Corse diminue également sur un an (-2,3 %). Ce trafic évolue peu depuis 2021.

En 2024, le transport routier sous pavillon français s’établit à 15,5 milliards de tonnes-km. Après un recul en 2023, il progresse de 6,6 % cette année (figure 5). Seuls les flux internes à la région stagnent. Sur ce segment, le volume total transporté en milliers de tonnes baisse en parallèle d'un allongement des distances moyennes parcourues. Au-delà des variations annuelles, le transport routier sous pavillon français est globalement en croissance dans la région. Avant la crise sanitaire, le nombre de tonnes-km était inférieur à 15 milliards.