Insee Analyses Centre-Val de Loire · Novembre 2024 · n° 116

En Centre‑Val de Loire, près de 70 % des trajets courts pour aller au travail sont effectués en voiture

Le secteur des transports représente 35 % des émissions gaz à effet de serre (GES) de la région. La transition vers des modes de transport décarbonés s’impose comme un axe majeur de réduction des GES. Le transport représente également l’un des principaux postes de dépense des ménages : en France hors Mayotte, la part du budget allouée aux transports s’établit à 14 % du revenu disponible des ménages en 2017, dont 11 % pour les seuls transports individuels [Insee, 2021; pour en savoir plus (5)]. Les trajets domicile-travail constituent 42 % des déplacements quotidiens des actifs en emploi au niveau national en 2019 [SDES, 2024; pour en savoir plus (2)]. En 2021, près d’un million d’actifs résidant en Centre-Val de Loire se déplacent pour se rendre sur leur lieu de travail (sources). Pour la moitié d’entre eux, la distance parcourue est supérieure à 9,8 km en 2021, contre 9 km en France métropolitaine hors Île-de-France. Plus d’un navetteur sur cinq parcourt entre 10 et 20 km (21,2 %), un navetteur sur cinq entre 20 et 50 km (20,5 %) et moins d’un navetteur sur dix plus de 50 km (8,8 %).

Le temps de trajet médian est également plus élevé dans la région (14 minutes et 30 secondes, contre 13 minutes et 48 secondes en France métropolitaine hors Île-de-France). Ces distances et durées plus élevées peuvent s’expliquer par la part importante des navetteurs qui parcourent plus de 100 km (3,1 % contre 1,6 % en France métropolitaine hors Île-de-France). Le Centre-Val de Loire est la région où cette part est la plus élevée.

Alors que le nombre de véhicules particuliers en circulation diminue dans la région (-4,7 % entre 2013 et 2019, l’utilisation d’un véhicule individuel à moteur (voiture, camion et fourgonnette) est restée stable entre 2015 et 2021. Le recours à un véhicule individuel à moteur pour se rendre au travail est plus important dans la région (84,3 % contre 82,9 % en France métropolitaine hors Île‑de‑France), même sur les courtes distances (69,9 % pour une distance inférieure à 5 km du domicile, contre 67,2 % en France métropolitaine hors Île‑de‑France).

De fait, les navetteurs résidant en Centre‑Val de Loire recourent dans de moindres proportions aux mobilités actives ou aux transports en commun dans leurs déplacements domicile‑travail (respectivement 8,0 % et 7,7 %, contre 9,0 % et 8,0 % en France métropolitaine hors Île‑de‑France). Sur les distances inférieures à 5 km - qui concernent environ un tiers des navetteurs - près d’un quart utilise principalement un mode actif (22,7 %, contre 23,7 % en France métropolitaine hors Île‑de‑France). Au-delà de 5 km, le recours aux mobilités actives est marginal. Seuls 1 % des navetteurs se rendent à pied ou à vélo sur leur lieu de travail.

Le Centre‑Val de Loire se place au 2ᵉ rang des régions métropolitaines (derrière le Grand Est) où la part des navetteurs qui vont travailler dans une autre région est la plus importante. En particulier, 7,1 % se rendent en Île‑de‑France pour travailler. Du fait du poids de ces navetteurs vers l’Île‑de‑France, le recours aux transports en commun est plus fréquent dans la région sur les seules distances domicile‑travail supérieures à 50 km (29,4 % contre 16,7 % en France métropolitaine hors Île‑de‑France).

Dans les bassins de mobilité, l’utilisation des transports en commun pour se déplacer dépend de l’offre disponible (bus, trains, tramways) et des équipements et aménagements (arrêts et dessertes de bus, gares). En Centre‑Val de Loire, le recours aux transports en commun est plus important dans les bassins de mobilité des métropoles régionales et à proximité de l’Île‑de‑France. Les transports en communs sont ainsi le mode de déplacement principal pour se rendre au travail, respectivement 17,8 % et 16,5 % des navetteurs résidant dans les bassins des Portes Euréliennes d’Île‑de‑France et de Tours Métropole Val de Loire (figure 1). Plus d’un déplacement domicile‑travail sur dix est également effectué principalement en transports en commun dans les bassins de la communauté de commune du Pays Houdanais (11,7 %), du Chartrain (11,5 %) et de l’Orléanais (11,2 %).

Le recours aux mobilités actives est plus important dans les bassins de mobilité des métropoles de Tours et d’Orléans (respectivement 14,6 % et 9,0 %) et dans les bassins du Perche (9,4 %) et de Chartrain (9,0 %) en Eure‑et‑Loir. Dans le bassin de mobilité d’Orléans, bien plus étendu, la part des mobilités actives dans les déplacements effectués est supérieure dans la métropole (11,9 %) par rapport aux autres intercommunalités. La part des modes de mobilités alternatifs aux véhicules individuels motorisés est par exemple plus grande dans les métropoles de Tours et d’Orléans que dans les intercommunalités de Reims et d’Angers (respectivement 31,1 % et 28,0 %, contre 23,4 % et 25,3 %), grâce à un recours plus fréquent aux transports en commun.

Hormis dans le bassin du Perche, les bassins de mobilité de la région au plus fort recours aux mobilités actives sont également ceux où les transports en commun sont les plus utilisés (bassins de Tours Métropole Val de Loire, de Chartrain et de l’Orléanais). Toutefois, deux bassins du sud de la région (Berry Saint‑Amandois et la Brenne) se distinguent par un recours aux mobilités actives supérieur au niveau régional et une utilisation des transports en commun parmi les plus faibles de la région, en lien avec une offre moindre dans ces territoires ruraux.

En plus de la distance à parcourir, le recours aux mobilités actives est fonction des types de flux et de territoires dans lesquels sont effectués les déplacements domicile‑travail. Parmi les navetteurs qui résident et travaillent dans une commune urbaine, 13,3 % utilisent principalement un mode de déplacement actif pour se rendre sur leur lieu de travail (figure 2). Parmi ceux qui résident et travaillent dans l’espace rural, 9,3 % des navetteurs dans les communes rurales périurbaines utilisent principalement un mode actif et 10,0 % des navetteurs dans les communes rurales non périurbaines. Le recours aux mobilités actives est nettement moindre lorsque les navetteurs travaillent dans un type de territoire différent de celui de leur lieu de résidence.

Dans les communes urbaines, 13,3 % des navetteurs qui y résident et y travaillent se rendent principalement en transport en commun sur leur lieu de travail. Seul un navetteur sur vingt vivant dans l’espace rural et travaillant dans une commune urbaine a recours aux transports en commun, ce recours est encore moindre pour les trajets effectués dans l’autre sens. Par ailleurs, moins de 1 % des trajets réalisés entre communes rurales périurbaines et non périurbaines sont effectués en transport en commun.

La distance à parcourir pour se rendre sur le lieu de travail est nettement moindre pour les femmes (8,9 km en médiane, contre 10,9 km pour les hommes). Les femmes ont ainsi plus souvent que les hommes recours à des modes de déplacement actifs et aux transports en commun (17,2 % contre 14,3 %), que ce soient les mobilités actives (8,4 % contre 7,6 %) ou les transports en commun (8,8 % contre 6,7 %) (figure 3). Sur les distances inférieures à 5 km, le recours aux mobilités actives reste plus fréquent pour les femmes (23,6 % contre 21,8 %) tout comme celui aux transports en commun (9,0 % contre 5,6 %).

L’usage d’une mobilité active ou des transports en commun est le plus répandu chez les moins de 30 ans (plus d’un navetteur sur cinq). Le recours aux mobilités active ou collective est plus fréquent après 50 ans, surtout chez les femmes, que pour les 30-49 ans. Quelle que soit la classe d’âge, la part des femmes utilisant ces modes de déplacement faiblement carbonés est supérieure à celle des hommes.

Les navetteurs vivant seuls utilisent plus fréquemment des modes de mobilités actives ou les transports en commun. Ils résident également plus fréquemment à moins de 5 km de leur lieu de travail (41,9 % contre 32,3 % tout type de familles confondu). Sur ces distances, près de quatre navetteurs vivant seuls sur dix n’utilisent pas un moyen de transport motorisé individuel et près de trois sur dix recourent à une mobilité active (figure 4). Si près d’un homme vivant seul sur dix utilise le vélo, près d’une femme vivant seule sur quatre se rend au travail en marchant.

Les navetteurs vivant en couple résident moins fréquemment à moins de 5 km de leur lieu de travail : 31,9 % pour les couples sans enfant et 27,7 % pour les couples avec enfant. Leurs modes de déplacement varient selon la présence ou non d’enfants dans le foyer. Pour les trajets inférieurs à 5 km, 28,8 % des navetteurs en couple sans enfant recourent à un mode de transport collectif ou actif, contre 23,0 % des navetteurs en couple avec enfant.

Les adultes des familles monoparentales résident plus fréquemment à moins de 5 km de leur lieu de travail que ceux vivant en couple. Sur cette distance, ils s’y rendent davantage en marchant (17,6 %) ou en transport en commun (10,7 %), mais moins en vélo (4,1 %).

Les modes de déplacement varient suivant la catégorie socioprofessionnelle des navetteurs. Les professions intermédiaires parcourent les plus longues distances pour se rendre sur leur lieu de travail (11,8 km en médiane), devant les cadres (11,3 km) et les ouvriers (11,1 km). Un employé sur deux parcourt moins de 8,3 km, un artisan, commerçant ou chef d’entreprise sur deux moins de 4,3 km et un agriculteur sur deux moins de 2,5 km.

Les cadres sont ceux qui utilisent le plus souvent des mobilités actives ou les transports en commun pour aller travailler (21,5 %) (figure 5), notamment du fait d’un recours plus fréquent sur les courtes distances. Les cadres sont aussi ceux qui parcourent les plus longues distances pour aller travailler (17,3 % font plus de 50 km) et qui rejoignent le plus souvent l’Île‑de‑France (12,2 %).

Sur les distances inférieures à 5 km, les employés ont autant recours aux mobilités actives ou aux transports collectifs que les cadres (36,0 % et 36,5 %). Les ouvriers et les professions intermédiaires ont un usage moins fréquent de ces modes de transport (respectivement 26,5 % et 28,9 % pour les distances inférieures à 5 km). Les artisans, commerçants ou chefs d’entreprise sont ceux qui les utilisent le moins, y compris sur de courtes distances (14,4 % pour les trajets de moins de 5 km).