Insee Première · Décembre 2023 · n° 1975

Déplacements domicile‑travail : des émissions de gaz à effet de serre très variables selon les territoires

En partenariat avec le SDES, Service des données et études statistiques du ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires.

En France métropolitaine, en 2019, avec 31 % des émissions intérieures totales, les transports constituent le premier contributeur aux émissions nationales de gaz à effet de serre (GES), en tenant compte uniquement des émissions générées en cours de déplacement (encadré 1). Tous modes de transport confondus, les trajets domicile‑travail en France métropolitaine représentent à eux seuls 13 % des émissions de GES des transports, et plus de 25 % des émissions des voitures des particuliers (encadré 2). Ces émissions de GES des trajets domicile‑travail s’élèvent à 17,4 millions de tonnes d’équivalent CO₂ (tCO₂e) en 2019, dont 98 % dues à la voiture.

En 2019, 25,9 millions d’actifs de 15 ans ou plus résidant en France métropolitaine occupent un emploi. Parmi eux, 96 % se déplacent pour rejoindre leur lieu de travail situé à moins de 100 km. Ils parcourent en moyenne 14,2 km pour se rendre sur leur lieu de travail, et émettent chacun 0,7 tCO₂e par an à cette occasion.

Les départements frontaliers et les périphéries de certaines grandes métropoles concentrent les actifs les plus éloignés de leur lieu de travail. Autour de Paris, les actifs résidant dans l’Oise ou en Seine-et-Marne habitent en moyenne à 24,3 km de leur travail. Cette distance moyenne atteint 19,1 km en Moselle, département limitrophe de l’Allemagne et du Luxembourg, 17,5 km dans l’Ain et 15,8 km dans le Haut‑Rhin, situés à proximité de la frontière suisse. Les trajets sont au contraire en moyenne plus courts dans des départements à dominante rurale : 9,8 km dans les Hautes‑Alpes ou encore 11,1 km dans le Cantal et la Lozère.

Les émissions annuelles moyennes de GES par personne liées aux déplacements domicile‑travail suivent globalement la même répartition territoriale. Ainsi, elles sont les plus élevées dans l’Oise (1,10 tCO₂e/an), département aux franges de la région parisienne (figure 1). À l’opposé, elles sont particulièrement basses à Paris (0,10 tCO₂e/an), département très bien doté en transports en commun. Les écarts entre communes sont également très marqués : un dixième des personnes en emploi habite une commune où les émissions moyennes des trajets domicile‑travail sont inférieures à 0,27 tCO₂e/an ; à l’inverse, un dixième habite une commune où elles sont supérieures à 1,16 tCO₂e/an.

Parmi les actifs se déplaçant à moins de 100 km pour aller travailler, 80,5 % effectuent leur trajet domicile‑travail au sein de l’aire d’attraction d’une même ville, alors que ces trajets comptent pour 58,2 % des émissions totales de GES des déplacements domicile‑travail (figure 2). Les autres types de trajets (déplacements entre deux aires d’attraction ou hors des aires d’attraction) sont en moyenne 3 fois plus émetteurs de GES et jusqu’à 3,5 fois plus pour ceux qui changent d’aire. Ces actifs parcourent en effet une plus grande distance pour se rendre au travail (28,3 km en moyenne, contre 10,8 km pour les déplacements internes aux aires d’attraction), et l’offre de transports en commun, souvent pensée autour des pôles, faiblit quand on s'en éloigne. Ainsi, 18,6 % des actifs qui se déplacent pour se rendre à leur travail en restant dans la même aire utilisent les transports en commun (jusqu’à 44,1 % pour celle de Paris), contre moins de 5 % pour les autres trajets domicile‑travail.

Au sein des aires d’attraction des villes, les écarts entre pôles, composés de communes à dominante urbaine, et couronnes, territoires à dominante périurbaine, sont marqués pour les émissions des déplacements domicile‑travail. En 2019, chaque personne en emploi résidant en couronne émet en moyenne 0,95 tCO₂e au cours de ses trajets domicile‑travail, contre 0,44 pour une personne habitant dans un pôle. La distance moyenne de ces trajets est plus élevée pour les habitants des couronnes que pour ceux des pôles (17,6 km en moyenne, contre 10,8 km), et le déplacement en transports en commun est beaucoup moins fréquent dans les couronnes (4,8 % des trajets, contre 27,2 %), du fait d’une offre moins développée.

Au sein des pôles, les émissions moyennes par personne en emploi se déplaçant pour se rendre au travail décroissent selon la taille de l’aire d’attraction des villes : de 0,73 tCO₂e/an dans les aires de moins de 50 000 habitants à 0,41 tCO₂e/an dans les aires de plus de 700 000 habitants et 0,31 tCO₂e/an pour l’aire de Paris (figure 3). La place de la voiture est la plus faible dans les pôles de ces grandes aires, dotés d’un réseau de transports en commun plus dense : moins de 0,6 voiture par adulte en moyenne et moins de trois actifs sur quatre utilisent ce mode de transport pour aller au travail. Toutefois, la taille des aires des pôles ne suffit pas à elle seule à expliquer les différences d’émission car les écarts restent prononcés entre les pôles de taille proche. Par exemple, les émissions moyennes par actif varient du simple au double entre les pôles des aires de Dijon (0,34 tCO₂e/an par actif) et de Valenciennes (0,72 tCO₂e/an par actif). Les résidents du pôle dijonnais utilisent plus souvent des transports en commun (21,5 % contre 9,8 %) et les distances domicile‑travail parcourues sont plus courtes (7,6 km contre 14,3 km).

Contrairement à ce qui est observé dans les pôles, la quantité de GES émise en moyenne au cours des trajets domicile‑travail par actif résidant dans les couronnes varie très peu selon la taille de l’aire. En effet, dans les grandes aires, les distances moyennes sont plus longues, mais l’offre de transports en commun y est plus développée. La couronne parisienne se distingue toutefois, avec des émissions un peu plus élevées (1,06 tCO₂e/an par actif) que les autres couronnes.

Dans les communes (pôle ou couronne) où la majorité de la population habite à moins de 10 minutes à pied d’une station de métro ou de tramway, 42 % des personnes en emploi se déplaçant pour se rendre au travail empruntent les transports en commun, contre 16 % sur l’ensemble du territoire. À type de commune et taille de l’aire comparables, les émissions des trajets domicile‑travail sont plus basses de 40 % dans les communes où la majorité de la population vit à moins de 10 minutes à pied d’une station de métro ou de tramway par rapport à celles où aucune station n’est à proximité (moins de 10 minutes en voiture) (figure 4). Cet effet est moitié moindre hors Île‑de‑France, qui dispose d’une offre particulièrement dense de transports en commun.

L’accès à une gare ferroviaire est également associé à une baisse des émissions, mais de façon plus limitée. À type de commune et taille de l’aire comparables, les émissions sont plus basses de 18 % dans les communes où la majorité des habitants vit à moins de 10 minutes à pied d’une gare, par rapport aux communes sans gare à proximité.