Première région de France pour les déplacements domicile-travail

En 2013, 2 236 000 habitants du Nord-Pas-de-Calais-Picardie ont un emploi et 1 586 400  d'entre eux quittent leur commune de résidence pour aller travailler. Avec 70,9 % de navetteurs parmi ses actifs occupés, c'est dans la région que les migrations pendulaires, c'est-à-dire celles qui ont lieu quotidiennement entre domicile et travail, sont les plus fréquentes, devant l'Île-de-France (69,1 %) et la Normandie (68,2 %). En moyenne, en France, un peu moins des deux tiers des personnes en emploi (64,0 %) travaillent hors de leur commune de résidence

En 2013, un navetteur résidant dans la région et travaillant en France parcourt 22,9 km en moyenne pour rejoindre son lieu de travail. Comme en France, la moitié des navetteurs fait moins de 14,6 km et un navetteur de la région sur 10 réside à plus de 50 km de son travail.

Le trajet moyen dure 28 minutes. Un navetteur sur deux met moins de 23 minutes, quand un sur dix met plus de 50 minutes du domicile au travail. Sans barrière naturelle, les difficultés de franchissement sont principalement dues à l'encombrement des voies de circulation à l'approche des grands pôles urbains, lillois ou parisien

Une grande majorité des déplacements quotidiens entre domicile et travail (80,2 %) s'effectue entre des communes d'un même département de résidence. Parmi les 19,8 % restant, la moitié des navetteurs quitte son département de résidence tout en restant dans la région, l'autre moitié quitte la région pour une autre région française ou travaille à l'étranger.

Parmi les 157 300 navetteurs qui quittent la région, 125 900 travaillent dans une autre région française, principalement en Île-de-France et 31 400 à l'étranger, en premier lieu en Belgique.

Concernant moins d'un dixième des navettes, les déplacements d'actifs d'un département de la région à un autre pour aller travailler sont concentrés entre le Nord et le Pas-de-Calais. Quotidiennement, 113 500 travailleurs font le trajet dans un sens ou dans l'autre. Cela représente plus de sept navettes entre départements de la région sur dix (72,5 %). La relation entre les deux départements est favorisée par un tissu urbain très dense qui chevauche les limites départementales, mais elle n'est pas symétrique : les Pas-de-Calaisiens sont deux fois plus nombreux à aller travailler dans le Nord, que leurs voisins à faire le trajet inverse. Ils représentent ainsi 11,1 % des navetteurs de la région travaillant dans le département du Nord.

En dehors de cette relation privilégiée, les échanges interdépartementaux sont relativement faibles. L'Oise reçoit 6 300 navetteurs de la Somme et 6 400 de l'Aisne, représentant au total 7,4 % des navetteurs travaillant dans le département isarien et résidant en Nord-Pas-de-Calais-Picardie. Dans la Somme, travaillent 4 300 actifs venant du Pas-de-Calais ainsi que 4 400 actifs isariens, soit, au total, 6,8 % des navetteurs de la région travaillant dans ce département. Enfin, le Nord et l'Aisne s'échangent environ 3 300 actifs en emploi (respectivement 0,5 % et 3,2 %).

Les navetteurs sont plus souvent des hommes (55,4 %) que de femmes (44,6 %), répartition par sexe plus marquée qu'au niveau national (53,4 % de navetteurs masculins et 46,6 % féminins), en raison d'un taux d'activité des femmes plus bas en Nord-Pas-de-Calais-Picardie qu'en France. Ainsi, deux femmes sur trois travaillent en dehors de leur commune de résidence (67,4 %), c'est le cas de trois hommes sur quatre (74,0 %).

Les hommes font également des trajets plus longs. En moyenne, leur trajet depuis leur domicile dure 29 minutes, contre 26 pour les femmes. Un homme sur dix passe même 55 minutes ou plus pour rejoindre son lieu de travail (9,8 %), contre 6,0 % des femmes.

Après 45 ans, deux actifs occupés sur trois sont des navetteurs, contre plus de sept sur dix pour les moins de 45 ans, voire près des trois quarts parmi les plus mobiles que sont les 30-34 ans. La moitié des navetteurs de 45 ans ou plus résident à moins de 13,5 km de leur lieu de travail, soit 1,1 km de moins que la moitié de l'ensemble des navetteurs.

Dans la plupart des catégories sociales, les navetteurs sont très majoritaires : de 64,1 % parmi les employés à 77,7 % parmi les professions intermédiaires. Les agriculteurs , les artisans et chefs d'entreprise font exception et travaillent principalement dans leur commune de résidence (respectivement 85 % et 58 %).

Les cadres et professions intermédiaires sont surreprésentés dans les déplacements vers l'Île-de-France. Or, les trajets vers la région francilienne sont plus longs que ceux qui se déroulent dans la région : si la moitié des déplacements à l'intérieur du Nord-Pas-de-Calais-Picardie sont inférieurs à 13,6 km, la moitié de ceux dirigés vers la région parisienne, dépassent les 57,7 km et durent au moins 65 minutes. Les distances qui séparent domicile et travail sont ainsi très différentes selon que le navetteur est un cadre (28,2 km en moyenne) ou un employé (20,1 km). La moitié des cadres fait plus de 17,7 km par jour du domicile au travail, et un sur dix plus de 64 km. Parmi les professions intermédiaires, seuls 6,5 % des navetteurs se déplacent sur d'aussi longues distances, et moins d'un vingtième des ouvriers ou des employés

L'intensité des navettes domicile-travail dans la région Nord-Pas-de-Calais-Picardie s'explique par la poursuite de la périurbanisation qui conduit à éloigner lieu de domicile et lieu de travail. Les fortes densités de population dans le nord de la région multiplient les occasions d'échange et accroissent les liens économiques entre les villes. A contrario, le déficit d'emplois dans le sud de la région pousse les actifs à aller chercher un travail parfois loin de leur domicile.

Au sein de la région, la périurbanisation conduit les personnes actives à s'installer en périphérie des pôles urbains si bien que ceux-ci concentrent 73,1 % des emplois de la région mais seulement 59,0 % des actifs occupés. À l'inverse, autour de ces pôles, les communes composant la couronne périurbaine rassemblent 21,3 % de la population active occupée mais seulement 11,4 % des emplois. Cette organisation de l'espace engendre ainsi d'importants flux quotidiens de navetteurs, principalement entre communes d'une même aire urbaine. En 2013, 49,4 % des déplacements domicile-travail depuis une commune de la région relient des communes d'une même grande aire urbaine, 20,2 % sont des déplacements reliant deux grandes aires urbaines, et 9,6 % sont émis depuis une commune multipolarisée vers une grande aire urbaine. Au total, les grandes aires urbaines captent 84,7 % des migrations pendulaires qui ont lieu depuis une commune de la région

Les flux les plus importants ont lieu dans les parties les plus densément peuplées de la région, c'est-à-dire autour de la métropole lilloise et le long de l'ancien bassin minier, de Valenciennes à Béthune en passant par Douai et Lens.

Au sein de l'aire urbaine lilloise, on dénombre 272 800 déplacements quotidiens, soit 17,2 % des navettes qui ont lieu depuis une commune de la région. Dans l'aire urbaine de Douai-Lens, 79 000 navettes (5,0 %) ont lieu tous les jours, 61 500 dans l'aire urbaine de Valenciennes (3,9 %). Dans chacune de ces trois grandes aires urbaines de la région, les navetteurs parcourent en moyenne entre 10 et 12 km pour rejoindre leur lieu de travail.

Ces aires urbaines entretiennent entre elles des relations intenses, notamment par des échanges importants de travailleurs, parmi les plus élevés de France. Ainsi, 30 300 actifs de l'aire urbaine de Douai-Lens et 21 900 de l'aire urbaine de Béthune travaillent dans l'aire urbaine lilloise, et 16 100 font le trajet inverse

Cinquième de la région en termes d'emplois, l'aire urbaine d'Amiens est certes moins dense que celles du nord de la région, mais elle occupe néanmoins une position centrale dans le département de la Somme. Elle concentre 55,8 % des emplois du département de la Somme et 45,1 % des navettes internes au département (51 300 sur 113 800). L'aire urbaine lilloise a proportionnellement un poids équivalent au sein du département du Nord : 45,0 % des navettes internes au département ont lieu dans l'aire urbaine lilloise.

Par son étendue géographique, les déplacements sont en moyenne plus longs, qu'au sein des autres grandes aires urbaines régionales. Un navetteur de l'aire urbaine d'Amiens parcourt en moyenne 15,4 km, soit 3,8 km de plus que son homologue de l'aire lilloise.

La périurbanisation touche également le sud et l'est de la région. Même si, à l'échelle régionale, les 108 600 actifs de la région qui travaillent en Île-de-France ne représentent que 6,8 % des navettes, ils pèsent fortement pour les départements de l'Oise et de l'Aisne. En effet, un navetteur isarien sur trois (85 800, soit 33,6 %) travaille en région parisienne, ainsi qu'un navetteur axonais sur dix (14 500, 10,8 %).

17 400 navetteurs opèrent le chemin inverse pour venir travailler en Nord-Pas-de-Calais-Picardie, dont les deux tiers vers le département de l'Oise.

En 2013, 46,5 % des cadres résidant dans l'Oise et n'exerçant pas leur activité professionnelle dans leur commune de résidence travaillent en région parisienne, contre 31,5 % des professions intermédiaires, employés ou ouvriers.

Dans l'Aisne, s'ajoute également l'influence de l'agglomération rémoise sur la frange est du département : 8 350 actifs travaillent dans l'aire urbaine de Reims.

Dans le département du Nord, la métropole lilloise polarise une partie importante des navettes. Neuf déplacements sur dix s'effectuent ainsi au sein du département, contre huit sur dix au niveau régional. Limitrophe de la Belgique, le département concentre la quasi-totalité des déplacements des actifs de la région vers l'étranger (30 800 navetteurs, soit 98,1 % des déplacements vers l'étranger).

Les navetteurs sont les actifs ayant un emploi qui ne travaillent pas dans leur commune de résidence. Dans cette publication, les actifs effectuant des trajets de plus de 200 kilomètres n’ont pas été pris en compte. En effet, au-delà de cette distance, les déplacements ne sont que rarement quotidiens ; l’actif ne rentrant, la plupart du temps, que le week-end dans sa résidence principale.

Le zonage en aires urbaines de 2010 propose une mesure des aires d'influences des villes sur le territoire. Il partage le territoire en quatre grands types d'espaces : les grandes aires urbaines, les autres aires, les autres communes multipolarisées et les communes isolées hors influence des pôles.