Les aéroports de Nouvelle-Aquitaine enregistrent 9 087 000 passagers en 2017 (+ 6 % en un an) (figure 1). Les voyageurs en transit, minoritaires, augmentent de 4 %. Les vols nationaux qui transportent plus de la moitié des passagers sont quasi stables. La fréquentation sur les vols internationaux progresse de 12 %. En 2017, près de la moitié des passagers voyagent avec une compagnie « low cost ». En progression, cette part atteint 96 % à l’aéroport de Bergerac et 87 % à l’aéroport de La Rochelle. La hausse globale du trafic est portée par l’aéroport de Bordeaux-Mérignac. Avec 17 nouvelles lignes et 31 compagnies aériennes, il dépasse le cap des 6 millions de voyageurs en 2017 (figure 2).

La région Nouvelle-Aquitaine compte deux grands ports maritimes, « Port Atlantique La Rochelle » et « Bordeaux Port Atlantique », ainsi que deux ports secondaires, « Bayonne » et « Rochefort-Tonnay-Charente ». Au port de La Rochelle, le trafic concerne près de 8,6 millions de tonnes en 2017, en recul de 7 % par rapport à 2016 (figure 3). Comme l’année précédente, cette nouvelle baisse résulte en partie des faibles rendements céréaliers dus à de mauvaises conditions climatiques. En effet, la filière céréales et oléagineux, premier trafic du port, est en recul de 15 % : les prix bas ou encore les excellentes récoltes de la mer Noire ont freiné les échanges commerciaux français. Les produits pétroliers, deuxième filière, et les produits forestiers et papetiers diminuent aussi, respectivement de 9 % et 10 %. À l’inverse, les vracs agricoles augmentent de 25 % et la hausse des produits du BTP (+ 13 %) reflète la reprise du secteur. L’activité de croisières est, quant à elle, croissante en 2017 : 39 escales (+ 26 %) et 49 000 passagers (+ 17 %).

Au port de Bordeaux, près de 7,3 millions de tonnes sont enregistrées en 2017, soit une diminution de 7 % par rapport à 2016. Les hydrocarbures qui représentent plus de la moitié des trafics participent à cette baisse (– 6 %), de même que les céréales et graines oléagineuses (– 32 %). Le segment « croisières » est stable avec 49 escales pour plus de 27 000 passagers.

Au port de Bayonne, les tonnages enregistrés sont en hausse de 1 % en 2017 avec près de 2,4 millions de tonnes grâce aux investissements et aux projets industriels du site. Le trafic de maïs diminue de 15 % mais est compensé par la montée des hydrocarbures raffinés, des produits chimiques ou encore des autres vracs solides.

Aux ports de Rochefort et Tonnay-Charente, le cumul des tonnages enregistrés atteint près de 717 000 tonnes en 2017. Ce sont essentiellement des engrais et bois sciés en import, et des céréales en export. La filière agricole régionale participe à l’activité à hauteur de 70 %. Globalement, le trafic a progressé de 10 % en un an.

La région Nouvelle-Aquitaine est structurée par plusieurs grands axes routiers. L’axe Nord-Sud qui passe par Poitiers, Bordeaux et Bayonne, en direction de l’Espagne (A10, N10, A63), supporte à la fois les trafics locaux et le transit international. L’A20 passe par Limoges et Toulouse en direction de Barcelone. D’autres axes routiers maillent le territoire d’ouest en est (Route Centre Europe Atlantique, A89, A62, A64). En 2017, les marchandises transportées par la route à l’intérieur de la région, majoritaires, atteignent 10 215 millions de tonnes-kilomètres (figure 4). Entre 2014 et 2017, elles augmentent en moyenne chaque année de 1 %. L’ensemble des volumes de marchandises entrants et sortants est quasi stable, la hausse des produits sortants compensant la diminution des entrants sur l’année.

En 2017, 223 170 nouvelles immatriculations ont été enregistrées en région Nouvelle-Aquitaine (figure 5). Leur progression, qui perdure depuis 2013, est de 9 % par rapport à 2016 et concerne tous les types de véhicules : particuliers, utilitaires légers, et industriels à moteur. Sur dix nouvelles immatriculations, huit concernent des véhicules particuliers. L’augmentation de ces immatriculations, portée par les véhicules de société (location de courte et longue durée), est observée dans l’ensemble des départements, particulièrement dans la Vienne (+ 21 %) et le Lot-et-Garonne (+ 14 %).

Note : le transport ferroviaire n’apparaît pas dans cet article, les dernières données disponibles portant sur l’année 2016.