Après une année 2020 marquée par la crise sanitaire, l’activité des aéroports a redémarré progressivement en 2021 et a continué sur sa lancée en 2022 et 2023. En 2024, le trafic aérien en France, mesuré par le nombre de passagers, poursuit sa progression (+3,9 % entre 2023 et 2024). Celle-ci est portée par les lignes internationales (+6,7 %) et les lignes à bas coût (+6,1 %) alors que le trafic national se contracte (-4,5 %) (figure 1). Néanmoins, le trafic aérien ne retrouve pas son niveau d’avant-crise : il est inférieur de 3,9 % à celui-ci.

En Île-de-France, le trafic aérien suit la même tendance. En 2024, le nombre total de passagers dans la région (103,4 millions) augmente de 3,7 % par rapport à 2023. Il reste, toutefois, inférieur de 4,2 % à son niveau de 2019. Le nombre de passagers augmente en particulier pour les lignes à bas coût, après déjà une forte augmentation l’année précédente (+7,4 % après +16,9 % en 2023) (figure 2). En revanche, le trafic sur les lignes nationales diminue un peu plus fortement qu’au niveau national (-4,9 % en un an).

En Île-de-France, en 2024, le nombre de voyages dans les transports en commun s’établit à 4,4 milliards (figure 3). Après la chute liée à la crise de la Covid-19, le nombre de voyages ne cesse de progresser : en 2024, la hausse est marquée (+6,3 % après +3,6 % en 2023). Toutefois, le niveau de 2024 reste en deçà de celui de 2019.

Au sein de la région, le trafic augmente pour tous les modes de transports en commun. Il accélère sensiblement sur le réseau SNCF (+10,3 % après +6,4 % en 2023). La hausse est soutenue par celle marquée du nombre de trajets en train (+10,1 %) et en RER (+10,0 %) et encore plus forte de ceux en tramway, qui intègrent désormais les trajets de la ligne T13.

La fréquentation du réseau RATP croît au même rythme qu’en 2023 (+4,2 %). Le nombre de voyages dans le métro, le réseau RER de la RATP et le tramway reste dynamique, même s’il ralentit. Le réseau de bus de la RATP augmente nettement en 2024. Ainsi, le trafic accélère pour les bus de banlieue (+4,0 % après +2,2 %) et rebondit pour les bus parisiens (+3,5 % après -3,5 %). De même, celui en grande couronne (hors RATP) repart à la hausse (+14,3 % après -6,0 %).

En 2024, le nombre de nouvelles immatriculations, tous véhicules confondus, s’élève à 496 000 en Île-de-France (+1,3 % sur un an après +16,3 % en 2023) (figure 4). Cette hausse s’inscrit dans un contexte national à la baisse (-2,3 % sur un an) où 2,5 millions de nouvelles immatriculations ont été enregistrées. Ces évolutions font suite à une succession de replis et rebonds dus à la crise sanitaire de 2020 et à la crise énergétique de 2022. Ainsi, le nombre d’immatriculations s’établit à un niveau inférieur à celui de 2019, en Île-de-France comme en France (respectivement -11,4 % et -19,0 %). Au sein de la région, les immatriculations de véhicules neufs augmentent particulièrement pour les bus et autocars (+26,5 %) et pour les camions ou véhicules de plus de 3,5 tonnes (+16,0 %) et faiblement pour les véhicules particuliers neufs (+0,4 %). La part des véhicules électriques progresse légèrement pour les voitures particulières (+1 point) et plus fortement pour les véhicules de transports en commun (+4,9 points). Elle diminue pour les véhicules utilitaires légers (-1,7 point) et pour les 2-3 roues (-1,3 point).

Au niveau départemental, tous véhicules confondus, un cinquième des immatriculations neuves sont réalisées à Paris. Celles-ci augmentent de 21 % par rapport à 2023. Cette hausse reflète celle des véhicules particuliers (+30,4 %) et des bus et autocars neufs dont le nombre d’immatriculations a presque doublé. Paris représente près des deux tiers des immatriculations neuves franciliennes de bus et autocars en 2024, dans un contexte de conversion de la grande majorité du parc bus exploité par la RATP à l’électrique et au biométhane à l’horizon 2025. Les nouvelles immatriculations, tous véhicules confondus, baissent dans les autres départements à l’exception des Hauts-de-Seine (0,0 %) et du Val-d’Oise (+1,4 %).

En 2024, le fret routier à l’intérieur de la région représente 4,1 milliards de tonnes-kilomètres, en recul de 9,3 % sur un an (figure 5). Il est de 10 % inférieur à son niveau d’avant-crise. Après un repli entamé avec la crise sanitaire et un rebond en 2023, l’activité du transport routier de marchandises, comptabilisée en millions de tonnes-kilomètres, diminue de 0,4 % pour les entrées et progresse de 0,5 % pour les sorties de la région, entre 2023 et 2024. Ces volumes restent inférieurs à 2019 (-6,9 % et -4,9 %).