La voiture, un mode de transport privilégié pour les travailleurs du bassin minier

Le bassin minier, caractérisé par son passé industriel, est aujourd’hui au cœur d’un vaste système territorial délimité au nord-est par la métropole lilloise, par l’Arrageois au sud-ouest et la frontière belge à l’est. Dans cette étude, il est composé des territoires couverts par les Autorités organisatrices de transports de Douai, Lens et Béthune (définitions et méthodes). Bien que généralement intégré au périmètre du bassin minier, le Valenciennois, relativement autonome en matière de déplacements, ne fait pas partie du champ de l’analyse. L’ensemble du territoire d’étude compte ainsi 784 000 habitants répartis sur plus de 1 000 km², soit un espace quatre fois plus dense que la région Nord-Pas-de-Calais-Picardie (figure 1).

Près de 83 % des actifs travaillant dans le bassin minier (plus de 200 000 personnes) utilisent la voiture pour se déplacer, soit une proportion supérieure de 6 points à la moyenne régionale ou de France de province. Pour ces actifs, le recours aux transports en commun y est presque deux fois plus faible : 3,7 % contre 7,2 % dans la région ou en France de province.

Bien que totalement couverte par une offre de transports en commun, seuls 5,7 % des actifs résidant dans le bassin minier utilisent les transports collectifs pour se rendre sur leur lieu de travail.

À l’échelle du territoire d’analyse, cette prépondérance de la voiture dans les trajets domicile-travail est davantage marquée dans le Béthunois que dans le Douaisis tant pour les actifs y travaillant que pour ceux y résidant (figure 1).

Les actifs travaillant dans le Béthunois habitent plus près de leur lieu de travail (12,7 kilomètres) que ceux du Douaisis ou du Lensois (15,3 kilomètres). À l’inverse, les distances domicile-travail parcourues par les actifs résidant dans ces trois zones sont homogènes : 19,9 kilomètres, soit 3 kilomètres de plus que la moyenne régionale. Ces plus longues distances résultent en partie de la proximité de ces territoires avec les marchés de l’emploi de la métropole lilloise et de l'Arrageois.

150 000 actifs résidant dans le bassin minier sortent chaque jour de ce territoire pour se rendre sur leur lieu de travail, soit deux fois plus que le nombre d’actifs non-résidents qui y entrent (figure 2). Si le solde des entrées-sorties pour les cadres et les professions intermédiaires est quasi à l’équilibre, les échanges sont nettement plus déséquilibrés pour les ouvriers et les employés avec pour chacune de ces catégories socioprofessionnelles deux fois plus de départs que d’arrivées sur le territoire d’analyse. Pour ces professions, il y a manifestement une inadéquation entre les besoins des entreprises locales et l’offre des populations résidentes. Plusieurs facteurs peuvent être mis en avant. D’une part, le déclin de l’emploi industriel a conduit les ouvriers à aller chercher depuis plusieurs années un emploi en dehors du bassin minier. D’autre part, de plus en plus d’ouvriers de la métropole lilloise et de l'Arrageois sont confrontés à des difficultés pour se loger près de leur lieu de travail et font le choix de venir s’installer sur les franges du bassin minier.

Les déplacements pour se rendre et revenir de son lieu de travail ou d’étude constituent 40 à 60 % de l’ensemble des déplacements dans le bassin minier devant les autres principaux motifs de déplacements tels que l’accompagnement de personnes, les loisirs ou les achats. Les trajets domicile-travail sont plus courts et génèrent moins de CO2 qu'en moyenne dans la région et en France de province : 639 kg par personne et par an contre respectivement 683 kg et 661 kg. La situation est néanmoins contrastée au sein du territoire.

La zone de Béthune est celle où les émissions de CO2 par les actifs y travaillant sont les plus faibles : 581 kg par personne et par an. Les emplois sont occupés majoritairement par des actifs résidant à proximité de leur lieu de travail. Ces derniers travaillent essentiellement dans cette zone plutôt qu’en dehors (figure 3). Les rejets de CO2 , qu’ils soient considérés au lieu de travail ou de résidence, sont ainsi plus faibles dans le Béthunois du fait de distances domicile-travail plus courtes. Pour autant le recours à la voiture reste important. Sur le reste du territoire d’analyse, le Lensois et le Douaisis échangent de nombreux actifs. La faiblesse de l’offre de transports en commun entre ces deux zones conduit les navetteurs à utiliser massivement la voiture. De plus, ces espaces sont connectés avec les marchés de l’emploi de la métropole de Lille et de l'Arrageois distants de plusieurs kilomètres. De fait de cet éloignement, les émissions de CO2 produites par les déplacements des actifs y sont naturellement plus élevées qu’à Béthune. Le Lensois se démarque toutefois avec le taux d’utilisation de la voiture le plus élevé du bassin minier et les plus longues distances domicile-travail (se rapprochant du niveau national). Les émissions annuelles de CO2 des déplacements domicile-travail des actifs y travaillant sont comprises entre la moyenne régionale et celle de France de province. Le Douaisis, avec des distances domicile-travail similaires, mais une utilisation presque deux fois plus importante des transports en commun, a un taux d’émission de CO2 inférieur à la moyenne régionale et de France de province. Ce taux d’utilisation des transports en commun, bien que plus marqué que sur le reste du territoire, reste toutefois modeste excepté pour les trajets très courts ou relativement longs.

Parmi les trajets domicile-travail effectués par les 15 700 actifs utilisant les transports en commun, la grande majorité sont effectués pour des trajets de proximité ou pour des trajets de plus longue distance (plus de 35 kilomètres) (figure 4). La majorité de ces trajets longues distances se font en direction de Lille, Villeneuve-d’Ascq et Arras. Ces villes sont situées à une quarantaine de kilomètres du cœur du bassin minier. Pour ce type de trajets, l’offre de transports en commun pendant les heures de pointe est bien développée avec plusieurs navettes par heure. Cette offre permet d’éviter la congestion routière particulièrement importante sur les axes routiers de la région. Les autres trajets effectués en transports en commun pour aller travailler sont plus courts, inférieurs à 10 kilomètres.

La voiture reste le premier mode de déplacement pour les trajets domicile-travail. Dans le bassin minier, la moitié de ces déplacements, soit 86 000 navettes domicile-travail, est inférieure à 7 kilomètres. Plus le nombre de kilomètres croît, plus l’utilisation de la voiture décroît pour devenir quasi-inexistante au-delà de 55 kilomètres.

Les structures des déplacements domicile-travail effectués en transports en commun et par la route sont très différentes. Les flux des utilisateurs de la voiture permettent de dessiner un système reliant les principales villes du territoire avec leurs villes limitrophes, ces petits réseaux de villes s’agrègent à une échelle plus large pour former un réseau de villes plus complexe intégrant un système englobant la métropole lilloise au nord et l'Arrageois au sud. Les flux des utilisateurs de transports collectifs, bien que beaucoup moins nombreux que les utilisateurs de la voiture, dessinent quant à eux un réseau de villes tourné principalement sur la métropole lilloise et non sur les communes principales du bassin minier. Certains de ces flux sont orientés vers Arras, dotée également d’une bonne desserte ferroviaire (figure 5).

84 % des trajets domicile-travail sont en moyenne plus rapides par la route contre seulement 6 % par les transports collectifs. Pour les 10 % restant, les temps moyens sont quasi-identiques entre les deux modes.

Aux heures de pointe, les temps de parcours peuvent fortement évoluer. Les seuls trajets pour lesquels l’offre de transports collectifs permet un gain de temps par rapport à la voiture sont ceux pour rejoindre Lille depuis Douai, et dans une moindre mesure Liévin à Arras. Inversement, 10 % des trajets effectués en transports en commun seraient plus rapides s’ils étaient effectués en voiture, notamment pour les petites distances.

Le temps de trajet n’est pas le seul critère qui rentre en compte dans le choix du mode de transports. Le coût et le confort interviennent également. Certains actifs seront sensibles au remboursement partiel des abonnements de transports en commun par l’employeur. Pour d’autres, la mise à disposition d’une voiture de fonction et/ou d’un parking, le fait de subir ou non la congestion sur la route ou bien encore d’avoir des horaires de travail compatibles avec l’offre de transports en commun pourra être déterminant dans leur choix.