Insee Analyses Hauts-de-France · Octobre 2026 · n° 217

30 % des voitures classées Crit’Air 3 ou plus dans les Hauts-de-France

Le dérèglement climatique est largement influencé par les activités humaines, en particulier la consommation de combustibles fossiles. Les transports sont le premier poste contributeur aux émissions de gaz à effet de serre (GES) en 2024 : 34 % dont 18 % pour les seules voitures particulières. En plus des émissions de GES aux conséquences planétaires, le transport routier est également source de nuisances à une échelle locale via les particules fines, produites par l’échappement et le freinage des véhicules.

La mise en place de 25 zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) en France, dont une en Hauts-de-France (dans la Métropole européenne de Lille), répond à cet enjeu. Les restrictions de circulation y sont basées sur le niveau de classe environnementale du véhicule via la vignette Crit’air. Celle-ci est attribuée à un véhicule en tenant compte des émissions de polluants, notamment les particules fines et le dioxyde d’azote, du type de véhicule, de la motorisation et de l’année de mise en service. Pour autant, ces restrictions de circulation pour les véhicules les plus polluants questionnent la capacité des ménages aux revenus les plus modestes à s’équiper de voitures récentes et peuvent ainsi entraver leur mobilité.

D’une manière générale, les Hauts-de-France constituent une région à fort enjeu en termes de pollution liée aux transports routiers puisque qu’en 2022, les personnes en emploi y résidant émettaient 6 % de GES en équivalent CO₂ de plus que celles de France de province pour leurs déplacements domicile-travail. Elles sont tout autant à utiliser la voiture (82 % contre 81 %) mais réalisent des déplacements entre leur domicile et leur travail 11 % plus longs.

En 2022, dans les Hauts-de-France, 74 % des ménages disposent d’au moins une voiture, un taux de motorisation légèrement inférieur à la moyenne de France de province (76 %). Une partie de cet écart s’explique par le fait que les ménages les moins aisés sont davantage présents dans la région. Non seulement, leur taux de motorisation est faible (54 %), mais il est inférieur à celui des ménages les moins aisés de France de province (56 %) (figure 1). À l’inverse, les ménages les plus aisés de la région sont aussi motorisés que ceux de la France de province (90 %).

Ce plus faible taux de motorisation tient également en partie à la localisation de la population régionale : les ménages sont davantage concentrés dans les pôles des aires d’attraction des villes où la possession d’un véhicule peut s’avérer moins nécessaire. En effet, l’offre de transports en commun y est plus importante. Par ailleurs, les distances plus réduites pour accéder au travail ou aux aménités facilitent le recours à des modes de transport doux (marche, vélo…).

En se limitant au véhicule le plus utilisé par le ménage, les Hauts-de-France se singularisent par l’importance des véhicules diesel (62 % contre 59 % en moyenne). À l’inverse, les véhicules essence sont sous-représentés (34 % contre 37 %). Ceci s’explique notamment par les distances plus élevées parcourues par les ménages de la région : 13 650 km en moyenne annuelle pour le véhicule le plus utilisé du ménage, soit 2,5 % de plus qu’en moyenne de province. Les voitures diesel parcourent davantage de kilomètres puisque leur distance moyenne annuelle dépasse d’environ 45 % celle des détenteurs de voitures à essence en Hauts-de-France. En 2022, les véhicules électriques représentent moins de 1 % du parc automobile et les hybrides moins de 3 %, tant dans les Hauts-de-France qu’en France de province. Néanmoins, le parc automobile évolue progressivement. En effet, en 2025, les voitures électriques représentent 17,1 % des immatriculations dans la région (+4,0 points par rapport à 2024). Pour la première fois, le nombre d’immatriculations de voitures hybrides non rechargeables est supérieur à celui des voitures neuves à moteur thermique. À l’inverse, le nombre d’immatriculations de véhicules diesel a été divisé par 4 entre 2022 et 2025.

Le second critère de détermination de la vignette Crit’Air repose sur la date d’achat du véhicule. En Hauts-de-France, l’ancienneté moyenne des voitures est très légèrement en dessous de celle de France de province (9 ans et 11 mois contre 10 ans et 2 mois). Cette relative jeunesse du parc automobile concerne à la fois les véhicules diesel et essence mais s’avère particulièrement forte pour ces derniers (7 mois d’écart en moyenne). Les véhicules essence sont globalement plus récents (environ 9 ans d’ancienneté contre près de 11 ans pour les diesels).

Finalement, en combinant type de véhicule et ancienneté, les vignettes Crit’Air 2 sont les plus fréquentes (plus de 40 % en région comme en province (figure 2). Suivent ensuite les vignettes 1 et 3 dont la part se situe entre 20 et 30 %. À l’opposé, les vignettes 5 et les véhicules non classés sont relativement peu nombreux, aux alentours de 1 % du parc. La distribution régionale des vignettes est proche de la moyenne de province avec une légère surreprésentation des véhicules classés 2, notamment du fait que les véhicules diesel, même récents, ne peuvent obtenir le classement 1 et qu’ils sont surreprésentés en Hauts-de-France. Ainsi, l’ensemble des véhicules les plus polluants (Crit’Air 3 et plus) est aussi présent qu’en France de province (29,8 % contre 30,2 %).

Les régions du Sud-Est (Corse, Paca, Auvergne-Rhône-Alpes) sont celles où les vignettes Crit’Air 3 et plus sont les moins fréquentes (figure 3). À l’inverse, en Centre-Val-de-Loire, plus d’un tiers des véhicules sont concernés. Les Hauts-de-France se situent donc en milieu de peloton des régions de province, mais en quatrième position en termes de nombre de véhicules concernés (plus de 560 000).

L’importance des véhicules disposant d’une vignette Crit’Air 3 ou plus sur un territoire dépend fortement du niveau de vie des ménages qui y résident (figure 4). Dans la région, 48,7 % des vignettes Crit’air des véhicules les plus utilisés par les ménages les moins aisés atteignent ou dépassent le niveau 3. Cette proportion s’élève à 16,2 % chez les ménages les plus aisés. Ce rapport de 1,0 à 3,0 se situe à un niveau plus élevé qu’au niveau de la province (de 1,0 à 2,7).

La part élevée des ménages les plus modestes dans la région devrait en théorie induire une forte proportion de véhicules parmi les plus polluants. Or, elle se situe en réalité au niveau de la province. Cela pourrait s’expliquer, au moins en partie, par les plus longues distances parcourues par les ménages dans la région. En effet, pour tenter de limiter leurs dépenses en carburant, ceux parcourant d’importantes distances auront, à niveau de vie équivalent, une plus forte propension à détenir une voiture disposant d’une vignette E, 1 ou 2.

La part de véhicules polluants à l’échelle des zones d’emploi des Hauts-de-France varie de 25 % dans celle de Lille à 35 % dans celle de Maubeuge (figure 5). Ces différences peuvent notamment s’expliquer (pour comprendre) par les caractéristiques des ménages (niveau de vie, distance parcourue, nombre de véhicules détenus) ou l’armature urbaine du territoire.

Dans les zones d’emploi de Maubeuge et Valenciennes, et dans une moindre mesure à Saint-Quentin, la forte proportion de voitures polluantes s’explique principalement par un niveau de vie parmi les plus bas de la région ainsi que par des distances parcourues relativement faibles. Dans les deux premières, la population est peu concentrée dans les communes centre des AAV, là où les véhicules sont, toutes choses observées égales par ailleurs, moins souvent polluants.

La zone d’emploi de Château-Thierry présente une forte proportion de voitures polluantes au regard de son niveau de vie élevé et des importantes distances annuelles parcourues par ses habitants. À l’inverse, dans celle de Lens, le niveau de vie et les distances parcourues sont très proches de ceux de Maubeuge ; pourtant, la part de vignettes Crit’Air 3 et plus y est bien plus faible (31,5 % contre 35,3 %). Le nombre de véhicules concernés à Lens est néanmoins important (37 000 contre 27 000 à Maubeuge).

La part de véhicules catégorisés Crit’Air 3 et plus des zones d’emploi de Lille, Arras et Boulogne-sur-mer est la plus faible de la région. Dans celle de Lille, cela s’explique par le niveau de vie le plus élevé et l’importante concentration de ménages dans un pôle d’une AAV, là où les ménages possèdent, toutes choses observées égales par ailleurs, moins de voitures polluantes. Néanmoins, cette zone d’emploi accueille tout de même le plus gros volume de vignettes Crit’Air 3 et plus (près de 70 000). Dans celle d’Arras, le niveau de vie est également élevé et les distances plus longues qu’à Lille. En revanche, les zones de Creil et de Compiègne présentent des niveaux de vie et des distances parmi les plus forts de la région, ce qui pourrait induire des proportions très basses de voitures polluantes alors qu’elles se situent en réalité proche de la moyenne régionale.