Insee Analyses Centre-Val de Loire · Juin 2025 · n° 129

En Centre‑Val de Loire, plus de huit kilomètres sur dix parcourus en voiture tous motifs de déplacements confondus

En 2021, près d’un million d’actifs résidant en Centre‑Val de Loire se déplacent pour se rendre sur leur lieu de travail. Cependant la majorité des déplacements des Français en semaine ne sont pas entre les lieux de domicile et de travail, ni des déplacements professionnels. Les trajets en semaine pour motifs liés au travail représentent 26 % des déplacements et 42 % de la distance parcourue en France métropolitaine en 2019 [SDES, 2021 ; pour en savoir plus (2)]. Estimer les distances parcourues tous motifs de déplacements confondus par les personnes résidant en Centre‑Val de Loire pour différents modes de transport est utile pour mesurer le potentiel de développement des services de mobilité (train, bus, covoiturage, vélo, etc.) opérés par les Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM), notamment pour renforcer l’offre de transports en commun et développer l’intermodalité (encadré 2). Dans cette étude, les distances parcourues et le nombre de déplacements sont estimés à partir de caractéristiques socio-démographiques des habitants, de certains choix caractérisant leurs usages des transports et leurs lieux de résidence ou de travail (pour comprendre).

Bien que la majorité des déplacements ne soient pas en lien avec le travail, le choix du mode de transport principal des actifs pour se rendre à leur lieu de travail et la distance au lieu de travail ont une incidence sur les pratiques de mobilité tous motifs confondus. Comme pour se rendre sur leur lieu de travail [Ménard B. et al., 2024 ; pour en savoir plus (3)], les véhicules individuels à moteur (voiture, camion, fourgonnette, deux-roues motorisés) restent le mode de déplacement prépondérant des habitants du Centre‑Val de Loire tous motifs confondus. En 2019, 85 % de la distance parcourue par les personnes de 6 ans ou plus résidant en Centre‑Val de Loire (champ) tous motifs de déplacements confondus (figure 1) est réalisée en véhicule individuel à moteur, dans l’immense majorité en voiture (moins de 1 % en deux‑roues motorisés).

L’usage du train est plus répandu dans la région, en lien avec le relativement fort recours à ce mode de transport pour réaliser des déplacements domicile‑travail dépassant 50 km, vers l’Île‑de‑France notamment. Tous motifs confondus, les habitants de la région parcourent 9 % des distances en train. Le Centre‑Val de Loire est la deuxième région de France hexagonale derrière l’Île‑de‑France (pour comprendre) où cette part est la plus importante. Ces répartitions selon les modes de transport en semaine sont à interpréter au regard de distances moyennes par déplacement nettement plus courtes pour les mobilités actives (respectivement 1 km et 3 km pour la marche à pied et le vélo en France métropolitaine) par rapport aux autres modes (entre 11 et 12 km pour la voiture, les deux roues motorisées et les transports en commun) [SDES, 2021 ; pour en savoir plus (2)].

L’usage des modes de transport varie selon l’âge, directement en lien avec la participation au marché du travail. Les étudiants parcourent des distances plus grandes en bus et recourent davantage aux mobilités actives. Par ailleurs, la part de la marche à pied est un peu plus élevée pour les retraités. Ces relations se traduisent par des habitudes de déplacement qui diffèrent avec l’âge en raison de contraintes différentes au quotidien. En semaine, les habitants âgés de plus de 65 ans (en général retraités) effectuent en effet moins de déplacements et des déplacements plus courts que ceux en âge de travailler ou d’étudier [SDES, 2021 ; pour en savoir plus (2)].

Les véhicules individuels à moteur représentent 89 % de la distance parcourue tous motifs confondus par les personnes de 65 ans ou plus, contre 80 % par celles ayant entre 15 et 29 ans (figure 2). Pour ces derniers, l’usage des transports en commun est plus important. Ils parcourent 18 % des distances en transport en commun, contre 13 % en moyenne tous âges confondus. Les 15‑29 ans empruntent en particulier plus le bus : 8 % de la distance parcourue, contre 4 % pour l’ensemble des habitants de la région.

Les parts des distances parcourues selon les différents modes de transport sont très liées aux professions et catégories professionnelles. Parmi les cadres et professions libérales, 72 % de la distance est parcourue en voiture (contre 84 % pour l’ensemble des habitants) (figure 3). L’usage du train est surreprésenté (24 % de la distance parcourue).

Les artisans, commerçants et chefs d’entreprises et dans une moindre mesure les ouvriers ont un usage plus marqué de la voiture pour l’ensemble des motifs (respectivement 91 % et 88 % de la distance parcourue). Ils sont aussi ceux qui ont le moins recours au train (respectivement 6 % et 7 %). En outre, les ouvriers sont également ceux qui parcourent une proportion plus grande de distance en deux‑roues motorisés. Les employés utilisent les véhicules individuels à moteur pour leurs déplacements tous motifs confondus dans une proportion similaire à celle de l’ensemble des habitants de la région.

Au sein de la région, les habitants d’Eure‑et‑Loir et du Loiret recourent davantage au train pour leurs déplacements tous motifs confondus (figure 4). La proximité avec l’Île‑de‑France et les dessertes ferroviaires vers cette région pourraient favoriser l’usage du train pour les habitants de ces deux départements. Avec l’Indre‑et‑Loire, ce sont également les départements de la région qui ont les proportions de cadres et professions libérales les plus importantes, de 12 % de la population active d’Eure‑et‑Loir à 15 % en Indre‑et‑Loire. En Eure‑et‑Loir, 17 % de la distance parcourue tous motifs de déplacement confondus est effectuée en train. L’Oise est le seul département de France métropolitaine hors Île‑de‑France avec une part plus élevée (21 %). Le Loiret fait également partie du quart des départements de France métropolitaine hors Île‑de‑France où cette proportion est la plus élevée (11 %).

Les départements aux populations les plus jeunes, également les plus urbains, sont associés à un plus grand usage des transports routiers de voyageurs (bus, cars interurbains). La part de la distance parcourue en bus ou en cars interurbains est plus importante en Indre‑et‑Loire (5 %) et dans le Loiret (4 %) que dans l’ensemble de la région. À l’inverse les populations des départements de l’Indre, du Cher et du Loir‑et‑Cher sont en moyenne plus âgées et exercent moins souvent des métiers de cadres et professions libérales. La part de la distance parcourue en véhicule individuel à moteur y atteint respectivement 91 %, 90 % et 89 %.

Les aires d’attraction des villes (AAV) de Tours et Orléans, les plus peuplées, abritent une plus grande part d’habitants âgés entre 15 et 29 ans. Dans ces territoires où l’offre de transports en commun est importante et où la population est plus jeune, la part de la distance parcourue en transport en commun est plus importante. Les jeunes, qui n’ont pas forcément accès à une voiture, à un scooter ou à une moto en l’absence de permis de conduire ou de véhicule personnel à disposition, sont surreprésentés dans les plus grandes aires d’attractions des villes (19 % de 15‑29 ans dans celles de Tours et d’Orléans, contre 12 % dans les communes situées en dehors des aires d’attraction). Dans les AAV de Tours et Orléans, 15 % de la distance est parcourue en transports en commun : bus, train, tramway, etc. Au sein de ces territoires, la part de la distance parcourue en marchant est 1,6 fois plus élevée que dans les communes situées en dehors des aires d’attraction des villes.

Tous motifs de déplacement confondus, la voiture reste incontournable dans les territoires les moins peuplés. Les résidents des communes situées en dehors des AAV parcourent 90 % des distances en voiture. Cette proportion est plus faible pour les habitants des AAV, en particulier parmi celles de Tours et Orléans (82 %). Les différences de dotation en équipements et services des territoires selon la densité de population pourraient expliquer en partie les écarts en termes d’usage de la voiture. Par exemple, les habitants de bassin de vie ruraux non périurbains de la région mettent en moyenne 21 minutes en voiture pour se rendre à un hypermarché soit 10 minutes de plus qu’un habitant d’un bassin de vie localisé en milieu urbain dense [Fégar T. et al., 2023 ; pour en savoir plus (4)].

Les résidents des pôles des plus grandes aires d’attraction des villes recourent deux fois plus aux mobilités actives (vélo, marche à pied) pour l’ensemble des motifs que ceux des couronnes et des communes situées en dehors des aires d’attraction des villes. Par exemple, la part des mobilités actives représente 4 % de la distance parcourue par les habitants des pôles des AAV de Tours et Orléans, soit 2,2 fois plus que par les habitants des couronnes de ces mêmes AAV. Les habitants des pôles des AAV les plus peuplées effectuent davantage de déplacements à pied que ceux des couronnes.

Parmi les 19 AAV de France métropolitaine comprenant entre 350 000 et 650 000 habitants (pour comprendre), la distance parcourue en transport en commun est relativement plus importante parmi les populations des aires d’attraction des villes d’Orléans et Tours. Cette proportion vaut respectivement 16 % et 14 %. L’AAV d’Orléans fait partie du tiers de ces AAV où la proportion de la distance parcourue en transport en commun est la plus élevée, l’AAV de Tours se situe dans la première moitié. Cependant, la part de distance parcourue en transport en commun est moins élevée pour les déplacements non motivés par le travail. Cette tendance est similaire avec les déplacements non liés au travail de l’ensemble des habitants de la région (encadré 1).