En 2021, le transport aérien de passagers entame sa reprise et rebondit de 42 % en Provence-Alpes-Côte d’Azur, après la chute de 2020 (–68 %, figure 1). Le nombre de voyageurs reste toutefois inférieur de 54 % à celui de 2019. Le trafic international (–65 % par rapport à 2019) reste davantage touché que le trafic intérieur (–35 %), comme au niveau national (respectivement –65 % et –41 %).

Le low cost est le segment qui a le plus progressé en 2021 (+73 %), tout en demeurant à un niveau de moitié inférieur à l’avant-crise. En 2021, 46 % des passagers ont emprunté ce type de vols, part la plus importante jamais enregistrée dans la région.

En 2021, 2,9 millions de passagers sont passés par les trois principaux ports de la région. Le trafic maritime de passagers reprend sans atteindre les volumes d’avant-crise (+43 % sur un an, –53 % par rapport à 2019, figure 2). La reprise est freinée par le transport de croisiéristes, à l’arrêt jusqu’à septembre, qui reste très faible en 2021. De même, le trafic international de lignes régulières n’a repris qu’à partir de la rentrée de septembre, ce qui a limité le rebond dû à l’activité des ferrys en direction de la Corse.

En 2021, l’activité du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), qui concentre la quasi-totalité du trafic maritime de marchandises de la région, repart à la hausse (+9 % après –13 % en 2020). La reprise du trafic est visible dans la plupart des principaux ports maritimes métropolitains, à l’exception notable de Nantes, et dans une moindre mesure La Rochelle et Calais (figure 3). L’activité reste néanmoins partout inférieure à l’avant-crise.

L’activité du port de Marseille-Fos reste en retrait de 5 % par rapport à 2019. Tous les types de marchandises restent en terrain négatif. Très affecté en 2020, le vrac solide rebondit le plus fortement (+21,2 % sur un an). Le trafic de marchandises diverses est cependant plus proche de son niveau d’avant-crise que ceux du vrac (figure 4).

Le trafic de poids lourds en Provence-Alpes-Côte d’Azur, mesuré par l’indice de trafic routier du Cerema, a globalement été supérieur à la référence d’avant-crise tout au long de l’année 2021 (figure 5). Les vagues épidémiques ont globalement peu perturbé le trafic de poids lourds. L’indice dépasse le niveau constaté avant la crise sanitaire, y compris pendant les dernières restrictions fortes du printemps 2021.

Au-delà des seuls poids lourds, tous types de déplacements confondus, le trafic routier a rebondi en 2021 (encadré).

En 2021, 170 600 véhicules neufs toutes catégories confondues ont été vendus en Provence-Alpes-Côte d’Azur, soit 36 400 de moins qu’en 2019 (–17,6 %, figure 6), mais un peu plus qu’en 2020 (+2,6 %). En France, la chute par rapport à 2019 est encore plus marquée (–21,5 %). Ces résultats s’expliquent par la faiblesse de la demande, mais aussi par la pénurie de composants électroniques, qui a perturbé la production.

La situation est contrastée selon les départements. En 2021, la hausse régionale repose principalement sur les Bouches-du-Rhône (+5,6 % sur un an) et les Alpes-Maritimes, tandis que les ventes restent proches de 2020 dans les Hautes-Alpes, les Alpes-de-Haute-Provence et le Var. Elles reculent encore en Vaucluse (−1,0 %).

132 700 véhicules particuliers neufs (figure 7) ont été vendus en Provence-Alpes-Côte d’Azur, soit seulement 400 de plus qu’en 2020 (+0,3 %). Les immatriculations de véhicules particuliers neufs stagnent également en France (+0,5 %).

Les achats de véhicules utilitaires sont plus dynamiques que ceux des véhicules particuliers. Le nombre de véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans la région en 2021 augmente de 11,6 %, contre +8,1 % au niveau national. De même, les ventes de véhicules industriels neufs à moteur progressent de 3,9 % dans la région par rapport à 2020, mais restent en retrait par rapport à l’avant-crise (–17,7 %). Les immatriculations d’autobus et autocars augmentent de 24,3 % sur un an (–5,4 % par rapport à 2019).