En 2014, les immatriculations de véhicules neufs ont baissé dans les deux départements du Nord-Pas-de-Calais pour la cinquième année consécutive. À l’inverse, les immatriculations ont légèrement progressé en France métropolitaine. Dans les deux départements de la région, les immatriculations de véhicules particuliers n’ont jamais été aussi peu nombreuses depuis 2006. Toutefois, la baisse enregistrée dans la région en 2014 (– 3,6 %) est de moindre ampleur que celle de 2013 (– 5,1 %). Les immatriculations de véhicules industriels motorisés chutent dans la région, encore plus fortement qu’au niveau national. Dans le Pas-de-Calais (– 20 %), ces immatriculations sont les plus faibles depuis 2006.

En revanche, les immatriculations de véhicules utilitaires légers rebondissent dans les deux départements, particulièrement dans le Nord (figure 1, figure 2).

Les transports de marchandises par routes entrants et sortants de la région sont restés quasiment stables par rapport à 2013. En revanche, le trafic interne à la région reprend quelques couleurs avec une hausse de 5 % même s’il n’atteint pas le niveau moyen des six années précédentes. Durant cette période, les transports de marchandises intérieurs à la France n’ont jamais été aussi faibles (figure 3, figure 4).

En 2014, le trafic passager de l’aéroport de Lille-Lesquin est en repli de près de 4 % mais demeure à un très bon niveau après l’année record de 2013. Cette baisse s’explique en très grande partie par celle du trafic à bas-coût, représentant 35 % du trafic de l’aéroport. L’arrêt des vols de la compagnie Transavia, filiale d’Air-France KLM, explique une partie de ce recul de la fréquentation. Les passagers des lignes nationales ont plus diminué que ceux des lignes internationales.

En France métropolitaine, le trafic passager a augmenté en 2014. La performance de l’aéroport de Lille-Lesquin est toutefois relativement similaire à celle d’autres aéroports métropolitains (hors Paris) de plus de 1,5 million de passagers qui ont connu une année plutôt difficile. (figure 5, figure 6).

Le trafic fluvial demeure en bonne santé avec une hausse des tonnes-kilomètres de marchandises transportées malgré une très légère baisse du volume. C’est particulièrement le cas pour le trafic interne à la région où les tonnes-kilomètres de marchandises ont bondi de 22 %. Les échanges avec le reste de la France et l’international, représentant respectivement 25 % et 55 % du total des tonnes-kilomètres, ont également augmenté. La quasi-totalité des secteurs bénéficient de cette embellie, notamment ceux de l’énergie (+ 15 % en tonnes-kilomètres) et de la métallurgie (+ 9 % en tonnes-kilomètres). Seul le transport fluvial de produits chimiques a baissé assez fortement (– 25 % en tonnes-kilomètres) mais il ne représente que 3 % des marchandises transportées.

Le trafic global du port de Dunkerque a augmenté de 8 % en 2014. Les composantes de ce trafic (marchandises, conteneurs, camions, touristes) sont presque toutes en croissance. Pour le port, l’année a été exceptionnelle pour le trafic roulier ( + 13 %), le transport de marchandises diverses ( + 12 %) et de céréales (2,3 MT, + 48 %). Seuls le charbon et les vracs liquides, incluant notamment les produits pétroliers, sont en repli de 7 %, en raison notamment de la demande de pétrole plus faible en 2014. Le trafic du port de Boulogne, beaucoup plus petit, croît de 1 %. La croissance de l’économie britannique dope le trafic transmanche du port de Calais qui constitue l’essentiel de l’activité du port. Le trafic de marchandises a augmenté de 5 % tandis que le trafic passager a progressé de 4 %.

Dans le même sillage, le trafic du tunnel sous la Manche a une nouvelle fois battu des records. Le nombre de passagers de l'Eurostar et des navettes transportant voitures et autocars a progressé de 3 % pour atteindre 21 millions de passagers. Le trafic total de marchandises a lui progressé de presque 7 %. Les marchandises transportées par le train ont même bondi de 20 % mais demeurent encore très minoritaires (8 %) face aux camions.