Insee Analyses Hauts-de-France · Septembre 2023 · n° 157

Dans les Hauts-de-France, des déplacements domicile-travail plus émetteurs de CO₂

En 2019, 2 116 200 actifs résident dans les Hauts-de-France et se déplacent pour rejoindre leur lieu de travail situé à moins de 100 km, soit 93 % des actifs en emploi (champ). Ces navettes domicile-travail génèrent 1,8 million de tonnes de gaz à effets de serre (GES) en équivalent CO₂ (CO₂e) au cours de l’année (pour comprendre). Les émissions des 65 000 navetteurs travaillant à 100 km ou plus de leur domicile (encadré) ne sont pas comptabilisées.

Les émissions de GES dues aux navettes domicile-travail constituent un enjeu majeur pour les politiques publiques en matière de lutte contre le changement climatique. En France de province, les trajets domicile – travail correspondent à 41 % des distances parcourues pour l’ensemble des déplacements quotidiens des actifs en emploi. Différents leviers peuvent permettre de limiter ces émissions : report modal (de la voiture vers les déplacements doux ou les transports en commun), modération du nombre de trajets (développement du télétravail) et des distances domicile-travail (maîtrise de la péri-urbanisation), développement du covoiturage, renouvellement du parc automobile pour des véhicules moins polluants…

Les actifs en emploi résidant dans les Hauts-de-France et se déplaçant pour aller travailler rejettent en moyenne 833 kg de CO₂e en 2019. Les émissions issues des trajets domicile-travail représentent ainsi 42 % de l’objectif de deux tonnes de CO2 par an et par habitant à l’horizon 2050, fixé en 2015 dans les accords de Paris. Parmi ces actifs en emploi qui se déplacent, un sur dix dépasse même ce quota pour ses seules navettes domicile-travail.

Les actifs de la région produisent en moyenne 7 % de plus de GES que ceux de province (777 kg par an) et figurent parmi les plus grands émetteurs, derrière trois des autres régions frontalières de l’Île-de-France : Centre-Val de Loire (843 kg), Grand Est (841 kg) et Normandie (838 kg). Ces émissions individuelles plus élevées qu’en province s’expliquent par des distances parcourues hebdomadaires plus longues (129 km en moyenne contre 114 km). En effet, 17 % des actifs travaillent à plus de 30 km de chez eux, soit 4 points de plus qu’en France de province. Le maillage routier et ferroviaire et l’absence de relief important facilitent les déplacements au sein de la région.

Les modes de transport des actifs se répartissent de la même façon dans la région et en France de province (figure 1). Pour se rendre au travail, 83 % des actifs utilisent à titre principal un véhicule routier motorisé (voiture ou moto), contre 84 % en province. Ils sont responsables de 99 % des émissions induites par les déplacements domicile-travail de la région. 9 % des actifs de la région utilisent les transports en commun, peu émetteurs de GES (8 % en province). Enfin, comme en province, seuls 8 % utilisent des modes de déplacements doux (marche, vélo, trottinette… avec ou sans assistance électrique), non émetteurs de GES.

Si la voiture reste le mode de transport le plus utilisé quelle que soit la distance entre le domicile et le travail, la répartition des modes de transports varie néanmoins selon cette dernière. Les actifs vivant à moins de 2 km de leur travail se déplacent plus fréquemment à pied ou en vélo (37 % en déplacements doux) et peu en transports en commun. Ces derniers sont en revanche souvent utilisés pour les longues distances.

Cet usage fréquent des modes de transport peu émetteurs pour les trajets très courts ainsi que pour les déplacements de plus de 30 km est plus marqué dans la région, ce qui permet de limiter les émissions des actifs. En particulier, parmi ceux qui travaillent à plus de 50 km de leur domicile, 24 % empruntent les transports en commun, soit 9 points de plus que la moyenne de province. Dans une moindre mesure, les actifs travaillant à proximité de leur domicile utilisent encore moins les transports en commun qu’ailleurs, au profit de la marche et du vélo. Ainsi, l’efficacité carbone – qui rapporte les émissions totales au nombre de kilomètres parcourus – est meilleure qu’en France de province, avec 124 g de CO₂e par km contre 131 g/km.

Les 914 000 actifs des Hauts-de-France qui résident dans un pôle d’une aire d’attraction des villes (AAV) émettent en moyenne 589 kg de CO₂e par an (contre 833 kg dans la région). Ils parcourent en effet de plus faibles distances (99 km hebdomadaires contre 129 km en moyenne) et utilisent moins fréquemment la voiture (75 %, soit 9 points de moins qu’au niveau régional). Ainsi, alors que 43 % des actifs habitent dans les pôles, leurs déplacements sont à l’origine de seulement 31 % des émissions régionales (figure 2).

Parmi ces actifs qui résident dans un pôle, 7 sur 10 travaillent au sein d’un pôle de la même AAV. Ces 632 700 actifs émettent trois fois moins de GES que la moyenne régionale (267 kg de CO₂e par an), du fait de déplacements très courts (48 km en moyenne par semaine) et plus éco-efficaces. Ces faibles distances favorisent en effet des modes de déplacements doux : 16 % se rendent sur leur lieu de travail à pied ou en vélo. De plus, 15 % utilisent les transports en commun grâce à une offre plus importante. En particulier, dans le pôle de Lille – où 43 % des habitants vivent à moins de 10 minutes à pied d’une station de tramway ou de métro – 23 % des actifs qui y résident et y travaillent utilisent les transports en commun (ferrés ou non).

Les habitants du pôle secondaire de Creil – l’un des pôles de l’AAV de Paris, situé dans la région – qui se déplacent à l’intérieur du pôle de Creil ou vers un autre pôle de l’aire parisienne, se distinguent par des distances quatre fois plus longues (205 km hebdomadaires en moyenne), une partie d’entre eux rejoignant le pôle principal de Paris. Ainsi, bien qu’ils recourent fréquemment aux transports en commun (35 %), ils émettent en moyenne deux fois plus de GES (586 kg par actif en 2019).

Plus les actifs vivent loin des pôles des AAV où se concentrent de nombreux emplois et habitants, plus ils émettent de GES (figure 3). Les actifs résidant dans une couronne ou hors AAV émettent ainsi près de deux fois plus de CO₂e que ceux vivant dans les pôles (respectivement 1 006 kg et 1 152 kg par an, contre 589 kg pour les habitants des pôles).

Leurs trajets sont en effet plus longs (respectivement 152 km et 155 km parcourus en moyenne par semaine, contre 99 km pour les habitants des pôles) et leur efficacité carbone moins bonne (en moyenne 128 g/km pour ceux habitant dans une couronne et 143 g/km pour ceux hors AAV contre 115 g/km), 9 actifs sur 10 se déplaçant en voiture.

En effet, moins de 5 % des actifs vivant dans une couronne ou hors AAV utilisent les transports en commun, en raison notamment d’une accessibilité à ces infrastructures qui diminue avec l’éloignement aux pôles. Seules 10 % des personnes vivant hors des pôles habitent à moins de 10 minutes en voiture d’une station de métro ou de tramway. De même, 79 % des habitants des couronnes et 52 % de ceux des communes hors AAV vivent à moins de 10 minutes en voiture d’une gare contre 98 % pour les habitants des pôles. De plus, certaines gares y sont peu desservies.

Dans la région, 52 % des actifs se déplaçant pour aller travailler résident dans la couronne d’une AAV. Ces 1 107 300 actifs émettent 63 % des GES issus des déplacements domicile-travail. Du fait de distances plus longues, les habitants de la couronne d’une AAV qui travaillent dans son pôle sont plus émetteurs (984 kg/actif/an) que ceux qui, à l’inverse, vivent dans un pôle et travaillent dans sa couronne (726 kg) et que ceux résidant et travaillant au sein d’une même couronne (570 kg). Ils ont pourtant une meilleure efficacité carbone grâce à un usage moindre de la voiture.

Les habitants des parties régionales des couronnes des AAV de Paris et de Reims qui travaillent dans les pôles de leurs AAV de résidence parcourent des distances longues (respectivement 346 km et 241 km par semaine) notamment en raison de l’éloignement de ces habitants au pôle principal de ces AAV, situé en dehors de la région.

Trois actifs rejoignant un pôle de l’AAV de Paris depuis sa couronne sur dix empruntent les transports en commun, 14 % pour l’AAV de Lille. Les autres habitants des couronnes travaillant dans leur AAV les utilisent beaucoup moins fréquemment.

Les actifs travaillant en dehors de leur AAV de résidence émettent en moyenne deux fois plus de gaz à effet de serre que la moyenne régionale (1 664 kg de CO₂e par an contre 833 kg). La majorité quittent leur AAV de résidence pour aller travailler dans une autre aire, les autres actifs travaillant à l’étranger ou hors AAV.

Les 426 000 personnes effectuant des navettes entre deux AAV représentent 20 % des actifs et sont à l’origine de 40 % des émissions régionales de GES. Elles parcourent en effet des distances deux fois plus élevées qu’en moyenne (256 km hebdomadaires contre 129 km) avec une efficacité moyenne proche de celle de l’ensemble des actifs (126 g/km contre 124 g/km). Celles habitant dans des pôles et travaillant dans une autre AAV parcourent en moyenne d’encore plus longues distances mais utilisent plus fréquemment les transports en commun (11 %), tandis que celles vivant dans des couronnes parcourent des distances un peu moins longues mais plus souvent en véhicules routiers motorisés (96 %).

Parmi les actifs changeant d’AAV pour rejoindre leur lieu de travail, 80 800 travaillent dans celle de Lille, soit un sur cinq. La majorité d’entre eux habitent dans les AAV de Lens-Liévin (28 %), Valenciennes (17 %) et Douai (14 %). Les actifs habitant ces AAV limitrophes de celle de Lille s’y rendent plus souvent en voiture que ceux habitant dans les AAV plus éloignées d’Arras, Dunkerque, Hazebrouck et Saint-Omer, dont un quart utilisent les transports en commun. Les déplacements à destination de l’AAV de Lille figurent parmi les plus éco-efficaces des principaux flux, émettant entre 91 g/km de CO₂e pour les habitants d’Hazebrouck et 119 g/km pour ceux de Lens-Liévin (figure 4). En revanche, les 50 000 actifs résidant dans l’AAV de Lille et rejoignant une autre AAV pour travailler émettent plus de CO₂ par km que les navettes inverses du fait d’une utilisation plus fréquente de la voiture.

Les échanges avec l’AAV de Paris sont également fréquents. 31 900 habitants des Hauts-de-France travaillent dans cette AAV (partie régionale ou non) tout en résidant dans une autre. Parmi ces actifs, neuf sur dix habitent dans les AAV limitrophes de Compiègne (43 %), Beauvais (31 %), Soissons (9 %) et Château-Thierry (9 %). Ces navetteurs parcourent des distances élevées, près de la moitié travaillant dans la partie de l’AAV parisienne située en dehors des Hauts-de-France, notamment dans le pôle principal de Paris. Les flux depuis les AAV de Compiègne et Château-Thierry sont parmi les plus éco-efficaces car souvent effectués en transports en commun. À l’inverse, les 18 200 actifs habitant dans la partie régionale de l’AAV de Paris et travaillant dans une autre AAV parcourent des distances plus faibles : la plupart des déplacements se font vers Beauvais, Compiègne et Château-Thierry. Ils émettent en revanche plus de CO₂ par km du fait d’un usage très fréquent des voitures.

Les trajets entre AAV du bassin minier, notamment celles de Lens-Liévin, Douai et Valenciennes, sont en moyenne peu éco-efficaces, avec plus de 9 navetteurs sur 10 en voiture, de même que les déplacements entre l’AAV de Calais et celles de Dunkerque et Boulogne-sur-Mer.

Parmi les actifs habitant dans les Hauts-de-France, 28 600 travaillent à l’étranger (1 %). Ils vivent en grande majorité dans les AAV frontalières avec la Belgique : celles de Lille (15 400 personnes), Valenciennes (4 400), Maubeuge (4 100) et Dunkerque (1 800). Ils contribuent à hauteur de 3 % aux émissions de CO₂e, leurs émissions individuelles étant très élevées (en moyenne 1 856 kg/actif/an). Ils parcourent en effet des distances hebdomadaires longues (258 km en moyenne) et utilisent très fréquemment des véhicules routiers motorisés (98 %).