En 2015, l’ensemble des trafics passagers des ports et aéroports de Corse est stable pour la 4e année consécutive, avec 8,25 millions de voyageurs au départ et à l’arrivée, croisiéristes compris (figure 1). Les trafics croisières augmentent très légèrement (+ 0,7 % sur un an) et demeurent concentrés à 78 % sur le port d’Ajaccio. Avec 7,48 millions de passagers, les trafics aériens et maritimes sur lignes régulières et charter (hors croisières) se maintiennent depuis le pic de 2010 (7,5 millions) ; 73 % de ces trafics annuels continuent à être traités durant la saison estivale de mai à septembre. Les trafics sur l’étranger progressent pour la 3e année consécutive (+ 4 % par rapport à 2014), tandis que les lignes françaises reculent très légèrement (- 0,1 % après - 3 % en 2014).

La stabilité du nombre de passagers transportés sur les lignes régulières durant ces dernières années masque des évolutions marquées selon le mode de transport : l’aérien ne cesse de progresser au détriment du maritime. Ainsi, dans un marché stagnant depuis 2010, un volume de plus de 600 000 passagers (8 % des trafics) a glissé du maritime vers l’aérien. Structurellement, ces deux modes de transport tendent à converger sur ces dernières années, et ce depuis l’arrivée des compagnies aériennes Low Cost (figure 2).

Depuis 2010, les trafics aériens ont ainsi augmenté de 22 %. En 2015, ils progressent de 3,0 % sur un an atteignant un nouveau record annuel de 3,5 millions de voyageurs (figure 3). Tous les mois de l’année compris entre avril et octobre, à l’exception de juin, enregistrent des niveaux historiques.

Les trafics aériens des compagnies Low Cost, multipliés par 2,4 en quatre ans, captent 906 800 passagers. En hausse de 9 % par rapport à 2014, ils assurent 75 % de la croissance annuelle. Ils représentent désormais 26 % de la desserte aérienne de la Corse et sont orientés à 70 % sur la France.

Les trafics Low Cost augmentent dans tous les aéroports insulaires à l’exception de celui de Calvi (- 57 % sur un an) qui enregistre ainsi une perte globale de 3 % de passagers. Les trafics totaux des aéroports de Figari et de Bastia progressent respectivement de 16 % et 2 % et celui d’Ajaccio reste stable. Le seul aéroport de Figari capte 82 % de la croissance annuelle des trafics aériens avec 81 600 passagers supplémentaires ; il bénéficie en effet d’un essor des passagers Low Cost de 42 % sur un an.

Les lignes françaises progressent de 2,5 %. Après un recul en 2014, les aéroports de Marseille et Nice sont en hausse respective de 2 % et 3 %, tandis que Paris perd encore des voyageurs (- 3 %). Les autres destinations continuent à se développer (+ 16 %). En 2015, elles assurent 24 % du trafic national contre 11 % en 2010. En cinq ans, les trafics y ont été multipliés par 2,7. Les lignes étrangères augmentent de 6,5 % cette année, avec notamment + 28 % sur le Royaume Uni, + 14 % sur la Suisse et + 11 % sur la Belgique.

Depuis 2010, les trafics maritimes sont orientés à la baisse : les trafics français comme les italiens ont reculé de 14 % en cinq ans. Avec 4 millions de passagers en 2015, ils diminuent de 1 % sur un an, du fait d’un recul sur les lignes françaises (figure 3). Seuls les ports de Calvi et de Bonifacio progressent avec respectivement + 10 % et + 1 %, mais dans de faibles volumes. Le recul touche surtout Porto-Vecchio (- 13 %). Côté continent français, les ports de Marseille et de Nice perdent aussi des passagers (- 10 % et - 7 %) tandis que Toulon en gagne (+ 3 %).

La SNCM, qui n’a pratiquement engagé que des cargos mixtes sur la Corse en 2015, ne transporte plus que 359 000 passagers (- 43 % par rapport à 2014), soit à peine un tiers de sa clientèle de 2012. Le différentiel Corsica Ferries / SNCM atteint 2,5 millions de passagers en 2015. Cette année, trois compagnies maritimes progressent : la Corsica Ferries : + 8 %, la Meridionale : + 6 % et la Moby Lines : + 5 %.

En 2013, Avec 2,2 millions de tonnes nettes transportées, entrées et sorties cumulées, les trafics maritimes de marchandises repartent à la hausse en 2015, après trois années de recul. La progression concerne tous les types de fret (figure 4). Elle est notamment importante sur les entrées de ciment en vrac (+ 19 %) et d’hydrocarbures (+ 11 %). Les trafics rouliers (entrées + sorties) augmentent légèrement, de 1 %, avec + 4 % sur la France et - 15 % sur l’Italie.