En France métropolitaine, le trafic aérien continue de se développer en 2017 (+ 5,8 % de passagers par rapport à 2016).

En Île-de-France, le transport aérien de passagers retrouve également de la vigueur en 2017 (+ 4,5 % en 2017 contre + 1,8 % en 2016), grâce à une année touristique qui retrouve ses niveaux antérieurs aux attentats (figure 1). L’Île-de-France compte toujours plus de la moitié de l’ensemble des passagers aériens au niveau national. L’embellie du trafic aérien est due à la forte progression du trafic des vols à bas coût (+ 8,8 % par rapport à 2016) et par conséquent des vols à l’international (+ 5,2 % en un an) (figure 2). En huit ans, le nombre de passagers des aéroports franciliens voyageant avec des compagnies à bas coût a plus que doublé. En revanche, les lignes aériennes nationales stagnent, concurrencées probablement par l’évolution des offres de lignes de trains à grande vitesse.

L’activité aéroportuaire s’amplifie à Roissy-Charles-de-Gaulle (+ 5,4 % en un an) et, dans une moindre mesure, à Paris-Orly (+ 2,6 %). Toutefois, cette embellie cache une baisse d'un quart des passagers en transit dans les aéroports franciliens, en lien probablement avec les mesures fiscales sur les taxes et redevances aéroportuaires.

Avec plus de 3,3 milliards de passagers transportés en Île-de-France en 2017, le trafic voyageurs de la RATP progresse de 2,2 % par rapport à 2016. Cette croissance est portée surtout par les réseaux ferrés. Le trafic du métro augmente de 1,3 %, soit 20 millions de passagers supplémentaires par rapport à 2016, grâce notamment au retour de la clientèle touristique. Sous l’effet combiné du développement urbain des banlieues et de l’attractivité des forfaits « toutes zones », le trafic du RER s’intensifie de 3,1 % en 2017 (15 millions de voyageurs de plus qu’en 2016). Par ailleurs, le tramway, mode de transport confortable et écologique, séduit de plus en plus de passagers. Avec la montée en charge de la ligne T6 (Châtillon-Montrouge jusqu’à Viroflay), le trafic du tramway progresse en 2017 de 2,9 % par rapport à 2016.

Le trafic des bus se replie à Paris (- 2,4 %), affecté probablement par les difficultés de circulation liées aux travaux du Grand Paris. En revanche, l’activité des transports par bus progresse en banlieue (+ 5,6 %) (figure 3).

En 2017, les immatriculations de véhicules neufs en Île-de-France ne progressent plus que de 1,1 % par rapport à 2016 (après + 5,8 % en 2016), à un rythme moins soutenu qu’au niveau national (+ 5,2 %) (figure 4).

Cette stagnation du marché automobile est due principalement au ralentissement des ventes de véhicules particuliers (+ 0,1 % en 2017 après + 4,5 % en 2016). En revanche, en France métropolitaine, le nombre d’immatriculations de véhicules particuliers poursuit sa dynamique, amorcée depuis 2015, avec plus de deux millions de véhicules vendus, soit + 4,8 % par rapport à 2016. Ces chiffres s’approchent d’ailleurs des valeurs records de ventes de 2011.

En Île-de-France, les ventes de véhicules neufs ont diminué à Paris et dans les Yvelines. Ailleurs, elles augmentent, et de façon plus dynamique dans quatre départements : en Seine-et-Marne, dans les Hauts-de-Seine, dans le Val-d’Oise et dans le Val-de-Marne.

En France métropolitaine, l’activité du transport routier de marchandises augmente de 8,1 % en 2017 par rapport à 2016, confirmant la reprise de 2016 (+ 2 %) après quatre années successives de baisse. Les activités de transport de biens intermédiaires diminuent en 2017 par rapport à 2016, alors que celles des transports de produits agricoles et agroalimentaires, de matériaux de construction et de produits manufacturés progressent.

En Île-de-France, l’activité du fret routier s’améliore légèrement en 2017. Les flux de marchandises entrants et sortants avec le reste de la métropole sont un peu plus élevés qu’en 2016. En revanche, l’activité de fret au sein de la région stagne, en contraste avec la hausse observée au niveau national (figure 5).