Après cinq années consécutives de baisse, les immatriculations de véhicules neufs repartent vigoureusement à la hausse dans la région (+ 5,4 % en un an) (figure 1). Mis à part dans les Hautes-Alpes où elles se tassent, les ventes de véhicules augmentent dans tous les autres départements. La reprise est soutenue pour les immatriculations de véhicules particuliers (+ 5,9 %) et plus modérée concernant les véhicules professionnels (utilitaires légers + 3,1 % et les véhicules industriels + 2,8 %).

En 2015, le transport national routier de marchandises généré par la région Provence-Alpes-Côte d’Azur augmente très légèrement, après trois ans de baisse (+ 0,4 % en tonne-kilomètre en 2015, après – 1,3 % en 2014). La croissance du secteur est portée uniquement par les échanges internes à la région (+ 10,6 %) (figure 2). En revanche, les échanges avec les autres régions métropolitaines régressent de nouveau, moins pour les marchandises en entrée (– 2,4 %) qu’en sortie de Paca (– 10 %). Ces échanges externes de marchandises sont inférieurs de 30 % à leur niveau d'avant la crise de 2008.

En 2015, le trafic aérien de passagers augmente de 1,9 % en Provence-Alpes-Côte d’Azur (figure 3). Sur les deux plates-formes de Nice (+ 3,1 %) et de Marseille (+ 1,0 %), les relations avec l’international et avec Paris augmentent mais elles diminuent avec la province. La progression du low-cost a compensé la baisse de clientèle, en partie suscitée par les attentats parisiens et a jugulé dans la cité phocéenne la baisse d’activité consécutive au retrait de la base d’Air France. Au niveau régional, la part du low-cost atteint 34 % (27 % pour Marseille et 40 % pour Nice).

L’aéroport azuréen accroît son offre de sièges et réalise ses meilleures performances françaises, vers Lille, Toulouse, Bordeaux et Nantes ; étrangères, vers les Pays-Bas, l’Espagne et la Turquie. De son côté, le terminal de Marseille développe ses relations dans l’hexagone avec Strasbourg et Toulouse ; à l’étranger, avec Londres, Rome, Amsterdam et Bruxelles.

Dans la région, le trafic maritime de passagers régresse de 0,4 % en un an, à cause de la désaffection des liaisons régulières desservant la Corse (– 2,9 %) (figure 4). De fait, le trafic des navettes reliant les deux ports continentaux de Marseille et Nice à l’île de beauté diminue de respectivement 9,5 % et 7,0 %. En revanche, le port de Toulon conforte sa progression (+ 2,7 % en un an) et capte désormais plus de la moitié de la clientèle en provenance de Corse. Sur les autres grandes liaisons régulières reliant Marseille à l’Afrique du Nord, le trafic est stable sur l’Algérie et croissant sur la Tunisie (+ 9,0 %). Par ailleurs, la croisière continue de se développer (3,1 % de croisiéristes en plus en Paca en 2015). Marseille (+ 11,7 % de croisiéristes) conforte son leadership national et Cannes renoue avec ses meilleurs jours (+ 25,6 %).

En 2015, le Grand Port Maritime de Marseille traite 81,7 millions de tonnes de marchandises (+ 4,1 % par rapport à 2014) (figure 5). En un an, les volumes s’accroissent pour toutes les filières, à l’exception des vracs liquides (– 3,7 %), grevés par l’arrêt des importations de sucre et la baisse des exportations de céréales. Les hydrocarbures (+ 6,3 %) profitent de la hausse des importations de brut (+ 8,0 %) et des exportations de raffinés (+ 7,0 %) ; les vracs solides gagnent 3,3 % avec la poussée conjointe des exportations sidérurgiques et des importations de charbon ; enfin les marchandises diverses croissent de 0,9 % grâce aux trafics soutenus de conteneurs (+ 4,0 % en un an). De son côté, le port de Nice développe ses expéditions de ciment, vers la Corse et à l’exportation ; et le port de Toulon conforte son essor sur les échanges rouliers avec la Turquie (+ 19,0 %).

Le trafic fluvial de la région, mesuré en volume, régresse en 2015. La baisse d’activité touche les ports du Pontet (– 1,3 %) et surtout d’Arles (– 17,6 %), ce dernier subissant une chute de près d’un tiers des marchandises débarquées. Même orientation à la baisse sur l'ensemble du fleuve Rhône-Saône où les tonnes-kilomètres (– 2,0 %) résistent mieux que les volumes (– 3,8 %) (figure 6).