Insee Analyses Grand Est · Mai 2023 · n° 158

De plus en plus d’actifs parcourent de longues distances pour aller travailler

En 2019, la moitié des actifs en emploi, âgés de 15 à 64 ans et résidant dans le Grand Est, parcourent plus de 9 km pour se rendre au travail (distance domicile-travail médiane). Plus des trois quarts prennent la voiture (78 %), 8 % les transports en commun et les 14 % restants y vont à pied, utilisent un deux-roues, ou n’ont aucun déplacement à effectuer (travail à domicile).

Si 30 % des actifs travaillent dans leur commune de résidence, et 22 % dans une commune située à moins de 10 km, 18 % des travailleurs parcourent plus de 30 km (figure 1), soit 405 600 personnes dans le Grand Est en 2019.

Les distances parcourues pour se rendre au travail varient fortement selon le lieu de résidence. La part d’actifs effectuant de longs trajets parmi l’ensemble des actifs occupés augmente lorsqu’on s’éloigne des grands pôles de population et d’emploi. À proximité de la frontière luxembourgeoise, plus d’un travailleur sur trois parcourt une longue distance (figure 2).

Les déplacements longue distance correspondent en effet principalement à trois types de trajets. La moitié des déplacements de plus de 30 km sont ceux des navetteurs entre deux aires d’attraction des villes (AAV) (figure 3). Ces actifs habitent dans une AAV de la région et vont travailler dans une autre AAV, située dans le Grand Est ou une région voisine : les navetteurs entre les aires de Metz et Nancy, ou encore entre celles de Reims et Paris en sont deux exemples. Un quart des actifs qui parcourent plus de 30 km sont des travailleurs se rendant dans un pays frontalier (Allemagne, Belgique, Luxembourg ou Suisse). Enfin, le dernier quart correspond aux navetteurs qui effectuent des trajets entre un grand pôle et sa couronne éloignée, voire au-delà, hors de son aire d’attraction.

Les actifs qui parcourent plus de 30 km pour aller travailler le font le plus souvent en voiture : pour 85 % d’entre eux il s’agit de leur mode de transport principal, soit 7 points de plus que pour l’ensemble des actifs. Ils sont 13 % à utiliser les transports en commun, soit 5 points de plus que l’ensemble des actifs. Une minorité déclare aller au travail à deux roues, à pied ou ne pas avoir de déplacement : certaines personnes peuvent avoir un logement différent de leur lieu de résidence habituel, proche de leur lieu de travail, dans lequel ils vivent une partie de la semaine, ou encore faire du télétravail.

En six ans, les distances parcourues par les actifs pour se rendre au travail ont augmenté (+1,2 km pour le trajet médian). En particulier, la proportion d’actifs qui parcourent plus de 30 km a progressé, tandis que la part d’actifs qui résident et travaillent dans la même commune a diminué (respectivement +1,7 point et -2,2 points). Ces évolutions s’expliquent en partie par la hausse du nombre de travailleurs frontaliers et de navetteurs entre grandes villes, qui sont les plus concernés par des trajets longue distance : ils sont respectivement 62 % et 53 % dans ce cas (figure 4). En 2019, 360 000 personnes font des navettes entre deux AAV, soit 20 600 de plus qu’en 2013, et 182 000 personnes travaillent dans un pays frontalier, soit 15 300 de plus qu’en 2013. Ce sont respectivement 16 % et 8 % des actifs occupés de 15 à 64 ans résidant dans la région en 2019.

En six ans, l’utilisation de la voiture s’est aussi légèrement accrue, pour les trajets de plus de 30 km comme pour l’ensemble des déplacements domicile-travail (respectivement +0,9 et +1 point). Seuls les trajets au sein d’une même commune font exception, avec une légère diminution de l’usage de la voiture (-0,5 point), en particulier les trajets au sein des communes d’un même grand pôle (-2 points), au profit des deux-roues et des transports en commun.

Dans le Grand Est, les déplacements entre aires d’attraction des villes se répartissent principalement autour de trois réseaux d’échanges (figure 5) : l’axe alsacien (Haguenau – Strasbourg – Sélestat - Colmar – Mulhouse - Saint-Louis), l’axe lorrain (Thionville – Metz – Nancy – Épinal) et les réseaux champardennais (Reims – Épernay – Châlons-en-Champagne et Reims – Charleville-Mézières – Sedan). Les flux vers Paris sont également importants depuis les plus grandes aires de la région (notamment celles de Reims, Strasbourg, Nancy, Troyes et Metz). En 2019, entre 1 200 et 3 100 actifs résident dans l’une de ces aires et vont travailler dans celle de Paris.

Entre 2013 et 2019, le nombre d’actifs occupés qui se déplacent d’une AAV à une autre a surtout progressé entre les villes alsaciennes, mais aussi dans le triangle Reims – Épernay – Châlons-en-Champagne. En Lorraine, de plus en plus de personnes habitent dans l’aire de Metz et travaillent dans celle de Thionville, tandis que le flux inverse fléchit légèrement. Les flux vers Paris augmentent également.

Les actifs qui effectuent des navettes d’une aire à une autre sont en majorité des hommes (58 %). Ils sont plus jeunes que l’ensemble des actifs occupés de la région : 48 % ont moins de 40 ans et seuls 13 % ont 55 ans ou plus, contre respectivement 44 % et 16 %. Les cadres ou professions intellectuelles supérieures et les professions intermédiaires sont aussi surreprésentés. La plupart de ces actifs se rendent au travail en voiture (88 % d’entre eux), mais ils prennent aussi plus souvent les transports en commun que l’ensemble des actifs (10 % contre 8 %). C’est notamment le cas pour les trajets bien desservis en train : vers Paris, sur l’axe alsacien ou encore entre Nancy et Metz.

Le nombre de travailleurs frontaliers a fortement progressé entre 2013 et 2019 (+12 %), en particulier ceux à destination du Luxembourg (+22 %). Ces derniers sont 86 800 en 2019, soit près de la moitié des travailleurs frontaliers résidant dans le Grand Est. La part des actifs qui se rendent en Suisse et en Allemagne s’élève respectivement à 26 % et 22 %, et leurs effectifs ont augmenté plus modérément (+8 % et +4 %). Enfin, les frontaliers à destination de la Belgique sont bien moins nombreux (8 200 en 2019).

Les frontaliers vers le Luxembourg sont ceux qui effectuent les plus longs trajets pour aller au travail : la moitié d’entre eux parcourt plus de 38 km, contre environ 30 km pour les autres pays. Ce sont aussi, avec les frontaliers vers la Suisse, ceux qui habitent le plus loin de la frontière : la moitié des actifs qui se rendent dans ces deux pays font plus de 19 km côté français, contre 10 km pour ceux qui exercent en Allemagne et en Belgique. Ils utilisent davantage les transports en commun : c’est le cas de 18 % des frontaliers à destination du Luxembourg et de 10 % des frontaliers vers la Suisse, contre 2 à 3 % des frontaliers vers la Belgique et l’Allemagne. La voiture reste nettement le moyen de transport le plus utilisé (82 % et 85 % des frontaliers vers le Luxembourg et la Suisse, plus de 95 % vers l’Allemagne et la Belgique).

Entre 2013 et 2019, les distances parcourues par les frontaliers pour se rendre au travail ont augmenté, en particulier vers l’Allemagne et la Belgique (distance médiane : +1,1 et +1,8 km). La proportion d’actifs qui font un trajet de plus de 30 km a progressé (+2,4 et +2,5 points vers ces deux pays, +1,6 point vers le Luxembourg, quasi-stabilité vers la Suisse).

Plus de six travailleurs frontaliers sur dix sont des hommes, en particulier vers l’Allemagne et la Suisse (64 %). Vers l’Allemagne, près d’un quart des actifs ont plus de 55 ans, et près de la moitié sont ouvriers. Les frontaliers à destination du Luxembourg sont plus jeunes (la moitié ont moins de 40 ans), avec une surreprésentation de cadres et d’employés qualifiés. Avec 35 % d’ouvriers et 20 % de cadres, la Suisse attire des profils variés.

En 2019, dans le Grand Est, plus d’un actif occupé sur quatre réside et travaille au sein d’une AAV de plus de 200 000 habitants et effectue des trajets entre le pôle et sa couronne, ou au sein de cette couronne. Cette proportion est restée stable entre 2013 et 2019. Ces actifs périurbains parcourent des distances très variables : 20 % d’entre eux travaillent et habitent dans la même commune, mais 16 % parcourent entre 20 et 30 km entre leur commune de résidence et leur commune de travail, et 9 % plus de 30 km. Plus de huit sur dix réalisent ce trajet en voiture et 6 % prennent les transports en commun. Les caractéristiques de ces travailleurs sont proches de celles de l’ensemble des actifs occupés, mais il s’agit un peu plus souvent d’adultes en couple avec enfants (47 % contre 43 %) et moins souvent de personnes seules. En s’éloignant des centres, les familles peuvent en effet accéder à des logements plus grands à des prix accessibles, et à un cadre de vie moins urbain.

Au sein des plus petites aires (AAV de moins de 200 000 habitants), les actifs parcourent des distances plus courtes : la couronne de ces pôles s’étend moins loin, et les trajets de plus de 30 km sont rares. En 2019, 22 % des actifs occupés du Grand Est résident et travaillent dans de telles aires, mais cette proportion a diminué (-1,5 point entre 2013 et 2019). Ces actifs sont un peu plus âgés que la moyenne (18 % ont plus de 55 ans, soit 2 points de plus que l’ensemble des actifs occupés de la région). Ils sont aussi plus souvent employés ou indépendants, et moins souvent cadres (9 % contre 14 %).

Lorsqu’aucun pôle n’attire plus de 15 % des actifs occupés d’une commune, cette dernière est dite hors attraction des villes. Les mouvements entre ces communes et un pôle ou sa couronne sont donc peu fréquents : ils concernent 5,8 % des actifs de la région en 2019. Cependant, ils sont souvent longs : plus d’un tiers des travailleurs qui effectuent de tels trajets parcourent plus de 30 km pour se rendre au travail. Les déplacements depuis ou vers une commune hors AAV sont plus souvent effectués par des hommes (55 %) et des adultes en couple avec enfants (47 %), et se font essentiellement en voiture (95 % des cas). Un tiers des actifs effectuant ce type de déplacement sont des ouvriers, contre un quart pour l’ensemble des actifs occupés.

En 2019, 17 % des actifs occupés de la région travaillent et résident au sein des grands pôles. Ils sont au plus près des emplois, et leurs trajets sont parmi les plus courts en termes de distance : deux fois sur trois, ils habitent et travaillent dans la même commune. Ils se rendent plus souvent que les autres au travail en transports en commun, à vélo ou à pied (modes utilisés respectivement par 19 %, 13 % et 9 % d’entre eux) et moins souvent en voiture, même si cette dernière reste le moyen de transport majoritaire (54 % des cas). Les femmes, les personnes seules, les parents de famille monoparentale, les jeunes et les cadres sont surreprésentés parmi ces actifs.

De même, parmi les 3 % d’actifs qui résident et travaillent hors AAV, les deux tiers habitent dans la commune où ils travaillent. Ces actifs sont plus âgés que la moyenne (21 % ont plus de 55 ans, soit 5 points de plus que l’ensemble des actifs en emploi dans la région), et sont trois fois plus souvent agriculteurs ou indépendants. Parmi eux, 15 % travaillent à domicile, 13 % se rendent au travail à pied, et 68 % utilisent la voiture. Depuis 2013, leur nombre diminue, ainsi que leur part dans l’ensemble des actifs en emploi.