Insee Analyses Auvergne-Rhône-Alpes · Novembre 2024 · n° 185

Des trajets domicile‑travail de plus en plus longs, des émissions de CO₂ qui ne baissent pas Actifs transfrontaliers en Auvergne-Rhône-Alpes

En 2021, 138 000 habitants d’Auvergne–Rhône-Alpes travaillent en Suisse. Parmi eux, 135 000 personnes vivent dans le territoire retenu pour la présente étude, concentré sur dix zones d’emploi : le Genevois Français, Annecy, le Chablais, la Vallée de l’Arve, le Mont Blanc, Chambéry, Oyonnax, Belley, Lyon et Bourg en Bresse (pour comprendre).

Dans cet ensemble, les actifs transfrontaliers représentent 9 % des résidents en emploi et près d’un tiers des transfrontaliers toutes régions confondues. À l’inverse, les flux de navetteurs de la Suisse vers la France sont quasi inexistants.

Ces transfrontaliers travaillent dans trois cantons : celui de Genève pour 85 % d’entre eux, ceux de Vaud et du Valais, et parcourent en moyenne 28 km pour se rendre sur leur lieu de travail. Ils exercent des métiers divers en tant que cadres ou employés administratifs en entreprise, infirmiers hospitaliers, ouvriers qualifiés ou agents des institutions internationales présentes dans la région lémanique, par exemple. Parmi eux, si 81 % sont Français, 8 % ont la nationalité suisse.

Les travailleurs transfrontaliers résident plus loin de leur lieu de travail que les autres actifs ; dans la région, en 2021, leur trajet est 2,2 fois plus long (figure 1). Hormis le secteur agricole très faiblement représenté, c’est parmi les artisans, commerçants et chefs d’entreprise que l’écart de distance est le plus grand. Le trajet des artisans travaillant en Auvergne-Rhône-Alpes est trois fois plus court, témoignant d’une fréquente proximité entre domicile et lieu de travail, une grande majorité d’entre eux exerçant leur activité dans la sphère présentielle (coiffeurs, boulangers, etc).

Les caractéristiques socioprofessionnelles ont peu d’incidence sur les distances moyennes parcourues par les transfrontaliers. Alors que, parmi les autres actifs de la région, les cadres et professions intellectuelles supérieures ont les trajets les plus longs, quelle que soit la zone d’emploi de résidence, la longueur des trajets varie peu parmi les actifs transfrontaliers. Cependant, en comparaison avec les autres régions frontalières, les distances parcourues par les transfrontaliers résidant en Auvergne-Rhône-Alpes sont en moyenne plus courtes. En France, le trajet moyen de l’ensemble de ces actifs est de 34 km. Ceux d’entre eux qui travaillent en Suisse, quelle que soit leur région de résidence, sont à 32 km de leur lieu de travail ; ceux qui travaillent en Allemagne, en Belgique ou au Luxembourg parcourent en moyenne entre 35 et 42 km.

Dans la région, la majorité des actifs transfrontaliers travaille dans le canton de Genève, proche de la frontière. D’autre part, la zone d’emploi du Genevois Français, où ils résident le plus souvent, est limitrophe de la Suisse. Le tissu urbain à proximité de la frontière est continu et la partie du trajet en territoire suisse n’excède pas 10 km pour la plupart. À cet effet géographique, lié à l’urbanisation du territoire, s’ajoute un effet sectoriel qui contribue à expliquer les plus courtes distances parcourues dans la région. En effet, les activités de services regroupant la majorité des actifs transfrontaliers résidant en Auvergne-Rhône-Alpes, sont très concentrées dans la métropole genevoise.

Entre 2010 et 2021, la distance domicile‑travail moyenne parcourue par les actifs transfrontaliers résidant dans le territoire d’étude a augmenté de 11 %, indiquant une présence plus importante de transfrontaliers plus loin de la frontière, alors que celle des autres actifs a crû de 7 %. Si le nombre de travailleurs transfrontaliers est plus élevé dans les zones d’emploi les plus proches de la frontière, il a le plus fortement progressé dans des zones plus éloignées. Ainsi, en 2021, 73 % des travailleurs transfrontaliers de la région résident dans le Genevois Français : leur nombre est en croissance de 44 % entre 2010 et 2021. Dans la zone d’emploi d’Annecy, l’augmentation est de 129 %, et de 64 % dans celle de la Vallée de l’Arve (figure 2). Sur la même période, le nombre des autres actifs a progressé respectivement de 7 %, 9 % et 6 %, dans chacune de ces trois zones d’emploi. L’allongement du trajet domicile‑travail s’établit sur la partie française. Entre 2010 et 2021, la distance parcourue en Suisse reste relativement stable, proche de 10 km. Elle est généralement plus courte que la partie française, sauf pour les habitants du Genevois Français, plus près de la frontière, et ceux du Chablais, plus éloignés.

Les opportunités offertes par l’économie suisse attirent de plus en plus d’habitants de la région vers des emplois au‑delà de la frontière. En 2021, le PIB par habitant est en effet 1,9 fois plus élevé en Suisse qu’en France et les niveaux de salaires figurent parmi les plus hauts du monde. L’effet d’agglomération, observé dans les métropoles, ainsi que la disponibilité foncière limitée près de la frontière, contribuent également à l’installation des actifs transfrontaliers dans des zones plus éloignées de la frontière et participent ainsi à l’augmentation des distances domicile‑travail.

La voiture reste le mode de transport privilégié pour les déplacements domicile‑travail. En 2021, 77 % des actifs transfrontaliers l’utilisent, contre 69 % parmi les autres actifs. Cette prédominance de la voiture est liée à plusieurs facteurs tels que la distance parcourue, les conditions d’emploi, la spécialisation de certains territoires ou la disponibilité des transports en commun. Les trajets les plus longs sont en effet généralement effectués en voiture. D’autre part, parmi les travailleurs transfrontaliers, 83 % des ouvriers choisissent ce moyen de transport. Leurs horaires de travail, souvent posté, limitent l’utilisation des transports en commun. De plus, ils résident plus fréquemment dans la Vallée de l’Arve (32 % contre 18 % dans le territoire d’étude), les contraignant à parcourir de plus longues distances pour rejoindre leur lieu de travail. L’offre de transport joue également un rôle déterminant. Ainsi, les liaisons ferroviaires assurées par le Léman Express constituent depuis 2019 un réseau de 230 km reliant 45 gares, de Coppet en Suisse, à Bellegarde, Annemasse, Évian‑les‑Bains ou Annecy.

Depuis décembre 2019, une ligne de tramway entre Annemasse et Genève s’ajoute à l’offre, parcourant le trajet en 25 minutes. Le premier tronçon de la voie verte dite du Grand-Genève a également été inauguré dès 2018, avec l’objectif de favoriser les déplacements en mobilité douce entre la région et le centre de Genève [corrigé le 04/12/2024]. Ainsi, la part des trajets automobiles a diminué de 6,2 points entre 2010 et 2021 (figure 3) Cependant, la hausse du nombre de travailleurs transfrontaliers (+54 %), liée au dynamisme du territoire, génère une croissance du nombre de déplacements qui concerne tous les modes de transport. Par conséquent, les trajets automobiles des actifs transfrontaliers ont progressé de 42 % sur cette période. De ce fait, les émissions de gaz à effet de serre ont augmenté (encadré).

Dans le territoire d’étude, quatre zones d’emploi regroupent 98 % des transfrontaliers : le Genevois Français, Annecy, le Chablais et la Vallée de l’Arve. Les trajets domicile‑travail varient entre 21 et 46 km [corrigé le 02/12/2024]. Proche de la frontière, le Genevois Français concentre 73 % des travailleurs transfrontaliers de notre espace d’étude.

En 2021, 53 % des actifs en emploi résidant dans ce territoire exercent leur activité en Suisse, en hausse de 7,3 points depuis 2010. Cette zone, en France, présente en 2021 la plus forte proportion de transfrontaliers dans sa population active en emploi. En 2010, elle se classait au deuxième rang, juste derrière celle de Saint‑Louis (46 %) dans le Grand Est. Ces actifs transfrontaliers travaillent majoritairement dans le canton de Genève (89 %), plus rarement dans celui de Vaud (10 %) (figure 4). Dans la métropole de Genève, où les emplois qualifiés et le secteur tertiaire prédominent, ils occupent principalement des postes dans les activités de services (82 %). Leur niveau de diplôme est plus élevé que celui des autres actifs résidant dans la même zone : 24 % des transfrontaliers travaillant dans le canton de Genève détiennent un diplôme de niveau Bac+5 ou plus ; ils sont 29 % dans le canton de Vaud, tandis que 13 % seulement des autres actifs du Genevois Français atteignent ce niveau.

Leurs trajets sont les plus courts, 21 km en moyenne, et sont majoritairement effectués en voiture. Cette tendance est encore plus marquée lorsque leur lieu de travail se situe dans le canton de Vaud (pour 87 % des trajets) par rapport à Genève (72 %) où l’utilisation des transports en commun est plus répandue. En 2021, du fait de l’offre importante de transports en commun reliant le territoire à la métropole genevoise (Léman Express, tramway Annemasse‑Genève), 16 % des transfrontaliers optent pour ce mode de déplacement. L’usage est encore plus marqué parmi les employés (21 %) qui ne sont que 69 % à recourir à la voiture pour leurs trajets domicile‑travail. Dans l’ensemble de la zone, entre 2010 et 2021, la part des déplacements automobiles s’est réduite de 7,9 points. Cette zone frontalière concentre, dans quelques communes, les principaux flux d’actifs qui franchissent la frontière en voiture pour se rendre sur leur lieu de travail, créant des points de congestion du trafic routier. La commune de Gaillard voit ainsi passer 22 % des actifs transfrontaliers de la région. Ce point de passage est utilisé par un quart des travailleurs résidant dans la zone d’emploi du Genevois Français, mais également par la quasi‑totalité de ceux habitant dans la zone de la Vallée de l’Arve. Saint‑Julien‑en‑Genevois constitue également une commune d’accès pour 16 % des actifs transfrontaliers du Genevois Français et pour 31 % de ceux de la zone d’emploi d’Annecy. Pour cette dernière, la commune d’Archamps est le principal point de passage (61 %).

En 2021, 12 % des actifs transfrontaliers résident dans la zone d’emploi d’Annecy, représentant 11 % des travailleurs en emploi de ce territoire. Depuis 2010, leur nombre a connu une forte augmentation (+129 %), qui constitue la hausse la plus importante en France, parmi les zones d’emploi comptant plus de 500 travailleurs transfrontaliers en 2010. L’amélioration de l’offre de transport vers la Suisse, qui s’est étoffée, a joué un rôle significatif dans cette progression au cours de la décennie. Plusieurs infrastructures routières ont été développées pour faciliter les déplacements entre Annecy et Genève. À titre d’exemple, la section d’autoroute dénommée Liane (Liaison d’autoroute nord express) mise en service fin 2008 permet de rejoindre Genève en 30 minutes. De plus, la sortie de Seynod-Sud, ouverte en 2010, relie l’autoroute au réseau des routes départementales. Concernant les transports en commun, la fréquence des trains du Léman Express a été augmentée en 2019. Ces améliorations ont contribué à favoriser l’installation d’actifs transfrontaliers dans ce territoire.

La quasi‑totalité des transfrontaliers résidant dans cette zone d’emploi (98 %) travaille dans le canton de Genève et la voiture est le mode de transport privilégié (94 %). Depuis 2010, la part des déplacements automobiles a peu évolué, en très légère baisse de 1,1 point. Ces transfrontaliers parcourent en moyenne une distance plus longue pour rejoindre leur lieu de travail, soit 46 km en moyenne, ce qui représente 3,5 fois la distance des autres actifs en emploi résidant dans ce territoire.

Les actifs transfrontaliers se distinguent par leurs niveaux de qualification et de diplôme élevé, supérieurs à ceux des autres transfrontaliers, supérieurs également à ceux des autres actifs de la zone. Parmi eux se trouve la plus forte proportion de cadres et professions intellectuelles supérieures, atteignant 31 %, contre 25 % dans l’ensemble des transfrontaliers du territoire d’étude et 18 % parmi les autres actifs résidant dans la zone d’emploi d’Annecy.

Cette catégorie d’actifs parcourt une distance plus longue pour occuper un emploi correspondant à ses aspirations, offert par le marché suisse. Elle réside sur ce territoire, où les prix du foncier sont parmi les plus élevés de la région. En effet, la zone d’emploi d’Annecy se classe au deuxième rang en Auvergne-Rhône–Alpes, pour le prix médian au m² des appartements et des maisons, derrière celle du Mont Blanc (pour comprendre). Dans cette zone, entre 2010 et 2022, le prix des logements a le plus fortement progressé. Le prix médian au m² des appartements y a augmenté de 42 %, celui des maisons de 40 %, deuxième plus importante progression derrière Lyon.

En 2021, la zone d’emploi du Chablais concentre 10 % des actifs transfrontaliers de l’espace d’étude. Ces derniers représentent 26 % des actifs en emploi vivant sur ce territoire, en hausse de 6 points depuis 2010. Au cours de la décennie, le nombre de travailleurs transfrontaliers vivant dans cette zone a augmenté de 50 %.

Ils sont plus éloignés de leur lieu de travail que la plupart des autres transfrontaliers, avec un trajet de 43 km en moyenne, dont 25 km en Suisse.

La majorité d’entre eux (88 %) exercent leur activité dans le canton de Genève, 6 % travaillent dans le canton de Vaud, 5 % dans celui du Valais. Le profil et le choix du mode de transport varient selon le canton de travail. Ceux qui occupent un emploi dans les cantons de Genève et du Valais ont un niveau de qualification généralement inférieur à celui des transfrontaliers résidant dans les zones d’emploi du Genevois Français ou d’Annecy, mais comparable à celui des autres actifs résidents du Chablais. Plus fréquemment titulaires d’un CAP, d’un BEP, d’un baccalauréat ou d’un bac+2 comme diplôme le plus élevé, ils exercent aussi plus souvent une profession intermédiaire, d’employé ou d’ouvrier et travaillent majoritairement dans les secteurs des services. Ils se déplacent principalement en voiture, mais utilisent davantage les transports en commun quand ils travaillent dans le canton du Valais.

Les transfrontaliers qui travaillent dans le canton de Vaud sont généralement plus diplômés que les autres actifs de la zone. Toutefois, ils occupent plus souvent une profession intermédiaire (39 %) et moins souvent un emploi de cadre que dans les zones d’emploi du Genevois Français ou d’Annecy. En lien avec le développement des liaisons lacustres qui traversent le lac Léman, 41 % d’entre eux se déplacent en transports en commun, seuls 57 % utilisent la voiture comme moyen de transport. Dans cette zone d’emploi, l’utilisation de la voiture a connu la plus forte diminution entre 2010 et 2021, avec une baisse de 8,7 points, essentiellement compensée par la hausse des trajets en transports en commun (+8,1 points).

En 2021, 3 % des actifs transfrontaliers vivent dans la zone d’emploi de la Vallée de l’Arve, représentant 11 % des actifs en emploi de ce territoire. Depuis 2010, le nombre de transfrontaliers est en forte hausse (+64 %), classant cette zone d’emploi au septième rang en France, parmi celles comptant plus de 500 actifs transfrontaliers en 2010.

Leur niveau de qualification est comparable à celui des autres actifs en emploi résidant dans cette zone, avec une spécialisation marquée dans les activités industrielles. Ils détiennent plus fréquemment un diplôme de niveau CAP, BEP, baccalauréat ou brevet professionnel que dans le reste du territoire d’étude. Ils exercent majoritairement une profession intermédiaire ou d’ouvrier. Ils travaillent essentiellement dans le canton de Genève et la voiture reste leur principal mode de transport.

L’analyse porte sur les actifs en emploi, âgés de 15 ans ou plus, résidant à moins de 150 km de leur commune de travail, dans l’une des dix zones d’emploi de la région constituant le territoire d’étude, comprenant chacune au moins 150 actifs transfrontaliers. En France, 45 zones d’emploi correspondent au champ de l’étude.

La longueur des trajets en 2021 est calculée à partir du lieu de résidence géolocalisé. Les calculs en évolution prennent en compte le chef‑lieu de la commune de résidence et le centre de la commune de travail.

Les émissions de gaz à effet de serre liées aux déplacements domicile‑travail sont estimées en tenant compte de la fréquence des déplacements, des caractéristiques des voitures, de l’usage des transports en commun ou du taux d’occupation des véhicules (données Insee, Sdes).

L’observation concerne les maisons d’une surface comprise entre 90 et 130 m² et les appartements de type T3 ou T4, à usage d’habitation, vendus seuls, d’une ancienneté minimum de 5 ans.