Sur l’année 2024, 217 700 véhicules routiers sont immatriculés en Nouvelle-Aquitaine, en baisse de 3,5 % par rapport à 2023, contre -2,3 % au niveau national (figure 1). Dans la région, ce repli, plus ou moins marqué, concerne tous les types de véhicules routiers.

Les immatriculations de voitures particulières neuves reculent de 4 % par rapport à 2023 dans la région (figure 2). La majorité des départements sont concernés par cette baisse. Comparé aux précédentes années, ce volume d’immatriculations est légèrement inférieur à celui de 2020 et 2021, mais reste supérieur à l’année 2022 particulièrement marquée par l’inflation et des difficultés d’approvisionnement. En 2024, la baisse s’inscrit également dans un contexte de recomposition de l’offre. Les motorisations hybrides non rechargeables des véhicules particuliers connaissent une forte progression et représentent un tiers des nouvelles immatriculations.

En 2024, les aéroports de Nouvelle-Aquitaine totalisent près de 8,8 millions de passagers, en léger recul par rapport à 2023 (-0,9 %), contre +3,9 % pour l’ensemble des aéroports français (figure 3). Seule la fréquentation des lignes internationales, qui représente 65 % des passagers, progresse (+3,4 % en un an). Le nombre de passagers sur les lignes nationales et de transit diminue. Les vols à bas coût se stabilisent sur la période, avec plus de 6 millions de passagers en 2024. Ils représentent 71 % de l’ensemble des passagers en Nouvelle-Aquitaine, contre 43 % au niveau national. Bordeaux-Mérignac, premier aéroport néo-aquitain, affiche un trafic stable en 2024, bien inférieur à son niveau d’avant Covid.

Contrairement au trafic des autres ports de la région, celui du Port de Bordeaux progresse entre 2023 et 2024 (+1,4 %), notamment grâce aux hausses des vracs liquides, à l’import comme à l’export (figure 4). Celui du Port de La Rochelle se replie légèrement par rapport à 2023. Les produits pétroliers et les céréales/oléagineux y concentrent plus de deux tiers des trafics. En 2024, le volume des produits pétroliers recule de 10 % et celui des céréales/oléagineux est stable. L’activité au Port de Bayonne baisse de 8,4 % entre 2023 et 2024. Le trafic est notamment pénalisé par l’arrêt de l’activité sidérurgique en Europe. L’ensemble portuaire Rochefort Tonnay-Charente connaît un léger retrait de 10 000 tonnes dû à la baisse des trafics liés au BTP et aux céréales. Malgré ces résultats mitigés, l’année 2024 est marquée par d’importants investissements financiers de la part des ports de commerce néo-aquitains, en termes de décarbonation, de réhabilitation, d’aménagements, etc.

Avec sa position géographique, la région Nouvelle-Aquitaine concentre des trafics routiers locaux, nationaux et internationaux. En 2024, le volume de marchandises transportées par la route (en tonne-kilomètre) à l’intérieur de la région est stable par rapport à l’année précédente (figure 5). Les volumes de marchandises entrants et sortants sont quant à eux en baisse.