En France, le trafic aérien continue de se développer en 2018 (+ 4,8 % de passagers par rapport à 2017), mais à un rythme moins soutenu qu’en 2017 (+ 5,8 % par rapport à 2016).

En Île-de-France, il progresse également (+ 3,8 % par rapport à 2017) malgré la hausse du prix des carburants (figure 1). La croissance de l’économie mondiale a permis de compenser en partie cette augmentation de prix.

L’Île-de-France concentre plus de la moitié de l’ensemble des passagers aériens à l’échelle nationale. La croissance du trafic aérien régional est surtout portée par les lignes à bas coût (+ 10,6 % par rapport à 2017) et, dans une moindre mesure, par l’ensemble des lignes internationales (+ 4,9 % en un an) (figure 2). En huit ans, le nombre de passagers voyageant sur les lignes à bas coût à plus que doublé. À l’inverse, le trafic sur les lignes aériennes nationales se replie (- 1,7 % par rapport à 2017), affecté probablement par la concurrence des lignes de trains à grandes vitesse (SNCF), mais aussi par les lignes de bus à très bas coût. Le trafic aérien progresse à Roissy-Charles-de-Gaulle (+ 4,0 % en un an) et dans une moindre mesure à Orly (+ 3,4 %).

S’agissant du transport ferroviaire, avec plus de 3,3 milliards d’usagers transportés en Île-de-France, le trafic voyageurs de la RATP a progressé de 1,1 % par rapport à 2017. Cette hausse est essentiellement portée par le réseau ferré. En effet, le trafic du métro a augmenté de 1,3 %, soit 21 millions de passagers supplémentaires par rapport à 2017, grâce à une bonne année touristique. Dans la région, le nombre de passagers utilisant le tramway continue de progresser (+ 6,8 % par rapport à 2017). En revanche, avec 33 millions de passagers de moins qu’en 2017, le trafic SNCF est en recul (- 3,5 %), affecté par les mouvements sociaux du printemps. En raison de l’exploitation partagée des lignes RER, ces grèves ont aussi ralenti la croissance du trafic des lignes RER assurées par la RATP (+ 0,8 % par rapport à 2017). Les travaux entrepris sur les lignes B et C ont aussi contribué à la baisse de fréquentation du RER.

Enfin, le trafic des bus se replie à Paris (- 1,7 %) et ralentit en banlieue (- 0,3 %), sauf en grande couronne où il progresse de 2,8 % (figure 3).

En 2018, les immatriculations de véhicules neufs stagnent en Île-de-France par rapport à 2017 (après une légère hausse de 1,1 % en 2017), alors qu’elles progressent au niveau national (+ 3,3 %).

Cette stagnation du marché de l’automobile est essentiellement due à la diminution des ventes de véhicules particuliers (- 0,2 % en 2018 après + 0,1 % en 2017). À l’inverse, à l’échelle nationale, le nombre d’immatriculations de véhicules particuliers croît de 2,9 %, par rapport à 2017, avec plus de deux millions de véhicules neufs vendus. En Île-de-France, les ventes de véhicules neufs se contractent à Paris et en petite couronne en lien avec les nouveaux comportements privilégiant les modes de déplacement doux. En revanche, elles se développent en grande couronne, avec une progression des ventes de plus de 3 % dans l’Essonne, en Seine-et-Marne et dans le Val-d’Oise (figure 4).

En France métropolitaine, l’activité du transport routier de marchandises augmente de 4,0 % en 2018 par rapport à 2017.

En Île-de-France, elle augmente plus modérément. L’activité de fret à l’intérieur de la région est certes dynamique (+ 5 % par rapport à 2017), mais le rythme est un peu moins soutenu qu’en moyenne pour l’ensemble des régions (+ 7,1 %). Toutefois, les flux de marchandises entrants et sortants avec le reste de la France métropolitaine progressent de façon moins marquée (figure 5).