En 2021, le trafic de fret atteint 4 222 837 tonnes brutes et 238 680 EVP (équivalent 20 pieds ), soit + 19 % par rapport au résultat de l’année précédente pour le tonnage de marchandises et + 8 % pour les conteneurs ; il s’agit des résultats les plus élevés pour le trafic portuaire. Le trafic de passagers décline avec une baisse de 22 % : soit 566 814 passagers transportés.

Toutes marchandises confondues (vracs, conventionnel, véhicule, conteneur), les importations tiennent une place prépondérante dans la répartition du trafic avec 65 % contre 15 % à l’exportation et 20 % pour le transbordement.

Les marchandises diverses conteneurisées constituent la masse principale du trafic (49 %). Viennent ensuite le vrac solide (26 %), le vrac liquide (20 %) et les marchandises diverses non conteneurisées (5 %). Comparativement à la répartition de l’année précédente, le vrac solide prend une place plus importante.

Dans le détail, la croissance dans le secteur des agrégats est notable : les niveaux de trafics sont les plus élevés des 20 dernières années ; ils sont notamment utilisés pour les grands chantiers du territoire (route, centre hospitalier). De même, le trafic de clinker connaît une progression forte et retrouve un niveau semblable à celui de 2019. Ces deux trafics sont des indicateurs de dynamisme du secteur des travaux publics. Initié en fin 2020, le trafic de pellets s’est solidement installé. Ces granulés de bois remplacent progressivement le charbon dans la production électrique. Enfin, à noter des exports de sucre en vrac supérieurs à ceux de l’année précédente (+ 6 000 tonnes).

Pour les conteneurs, le trafic est soutenu et suit la tendance observée dès la mi-2020. Le trafic domestique et le transbordement augmentent respectivement de + 3 % et +30 %. Au final, le trafic de conteneurs affiche une augmentation globale de 18 000 EVP. Comme en 2020, entre septembre et décembre, une connexion exclusive entre le Brésil et la Guadeloupe a été opérée à travers le service Brazex pour le transport de fruits frais (haute saison au Brésil) en transbordement vers l’Europe. Pour cette campagne, les navires utilisés ont été de plus grande taille que ceux en service en 2020.

A l’importation, en tonnage, si les ports de France métropolitaine (Le Havre, Nantes-Montoir, Dunkerque, Marseille) avec 23 % du trafic sont habituellement les premiers partenaires commerciaux, en 2021, les ports de Martinique (Fort de France, Saint-Pierre) ont regroupé 25 % de l’ensemble des échanges. Viennent ensuite les ports québecois de Saint-Croix et de Saint-Eustache représentant respectivement 10 % et 5 %.

La Guadeloupe importe ses biens de consommation principalement de France métropolitaine. La Martinique, Saint-Croix et Saint-Eustache sont les territoires d’importation des hydrocarbures ; le charbon provient de Colombie. Le trafic de pellets de bois est en provenance d’Amérique du Nord (Canada, Géorgie, Caroline du Nord).

Les exportations guadeloupéennes vers les ports de France métropolitaine représentent 21 % des échanges (en tonnage). Il s’agit en particulier des exportations de bananes (vers Dunkerque) et de sucre (vers Marseille). Plus proche géographiquement, la Martinique, deuxième partenaire commercial, concentre 17 % des échanges, notamment des produits manufacturés. Le port de Dégrad des Cannes est le troisième port d’exportation (15 %), notamment pour le vrac liquide (hydrocarbures).

Ces répartitions à l’import et à l’export sont peu variables et reflètent les circuits d’approvisionnement et de distribution du territoire.

Le trafic de passagers reste pénalisé par la crise sanitaire débutée en 2020. La diminution atteint 22 %. Aucun navire de croisière n’a été accueilli en 2021. Pour le trafic inter îles, les rotations avec la Martinique ont redémarré très timidement ainsi qu’avec Sainte-Lucie et la Dominique. A l’intérieur de l’archipel, le résultat est encourageant malgré les différents épisodes de mise en place de mesures de restrictions.