Insee Flash Auvergne-Rhône-Alpes · Juillet 2024 · n° 146

8 % du parc automobile de la ZFE de Grenoble interdit à la circulation en 2024

Afin de lutter contre la pollution émise par le trafic routier et accélérer la transition vers des modes de transport plus durables, les lois d’orientation des mobilités (2019) et climat et résilience (2021) fixent un cadre et des obligations pour la mise en place de zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Même si la qualité de l’air s’améliore globalement en France, elle reste un enjeu de santé publique majeur, en particulier dans les grandes agglomérations. Les restrictions de circulation et de stationnement dans les ZFE-m sont définies par les collectivités en fonction des types de véhicules (particuliers et/ou professionnels) et du certificat qualité de l’air (vignette Crit’Air).

Pour le parc des véhicules particuliers, neuf métropoles françaises sont concernées dont deux en Auvergne-Rhône-Alpes : Lyon et Grenoble. Cette dernière est considérée comme un « territoire de vigilance », les seuils réglementaires de qualité de l’air n’y étant plus dépassés depuis 2020.

À l’exception de quelques axes routiers exemptés, la ZFE de Grenoble s’étend sur le territoire de treize communes de l’agglomération : Échirolles, Eybens, Fontaine, Gières, Grenoble, La Tronche, Le Pont-de-Claix, Meylan, Saint-Égrève, Saint-Martin-le-Vinoux, Saint-Martin-d’Hères, Seyssinet-Pariset et Seyssins.

Connaître le parc automobile des véhicules particuliers de la ZFE et la population concernée a pour principal objectif de mieux appréhender les politiques publiques à mettre en place pour faire face à ces nouvelles réglementations environnementales.

Au 1^er janvier 2023, près de 160 000 véhicules particuliers circulaient dans les communes de la ZFE pour environ 170 000 ménages, soit moins d’un véhicule par ménage (0,9 véhicule par ménage) contre 1,3 au niveau régional. Plus d’un ménage sur quatre ne possède pas de voiture, un sur deux est équipé d’un seul véhicule et un sur cinq l'est de deux véhicules ou plus.

Au 1^er janvier 2024, les véhicules particuliers les plus polluants (non classés ou classés Crit’Air 4 et 5) n’ont plus le droit de circuler dans la ZFE de 7h00 à 19h00 du lundi au vendredi. Cela concerne au plus 12 500 véhicules (sources), soit 8 % du parc total de la ZFE. Ces catégories de véhicules correspondent à 10 % du parc total au niveau régional.

La part de véhicules interdits diffère selon les communes (figure 1). Si tous les territoires sont concernés, quatre d’entre eux ont, en particulier, une proportion de véhicules interdits supérieure à celle de l’ensemble de la ZFE de Grenoble. Ainsi, 10 % des véhicules ne peuvent plus circuler à Saint-Martin-d’Hères, tout comme 9 % des véhicules à Échirolles, Fontaine et Le Pont-de-Claix. Sur ces territoires, où le niveau de vie des habitants est en moyenne peu élevé, l’enjeu des collectivités locales et de l’État est double : accompagner les propriétaires de véhicules peu aisés à changer d’équipement et aménager le territoire avec la prolongation de la ligne du tramway D ou la poursuite du réseau Chronovélo dans l’agglomération par exemple.

Au 1^er janvier 2020, 336 000 actifs en emploi circulent dans la ZFE. La moitié d’entre eux déclare utiliser majoritairement une voiture, un camion ou une fourgonnette pour se rendre au travail (figure 2). Les résidents qui travaillent dans la ZFE sont un peu moins nombreux à emprunter ces moyens de transport (45 %), car ils bénéficient d’un réseau de transports en commun dense. Parmi ceux qui quittent la ZFE (27 000 actifs), près des trois quarts roulent en voiture, ainsi que six sur dix parmi ceux qui entrent dans la zone (113 000 actifs).

Parmi les actifs en emploi qui circulent dans la ZFE, ceux qui exercent une profession intermédiaire sont les plus nombreux à se rendre au travail en voiture (environ 56 000 actifs), devant les cadres (46 000). Si les ouvriers sont un peu moins nombreux à utiliser leur voiture (31 000), ils représentent 68 % de leur catégorie. La part des artisans, commerçants et chefs d’entreprise est un peu plus élevée (73 %), mais les déplacements de ces derniers impliquent 2,5 fois moins de véhicules. Les cadres, en proportion, sont ceux qui utilisent le moins la voiture pour aller travailler (48 % d’entre eux), tout comme les employés (50 %).

Près d’un actif en emploi sur deux utilisant son véhicule pour circuler dans la ZFE pour ses trajets domicile-travail vit au sein d’un couple avec enfants, loin devant les couples sans enfants (22 %) et les ménages d’une seule personne (18 %). Les parents actifs sont aussi ceux qui recourent plus fréquemment à la voiture pour leur trajet domicile-travail, en comparaison avec les autres types de ménage. Ce mode de transport est sans doute plus flexible pour déposer ou récupérer les enfants dans des structures d’accueil (crèche, école, activités extrascolaires...).

Par ailleurs, les jeunes sont ceux qui prennent le moins la voiture pour se rendre au travail : 45 % des 15-29 ans choisissent ce mode de transport, contre 60 % des quadragénaires. Cela peut être lié à une moindre capacité d’achat, à une résidence située dans un milieu plus urbain, mieux desservi par les transports en commun, mais aussi à des comportements propres à cette génération.

Au 1^er janvier 2025, l’interdiction de circulation s’étendra aux véhicules particuliers classés Crit’Air 3. La réglementation s’appliquerait alors à 46 000 véhicules supplémentaires au maximum. Près du tiers du parc total de la ZFE au 1^er janvier 2023 (29 %) serait interdit [corrigé le 18/07/2024]. Dans la région, la part de véhicules classés Crit'Air 3 ou plus représenterait 30 % du parc. La part de véhicules concernés atteindrait le tiers des véhicules à Saint-Martin-d’Hères, Échirolles et Le Pont-de-Claix.