Insee Première · Avril 2026 · n° 2099

L’empreinte carbone de la consommation touristique en 2023 Une intensité en carbone 75 % plus élevée que celle de la consommation totale

En 2023, l’empreinte carbone de la consommation touristique intérieure française est estimée à 75 millions de tonnes équivalent CO₂ (figure 1). Elle correspond aux émissions de gaz à effet de serre émises pour satisfaire la demande finale des touristes en France (ou consommation touristique intérieure), résidents ou non résidents, pour du tourisme de loisirs ou d’affaires. Aux émissions liées directement à ces consommations de biens et services s’ajoutent notamment celles provenant de l’usage des carburants achetés par les touristes et celles résultant de l’occupation des résidences secondaires.

L’empreinte carbone intègre les émissions réalisées à la fois en France et dans le reste du monde tout au long de la chaîne de production des biens et services consommés en France par les touristes. Elle intègre les émissions dues au départ et à l’arrivée en France des touristes, qu’ils soient résidents ou non résidents, lorsque le service de transport consommé est produit par une entreprise résidente. En revanche, elle n’intègre pas les émissions dues au départ et à l’arrivée en France des touristes, lorsque ce service de transport est étranger (méthodes).

Ces 75 Mt d’émissions de CO₂ éq associées à la consommation touristique ne peuvent être directement comparées aux 583 Mt CO₂ éq de l’empreinte carbone de la France, car les deux mesures portent sur des périmètres différents (encadré). En revanche, il est possible de mettre en regard les empreintes ou contenus en GES avec le montant de dépenses auquel elles se rapportent. Ce rapport représente l’intensité en carbone. Ainsi, l’intensité en carbone de la consommation touristique atteint 0,35 kg CO₂ éq par euro de consommation touristique, contre 0,20 kg pour l’ensemble de la demande finale française (figure 2). La consommation touristique apparaît donc 75 % plus intense en émissions de GES que la demande finale globale. En effet, parmi les dépenses touristiques, certaines activités sont fortement émettrices de carbone.

En 2023, toutes activités confondues, les GES dus à la consommation touristique intérieure française sont émis majoritairement sur le territoire national (58 %). Ils proviennent notamment de la combustion de carburants pour le transport, des consommations d’énergie dans les établissements et les logements touristiques, ainsi que des usages énergétiques des industries touristiques implantées en France. Les 42 % restants sont émis à l’étranger et proviennent par exemple de l’extraction de pétrole brut utilisé pour fabriquer du carburant consommé pour se déplacer ou se chauffer (kérosène, fioul, essence, etc.), ou de produits vendus aux touristes fabriqués à l’étranger et acheminés en France.

Ainsi, la part des émissions de GES importées est de près de 10 points inférieure à celle de l’empreinte carbone de la demande finale intérieure de la France (51 %). D’une part, le poids des carburants dans les dépenses touristiques est plus élevé que dans la demande finale intérieure totale. Or, l’essentiel des émissions induites est réalisé sur le sol national puisqu’elles proviennent principalement de la combustion des carburants pour se déplacer en France. D’autre part, les importations de services de transports aérien, ferré, maritime et fluvial (par exemple, transport de résidents par une compagnie étrangère qui émet des GES) sont conventionnellement exclues de la consommation touristique intérieure française (et incluses dans la consommation touristique intérieure du pays auquel appartient la compagnie étrangère) alors qu’elles sont incluses dans la demande finale intérieure totale.

L’empreinte carbone de la consommation touristique se décompose aussi entre touristes résidents et non résidents. En excluant les émissions des compagnies aériennes étrangères, 34 % des émissions de GES sont attribuées aux biens et services consommés en France par des touristes non résidents, dont les dépenses représentent 43 % du total des consommations touristiques. Ainsi, en se restreignant aux biens et services consommés exclusivement en France, les visiteurs non résidents ont tendance à consommer davantage de produits à moindre intensité carbone, tels que les services d’hôtellerie, alors que les touristes résidents consomment relativement plus de produits fortement émetteurs, tels que les carburants.

En 2023, les déplacements réalisés en France par les touristes sont à l’origine des deux tiers des émissions dues à la consommation touristique intérieure. Ces activités recouvrent les services de transports non urbains de voyageurs (avion, train, autocar, bateau, location de véhicules de tourisme, remontées mécaniques), quelle que soit la destination (France ou étranger), ainsi que les achats de carburants effectués par les touristes pour leurs déplacements en voiture. En valeur monétaire, les dépenses touristiques liées aux transports représentent 29 % de l’ensemble des consommations touristiques, alors que les émissions associées constituent 65 % de l’empreinte carbone totale. En effet, les activités de transport ont un fort contenu carbone.

À lui seul, le transport aérien représente un quart de l’empreinte carbone alors qu’il ne compte que pour 9 % des consommations touristiques (figure 3). Les services de transport aérien figurent parmi les produits les plus intenses en carbone. Un euro dépensé dans ce secteur induit les émissions de 1 kg CO₂ éq, en raison de la combustion de carburant mais également de la construction et du fonctionnement des aéronefs et des aéroports. Le transport aérien contribue ainsi à accroître l’empreinte carbone des consommations touristiques. Le contenu en GES par euro dépensé des dépenses de transport est trois fois plus élevé que celui de l’ensemble des dépenses touristiques. Le compte satellite du tourisme (CST) recense 18,9 milliards d’euros de dépenses touristiques en service de transport aérien réalisées auprès de compagnies françaises couvrant les voyages d’agrément et d’affaires. Parmi ces trajets, 36 % sont effectués par des visiteurs non résidents. Conventionnellement, la contribution à l'empreinte des vols internationaux prend en compte la globalité du trajet, c'est-à-dire y compris les émissions hors du territoire. Néanmoins, les vols opérés par des compagnies étrangères ne sont pas comptabilisés, en particulier ceux acheminant les touristes résidents ou non résidents vers et depuis la France. La mesure de l’empreinte carbone de la consommation touristique française sous‑estime ainsi les émissions de GES induites par l’activité touristique sur le territoire français, mais tient compte par ailleurs des GES émis à l'étranger par les compagnies de transport françaises.

Les carburants routiers achetés par les touristes résidents et non résidents sont à l’origine de 30 % des émissions de GES de l’empreinte carbone du tourisme. 7 % sont issues de leur fabrication, lors des opérations liées à l’extraction du pétrole et au raffinage, et 23 % de leur combustion. Les émissions issues de la combustion des carburants (17,4 Mt CO₂ éq) ne relèvent pas des activités économiques mais sont directement produites par les véhicules utilisés par les touristes. Le CST recense 13,6 milliards d’euros d’achat de carburants pour satisfaire les déplacements touristiques, soit environ un quart de l’ensemble des déplacements effectués avec les véhicules des ménages en France.

La consommation touristique des autres activités émet une part bien moindre de GES que les transports. Ainsi, les hébergements marchands (hôtels, campings, autres locations) et non marchands (résidences secondaires) contribuent à 16 % des émissions de GES, et l’alimentation (restauration et achats de denrées alimentaires) à 11 % (figure 1). Enfin, les services culturels, sportifs et de loisirs et les biens divers contribuent pour 9 %.

En 2023, l’empreinte carbone du tourisme augmente de 3 % par rapport à 2022 tout en restant inférieure de 17 % à son niveau de 2019 (figure 4). L’évolution observée entre 2019 et 2023 est fortement marquée par la crise sanitaire liée au Covid‑19, en particulier en 2020 et 2021.

En 2020, l’activité touristique est durement touchée par les restrictions des déplacements. De nombreux vols internationaux sont suspendus, le trafic aérien s’effondre et les mobilités intérieures sont limitées. L’empreinte carbone de la consommation intérieure du tourisme chute ainsi de 39 % par rapport à 2019. La baisse est encore plus marquée pour l’empreinte carbone des touristes non résidents : elle est réduite de moitié en raison des contraintes sur les déplacements internationaux (figure 5). Les émissions liées au transport aérien sont, pour leur part, divisées par trois.

En 2021, les restrictions s’assouplissent mais les voyages restent encadrés et la reprise du trafic aérien est lente. L’empreinte carbone du tourisme des résidents repart plus rapidement que celle des non-résidents. Globalement, l’empreinte touristique rebondit de 13 % par rapport à 2020. En 2022, l’activité touristique redémarre plus franchement, même si le transport aérien ne retrouve pas son niveau d’avant‑crise. L’empreinte carbone du tourisme augmente de 17 % en 2022, puis de 3 % en 2023.

En 2023, bien que la fréquentation touristique des hébergements ait retrouvé son niveau de 2019, la consommation touristique dans son ensemble recule de 4 % en euros constants sur la période. Le recul de la clientèle d’affaires explique pour partie cette évolution : elle ne représente plus que 37 % des nuitées dans les hôtels en 2023, contre 47 % en 2019. Les touristes non résidents sont revenus en France à partir de 2022, mais essentiellement en provenance des pays voisins. La fréquentation des touristes d’Amérique et d’Asie, élevée en 2019, reste bien inférieure en 2023. Or, ces touristes dépensent en moyenne davantage que ceux venant des pays voisins.

La diminution de l’empreinte carbone des consommations touristiques entre 2019 et 2023 s’explique également par la réduction de l’intensité en carbone de la consommation touristique : le contenu unitaire moyen en GES par euro dépensé a baissé de 14 %. Cette baisse du contenu unitaire des émissions traduit la décarbonation des secteurs touristiques mais aussi l’évolution de la composition des dépenses : la part des biens et services très carbonés comme le transport aérien ou les carburants recule alors que celle des services faiblement émetteurs (hôtellerie‑restauration, activités sportives et de loisirs) augmente.

Entre 2019 et 2023, la baisse de l’empreinte carbone associée aux transports aériens représente à elle seule 43 % de la diminution totale de l’empreinte carbone des consommations touristiques, soit ‑6,6 Mt CO₂ éq sur une baisse globale de ‑15,3 Mt CO₂ éq. Sur cette période, les dépenses touristiques de transport aérien reculent de 21 % (en euros constants) en raison notamment de la baisse tendancielle du tourisme d’affaires, et leur contenu carbone diminue de 6 %. Les émissions liées à la production et la combustion des carburants diminuent également : ‑4,1 Mt CO₂ éq, soit 27 % de la baisse totale de l’empreinte touristique. Cette réduction s’explique par la contraction des achats de carburants (‑11 %) et par une baisse du contenu en GES par euro dépensé (‑4 %).