Le marché des véhicules neufs a encore subi cette année les nombreuses incertitudes liées à la pénurie mondiale des composants électroniques, entraînant une forte désorganisation des chaînes de production et de logistique des constructeurs. La crise en Ukraine, l’inflation, en particulier la hausse des prix de l’énergie, la trajectoire de réduction des émissions de CO₂ et la mise en place de zones à faibles émissions (ZFE-m) dans les grandes agglomérations, sont autant de facteurs qui ont également influencé le comportement des acheteurs potentiels, qui, dans ce contexte, se sont montrés prudents et attentistes.

Après une année 2021 marquée par un léger rebond de l’ensemble des ventes de véhicules neufs, le marché a connu en 2022 un retour à la baisse (-8,7 % au niveau régional, contre -9,9 % au plan national) avec des amplitudes différentes selon ses composantes. La conjoncture est variable en fonction des départements. Les immatriculations ne progressent qu’en Haute-Savoie (+5 %), tandis qu’elles chutent de plus de 10 % dans l’Ardèche, le Cantal, l’Isère, la Loire, la Haute-Loire et le Rhône (figure 1).

Au plan national, l’année 2022 renoue avec la tendance baissière pour les immatriculations de voitures particulières. 1,577 million de voitures ont été immatriculées ce qui représente le plus bas niveau depuis près de 50 ans et un volume inférieur de 30 % à celui d’avant la crise du Covid-19. Par rapport à 2021, le recul enregistré est de 7,7 %. Cette tendance se retrouve en Auvergne-Rhône-Alpes, un peu moins prononcée, où le marché des voitures particulières représente plus des trois quarts des ventes de véhicules neufs. Près de 178 600 voitures neuves ont été vendues, soit un repli annuel de 6,7 % (figure 2).

Les immatriculations de véhicules utilitaires légers neufs (poids inférieur à 3,5 tonnes) connaissent, en Auvergne-Rhône-Alpes, une chute de 17 % en 2022. Cette tendance apparaît encore plus amplifiée à l’échelle nationale avec un repli de 19 %. Les situations sont variables en fonction des départements, tous orientés à la baisse, et s’échelonnent de -8 % en Savoie à -35 % dans le Cantal. La conversion de ce segment, motorisé à près de 95 % au diesel, représente un défi majeur pour les entreprises à l’aune des impératifs de la transition écologique. Les ventes de véhicules industriels à moteur (de plus de 3,5 tonnes) restent stables en 2022 au plan national, alors qu’au niveau régional, elles connaissent une progression annuelle de 8 % et apparaissent comme la seule composante orientée positivement.

Après deux années d’effondrement historique, observées en 2020 et en 2021, d’un secteur particulièrement affecté par la crise sanitaire, le trafic aérien connaît une reprise vigoureuse en 2022. Ainsi, au niveau national, avec près de 145 millions de passagers transportés, il retrouve un niveau équivalent au 4/5^e de celui enregistré avant la pandémie de Covid-19.

En Auvergne-Rhône-Alpes, 9,1 millions de passagers ont été transportés, ce qui représente une hausse annuelle de 94,9 % (figure 3). Ce niveau reste toutefois en deçà du record d’avant-crise, observé en 2019 (-28,5 %).

Le trafic international, avec la mise en place de nouvelles dessertes, rassemble deux tiers des voyageurs et connaît une hausse de 144,3 % par rapport à 2021 (figure 4). Les lignes nationales ont transporté un peu plus de trois millions de passagers et enregistrent une progression annuelle de 40,3 %. La part des lignes low-cost s’élève à 44,6 % .

Avec 8,6 millions de passagers, l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry connaît en 2022 une progression annuelle de 89 %. Les vols internationaux augmentent de 131 %. Simultanément, les vols nationaux progressent de près de 39 %. Sur cette même plate-forme, le fret aérien, moins touché par la crise sanitaire, avec 52 980 tonnes, enregistre une croissance de son activité de 5,8 % par rapport à 2021.

Après un redressement constaté en 2021, le flux régional du transport routier de marchandises du pavillon français se contracte en 2022 de 4 % à 31,0 milliards de tonnes-kilomètres (contre -2 % au plan national) (figure 5).

Ce niveau d’activité reste encore inférieur de 2 % à celui d’avant crise (figure 6).

Avec 244,8 millions de tonnes transportées en 2022 en Auvergne-Rhône-Alpes, la jauge camionnée diminue annuellement de 4 %. Les échanges intrarégionaux représentent 72 % du total transporté, les flux entrants et sortants une proportion de 14 % chacun.

En 2022, le contexte régional et international du transport fluvial de marchandises est défavorable. Au niveau régional, 3,4 millions de tonnes ont été transportées, ce qui représente une légère diminution annuelle (-1,2 %). Les flux entrants constituent 40 % du tonnage acheminé, contre 38 % pour les flux internes à la région et 22 % pour les flux sortants.

En Auvergne-Rhône-Alpes, cette activité correspond aussi à un volume de 611 millions de tonnes-kilomètres, en baisse de 5,3 % par rapport à 2021 (contre -9,0 % au niveau national). Les combustibles, la pétrochimie et ses dérivés, représentent près de 48 % des tonnes-kilomètres effectuées.