Insee Analyses Normandie · Décembre 2024 · n° 134

Les Normands, parmi les plus grands émetteurs de gaz à effet de serre pour aller travailler

La lutte contre le réchauffement climatique est un défi central de la société dont les enjeux sont planétaires. À l’échelle nationale, la Stratégie Nationale Bas-Carbone [SNBC ; pour en savoir plus (6)], adoptée en 2020, vise à atteindre la neutralité carbone à l’horizon 2050. Le principal secteur émetteur, celui des transports, génère à lui seul 30 % des émissions de gaz à effet de serre (GES), dont plus de la moitié proviennent des véhicules des particuliers. À l’horizon 2030, une première étape fixe comme objectif une réduction de 28 % des émissions de GES de ce secteur par rapport à 2015, ce qui pourrait impliquer des changements importants dans l’usage des différents modes de transport (encadré 2).

En Normandie, plus de 1,2 million de navetteurs se déplacent en 2021 pour se rendre sur leur lieu de travail, dans un rayon de moins de 100 km (encadré 1), soit près de 94 % des Normands en emploi et 37 % de la population régionale. Au cours de ces trajets entre leur domicile et leur travail (pour comprendre), ces navetteurs ont émis 0,95 million de tonnes de GES, exprimées ici en équivalent CO₂ (CO₂ eq), soit 6,0 % du total métropolitain (9^e rang des régions) alors que les actifs en emploi de la région représentent 4,8 % du total national.

En 2021, un actif normand qui se déplace pour aller travailler émet, en moyenne, 0,77 tonne d'équivalent CO₂ (tCO₂ eq) par an, tous modes de transports confondus, soit 9 % de plus que la moyenne de France métropolitaine hors Île-de-France (figure 1). La Normandie se situe au 3ᵉ rang des régions métropolitaines les plus émettrices par navetteur, derrière le Grand Est (0,78 tCO₂ eq) et à peine derrière la région Centre-Val de Loire (0,77 tCO₂ eq). En moyenne, ces trajets représentent ainsi plus du tiers de l’empreinte carbone maximale visée en 2100, soit deux tonnes d’équivalent CO₂ par personne et par an, pour limiter le réchauffement climatique à +2 °C. Parmi les navetteurs normands, 7,6 % dépassent déjà ce quota de deux tonnes pour leurs seuls déplacements domicile-travail (contre 6,6 % en moyenne en France métropolitaine hors Île-de-France). Ces émissions individuelles plus élevées dans la région résultent principalement de distances moyennes plus longues et d’un usage plus fréquent de la voiture, au détriment des transports en commun ou du vélo notamment.

Les navetteurs normands parcourent en moyenne 15,4 km pour se rendre sur leur lieu de travail contre 14,5 km au niveau national (hors Île-de-France). La Normandie fait partie des régions où la distance moyenne domicile-travail est la plus longue, derrière trois autres régions limitrophes de l’Île-de-France, les Hauts-de-France (16,4 km), Grand Est (16 km) et Centre-Val de Loire (15,8 km). Parmi les navetteurs normands, 15 % travaillent à plus de 30 km de chez eux, soit un point de plus que dans l’ensemble de la France métropolitaine (hors Île-de-France). Les déplacements de ces navetteurs représentent, à eux seuls, 42 % des émissions régionales. En comparaison, la moitié des navetteurs parcourent moins de 10 km pour aller travailler et ne génèrent que 16 % des émissions régionales (figure 2).

Pour se rendre au travail, 85 % des navetteurs normands utilisent un véhicule routier motorisé (voiture, camion ou moto) comme mode de transport principal (figure 3), un peu plus que la moyenne observée en France hors Île-de-France (83 %). Ils sont à l’origine de 99 % des émissions générées par les trajets domicile-travail. Le recours aux réseaux de transports en commun est, quant à lui, assez faible dans la région avec 6 % des déplacements, contre 8 % au niveau national (hors Île-de-France). Partout en France (hors Île-de-France), leur usage est plus fréquent pour les trajets courts (entre 2 et 10 km) ou à l’inverse pour les plus longs (entre 50 et 100 km). Ces utilisateurs de transports en commun ne génèrent que 1 % des émissions de GES. Enfin, seuls 8 % des navetteurs normands utilisent principalement des modes de déplacements doux (marche, vélo avec ou sans assistance électrique) non émetteurs de GES.

La voiture est le mode de transport privilégié par les navetteurs normands entre le domicile et le travail, et plus souvent qu’en moyenne sur l’ensemble du territoire métropolitain hors Île-de-France (84,2 % contre 81,2 %), quelle que soit la distance. Une moindre accessibilité aux gares ferroviaires pourrait expliquer en partie cet écart. En Normandie, seul un tiers de la population habite une commune disposant d’une gare ferroviaire de voyageurs, contre 43 % en France métropolitaine (hors Île-de-France). De plus, parmi les actifs se déplaçant pour aller travailler, seuls 65 % résident à moins de 10 minutes d’une gare en voiture, contre 74 % au niveau national (hors Île-de-France).

Toutefois, l’usage de la voiture demeure également majoritaire sur les trajets les plus courts. Près de 60 % des navetteurs normands parcourant moins de 2 km, soit plus de 110 000 personnes, utilisent ainsi l’automobile pour se rendre au travail. Pourtant, les trajets les plus courts sont aussi les moins efficients lorsqu’ils sont rapportés au nombre de kilomètres parcourus (148 g de CO₂ eq par km pour les trajets de moins de 10 km contre 142 g pour ceux de plus de 30 km).

En Normandie, plus de la moitié des navetteurs normands résident dans une commune rurale (51 % contre 41 % en France métropolitaine, hors Île-de-France) et leurs déplacements représentent les deux tiers des émissions régionales de GES. Ils émettent en moyenne 0,99 tCO₂ eq/an, contre 0,54 tCO₂ eq/an pour les navetteurs habitant dans une commune urbaine. Cet écart résulte de la distance moyenne des trajets, plus élevée pour les habitants des communes rurales (18,8 km en moyenne, contre 11,7 km) et de déplacements effectués presque exclusivement en voiture ou à moto (94,2 % contre 76,3 %), l’offre de transports en commun étant moins développée dans ces territoires. De ce fait, les émissions de GES sont, par personne, plus élevées dans les communes des périphéries éloignées des grandes agglomérations. À l’inverse, dans les plus grandes communes telles que Rouen, Caen ou Le Havre et leur banlieue proche, la distance moyenne des déplacements est plus courte et l’offre en transports en commun plus conséquente. L’utilisation de la voiture est donc moindre et les volumes d’émissions plus faibles (figure 4).

Au niveau des départements, l’Eure se distingue comme étant le département métropolitain dont les navetteurs émettent le plus de GES (0,99 tCO₂ eq par personne et par an) du fait de distances plus longues (21 km en moyenne). L’importance de ces émissions de GES est similaire à celle des autres départements bordant la région parisienne comme l’Oise (0,97 tCO₂ eq) et l’Eure-et-Loir (0,96 tCO₂ eq), où beaucoup de navetteurs se rendent en Île-de-France pour travailler. Parmi les navetteurs du département de l’Eure, 10 % parcourent plus de 50 km pour se rendre au travail (5 % en Normandie) et les trois quarts d’entre eux utilisent leur voiture. À l’instar de l’ensemble de la région, l’accès aux gares est plus difficile, seuls 55 % des navetteurs résident à moins de 10 minutes en voiture d’une gare ferroviaire. À l’opposé, les émissions de GES sont, par navetteur et par an, beaucoup plus faibles en Seine-Maritime (0,70 tCO₂ eq) du fait d’un usage plus important des transports en commun (10 % des navetteurs).

Les émissions de GES des navetteurs normands sont plus élevées quelles que soient les catégories sociales et le sexe. À titre d’exemple, les cadres normands émettent 0,69 tCO₂ eq/an contre 0,58 tCO₂ eq/an pour leurs homologues de l’ensemble du territoire métropolitain hors Île-de-France, soit près de 19 % d’émissions de plus. Cet écart provient, là encore, d’une plus forte utilisation de la voiture et de distances plus longues pour les navetteurs normands.

Parmi les différentes catégories socioprofessionnelles, ce sont les ouvriers qui, en moyenne, sont les plus émetteurs avec 0,93 tCO₂ eq/an. À l’opposé, les employés ne génèrent que 0,64 tCO₂ eq/an. Les hommes sont également plus émetteurs que les femmes (+40 % d’émissions de GES), ils parcourent en effet 3 km de plus en moyenne pour se rendre sur leur lieu de travail et utilisent davantage la voiture (87,4 % contre 83,6 %).