Insee Flash Grand Est · Juin 2026 · n° 116

Le Grand Est, deuxième région pour la part de l’emploi salarié dédié à l’automobile La filière automobile en 2023

Dans le Grand Est, 533 établissements relèvent de la filière automobile. Fin 2023, ils emploient 43 500 salariés travaillant directement dans cette filière.

L’emploi dédié à l’automobile représente 2,2 % de l’emploi salarié régional, contre 1,2 % au niveau national. Parmi les régions françaises, seule la Bourgogne-Franche-Comté présente une part plus élevée (2,9 %).

Les activités de la filière génèrent 3,9 milliards d’euros de valeur ajoutée, soit 2,1 % du PIB régional, contre 1,1 % au niveau national. Le Grand Est se situe ainsi au troisième rang des régions françaises en matière de valeur ajoutée automobile, derrière l’Île-de-France et Auvergne-Rhône-Alpes.

Les grandes entreprises occupent une place centrale dans la filière automobile du Grand Est. Si seulement 16 % des établissements régionaux dépendent d’une grande entreprise, ces établissements emploient 21 300 salariés, soit près de la moitié des effectifs régionaux de la filière, et génèrent près de 60 % de sa valeur ajoutée (figure 1).

Parmi eux, les établissements des grands constructeurs rassemblent 28 % de l’emploi et produisent 40 % de la valeur ajoutée de la filière automobile dans le Grand Est. Les grands équipementiers sont également implantés dans la région, mais de manière plus limitée. Leurs établissements représentent 7,5 % des effectifs et 7,3 % de la valeur ajoutée de la filière. Seule l’usine Continental de Sarreguemines dépasse les 1 000 salariés.

L’importance de ces grands groupes est renforcée par le rôle structurant de la sous-traitance dans la filière automobile et les relations d’interdépendance qu’elle induit. Dans la région, 28 % des établissements de la filière appartiennent à des entreprises qui externalisent une partie de leur activité tandis que 47 % relèvent d’entreprises se déclarant sous-traitantes.

Au-delà des grands constructeurs et des équipementiers, la filière englobe l’ensemble des fournisseurs et prestataires de services qui participent au développement et à la production de véhicules automobiles, quel que soit leur niveau d’implication (pour comprendre).

Le tissu productif régional de la filière est largement dominé par l’industrie qui concentre 70 % des établissements et 92 % des effectifs. Au sein de cet ensemble, la construction de véhicules automobiles et la fabrication de carrosseries et d’équipements automobiles représentent chacune un quart des effectifs (figure 2).

La construction de véhicules automobiles, presque exclusivement centrée sur les grands constructeurs (99 % des emplois), ne comprend qu’un faible nombre d’établissements dans la région. Elle génère cependant plus du tiers de la valeur ajoutée de la filière (36 %). À l’inverse, le secteur de la fabrication de carrosseries et d’équipements automobiles est constitué de prés de 150 établissements, dont une majeure partie appartient à des ETI et PME. Il produit près de 20 % de la valeur ajoutée automobile du Grand Est.

Les activités tertiaires liées à la filière (ingénierie, commerce, informatique, etc.) regroupent 30 % des établissements, mais moins de 10 % des emplois. Leur part dans l’emploi de la filière est deux fois moins importante dans le Grand Est qu’au niveau national. Les services informatiques sont marginaux dans la région, et les activités d’ingénierie et d’études techniques sont trois fois moins présentes qu’à l’échelle nationale (1,6 % des emplois contre 5,4 %).

Dans le Grand Est, la filière automobile se concentre majoritairement dans le nord de la Lorraine et en Alsace (figure 3). Les zones d’emploi de Sarreguemines, Thionville, Metz, Saint-Avold et Forbach regroupent plus du tiers des salariés et de la valeur ajoutée de la filière. Cette forte spécialisation résulte notamment de l’implantation d’unités de production de grands constructeurs et d’équipementiers dans les années 1960 et 1970 : Stellantis à Trémery et Metz, Renault à Batilly et Continental à Sarreguemines. Elle tient également à l’installation, en 1998, de l’usine Smart à Hambach, reprise depuis par INEOS, qui visait à redynamiser le territoire de Moselle-Est.

Le Haut-Rhin et le Bas-Rhin rassemblent respectivement 17 % et 16 % des emplois régionaux de la filière. Toutefois, le poids économique de la filière apparaît plus important dans le Haut-Rhin : dans le Grand Est, ce département représente 23 % de la valeur ajoutée de la filière, contre 13 % pour le Bas-Rhin. Cet écart s’explique notamment par la présence, en périphérie de Mulhouse, du site Peugeot de Stellantis, qui demeure l’un des principaux employeurs privés du Grand Est, et génère une forte valeur ajoutée. Dans le Bas-Rhin, la filière repose davantage sur un tissu de petites et moyennes entreprises.

Ces territoires bénéficient par ailleurs de leur proximité avec plusieurs Länder allemands à forte spécialisation automobile, à la fois comme pôles d’emploi pour les salariés frontaliers français et comme donneurs d’ordre pour la filière régionale. Des implantations industrielles majeures situées à proximité immédiate de la frontière (notamment les usines ZF à Sarrebruck, Daimler Truck à Wörth-am-Rhein ou Mercedes-Benz à Rastatt) emploient plusieurs milliers de salariés, dont de nombreux travailleurs frontaliers du Grand Est.

Enfin, bien que les effectifs y soient plus réduits, la part de la filière dans l’emploi est également importante dans les zones d’emploi de Bar-le-Duc (notamment du fait de la présence de l’usine Daimler Buses à Ligny-en-Barrois), Charleville-Mézières (usine Stellantis à Villers-Semeuse), Chaumont et Vitry-le-François Saint-Dizier.

Confrontées aux difficultés et aux mutations de la filière, de nombreuses sociétés cherchent à diversifier leur activité vers d’autres marchés ou technologies. Dans le Grand Est, un établissement sur deux relève d’entreprises engagées dans une stratégie de diversification, une proportion comparable à celle mesurée au niveau national. Parmi eux, 27 % se diversifient uniquement au sein du marché automobile, 35 % exclusivement en dehors de celui-ci, tandis que 38 % combinent une diversification interne et externe à la filière. Cette dynamique concerne particulièrement les entreprises des secteurs de la métallurgie et des « autres industries », où respectivement 78 % et 68 % des établissements relèvent d’entreprises engagées dans une démarche de diversification.

Parallèlement, la transition vers les véhicules électriques transforme en profondeur l’ensemble de la chaîne de valeur de la filière. Dans le Grand Est, 20 % des établissements font partie d’entreprises cherchant à faire évoluer leur activité pour l’adapter à la conception ou à la production de véhicules électriques ou hybrides. Par ailleurs, 5 % des établissements contribuent déjà à la conception ou à la production de ces types de véhicules.

L’enquête sur la filière automobile est une enquête nationale organisée par l’Insee. L’enquête millésimée 2023, sur laquelle s’appuie cette étude, a été menée de septembre à décembre 2024 auprès de 13 500 unités légales.

Pour les secteurs d’activité dont l’appartenance à la filière est avérée (activité principale exercée dans l’industrie automobile, fabrication de pneumatiques et rechapage), l’interrogation est exhaustive. Pour les autres secteurs (dits potentiels), l’interrogation est exhaustive au-dessus de seuils d’effectifs salariés, propres à chaque secteur, augmentant au fur et à mesure que la probabilité d’appartenance à la filière diminue. Des sources externes ont été utilisées pour s’assurer de n’omettre aucune grande société de la filière dans l’échantillon.

L’effectif salarié dédié à la filière automobile est estimé en appliquant à l’effectif salarié total de l’entreprise ou de l’établissement la part du chiffre d’affaires automobile réalisé dans le chiffre d’affaires total. On procède de la même façon pour déterminer la valeur ajoutée de la filière automobile.

De plus, seuls les établissements avec un effectif dédié à l’automobile strictement positif ont été conservés dans le champ de l’étude.