Insee Analyses Ile-de-France · Novembre 2023 · n° 176

La voiture à Paris : un bien en perte de vitesse

En 2019, en Île-de-France, deux ménages sur trois disposent d’au moins une voiture. Le taux d’équipement est très variable selon les caractéristiques des ménages et leur zone de résidence. L’équipement automobile des ménages est fortement dépendant de leur profil socio-démographique et de diverses contraintes auxquelles ils font face. Celles-ci sont notamment matérielles (pouvoir stationner son véhicule) et financières du fait du budget nécessaire pour l’achat, l’assurance et l’entretien. Enfin, la voiture répond souvent à une nécessité (se déplacer pour aller travailler, étudier…).

En Île-de-France, près de la moitié des ménages (45 %) ne disposent que d’une seule voiture. Cette part est similaire en province (47 %). Cependant, dans la région francilienne, la part des ménages multi-motorisés, c’est-à-dire ayant deux voitures ou plus, est nettement moindre (21 % contre 38 %) et celle des ménages ne disposant d’aucune voiture est plus importante (34 % contre 15 %). Au final, en Île-de-France, le parc automobile de l’ensemble des ménages est de 4,6 millions de voitures, soit 0,87 voiture par ménage en moyenne, contre 1,26 en province.

Au sein de la région, les disparités territoriales sont très marquées. À Paris, seul un ménage sur trois dispose d’au moins une voiture. Plus on s’éloigne de Paris, plus cette proportion est importante. Elle est deux fois plus élevée dans la petite couronne (65 %) et 2,5 fois plus élevée en grande couronne (83 %) qu’à Paris. Par contraste, dans les dix principales villes françaises, le taux d’équipement automobile est comparable à celui de la petite couronne, autour de 65 %. Il est compris entre 58 % à Lille et 70 % à Nantes, et atteint 67 % à Marseille et 61 % à Lyon. En province, les taux de mono-équipement et de multi-équipement sont similaires à ceux observés en grande couronne francilienne, qui semble pourtant offrir un meilleur accès aux transports en commun, notamment aux abords des villes (figure 1).

La situation de Paris est profondément atypique s’agissant de taux d’équipement automobile. Du fait de l’offre abondante et diversifiée de transports en commun, le besoin d’une voiture s’y fait moins ressentir. Ces transports peuvent couvrir à la fois les besoins du quotidien pour aller travailler, faire ses courses ou avoir des activités de loisir (principalement bus, métro, tramway, Transilien), et ceux du week-end ou des vacances (accès aisé à des transports de longue distance : TGV, avion). À cela, s’ajoutent la limitation des places de stationnement et les contraintes de circulation, à la fois inhérentes à toute grande ville et qui ont connu une accentuation dans le cadre des politiques de mobilité engagées depuis plusieurs années. Enfin, la structure des ménages parisiens, composés majoritairement de personnes seules (52 %) et souvent de personnes soit jeunes soit très âgées, contribue à expliquer le faible taux d’équipement.

Une autre particularité parisienne concerne les caractéristiques de son parc automobile : les voitures sont plutôt récentes et sont, au regard de la législation en vigueur pour les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m), moins polluantes. Ainsi, à Paris, deux voitures sur trois sont classées Crit’Air 1 ou 2 contre une sur deux au niveau national. À l’inverse, en Seine-Saint-Denis, les voitures classées Crit’Air 4, 5 ou non classées, interdites dans le périmètre de la ZFE-m, sont majoritaires (52 %) (encadré).

À l’échelle communale, les différences de taux d’équipement témoignent de deux types de rapport des ménages à la voiture (figure 2). Dans la plupart des communes, le taux d’équipement reflète le niveau de dépendance à la voiture. Le taux est ainsi globalement plus élevé en grande couronne et surtout dans les communes rurales, moins bien desservies par les transports en commun. À l’opposé, dans les villes possédant une gare, il est plus faible, proche des valeurs observées en petite couronne. Cependant, dans un petit nombre de communes, le taux d’équipement reflète aussi la capacité financière à disposer d’une voiture, considérée alors comme un bien de consommation courante. C’est notamment le cas dans des communes caractérisées par un niveau de vie élevé de leurs ménages, même lorsqu’elles sont très bien desservies en transports en commun. Ainsi, à Paris, le 16^e arrondissement se distingue des autres arrondissements par un taux d’équipement automobile élevé (52 %), suivi par le 8^e (44 %) et le 7^e (43 %). Il en est de même pour Vaucresson, Marnes-la-Coquette et Saint-Cloud (Hauts-de-Seine), Le Vésinet, Saint-Nom-la-Bretèche et Croissy-sur-Seine (Yvelines).

En Île-de-France, les ménages comprenant au moins un actif sont en moyenne plus équipés en automobile que les ménages composés d’inactifs (retraités ou étudiants). Cela s’explique pour un grand nombre d’actifs par le besoin d’un véhicule pour travailler ou se rendre sur son lieu de travail. Les exploitants agricoles et les artisans, commerçants et chefs d’entreprise sont ainsi plus motorisés que les autres catégories socioprofessionnelles, c’est également le cas en province.

En outre, quelles que soient les caractéristiques du ménage, le taux d’équipement croît avec l’âge de la personne de référence dans le ménage, et ce jusqu’à 64 ans : de 31 % chez les 18-24 ans, il passe à 60 % chez les 25-39 ans, atteignant 74 % chez les 55-64 ans. Puis, aux âges où l’activité professionnelle est de moins en moins fréquente, le taux d’équipement diminue rapidement.

La composition du ménage est un autre facteur déterminant. Ainsi, parmi les ménages âgés de 25 à 39 ans, 40 % des personnes seules disposent d’une voiture alors que cette part atteint 63 % pour les couples sans enfant. En outre, la venue du premier enfant est un événement déclenchant souvent l’achat pour les couples ne disposant pas de voiture : 85 % des couples de cette tranche d’âge n’ayant que des enfants mineurs ont une voiture. Cette proportion augmente peu avec le nombre d’enfants ou avec leur âge, tant qu’ils sont mineurs. Enfin, quel que soit l’âge du couple, elle atteint 91 % si tous les enfants sont majeurs. Ce fort taux d’équipement pourrait s’expliquer par des besoins accrus de la voiture dans ces ménages et par le fait que certains jeunes majeurs vivant chez leurs parents disposent de leur propre voiture alors même que leurs parents n’en sont pas équipés.

Les conditions de logement influent aussi sur le taux d’équipement d’une voiture. Dans la région, 88 % des ménages disposant d’un emplacement de stationnement sont motorisés contre 39 % de ceux qui n’en disposent pas. Dans les 2^e et 3^e arrondissements de la capitale, où les logements sans box ni garage sont relativement plus nombreux, quatre ménages sur cinq sont sans voiture. Toutefois, le type de logement est également déterminant : à localisation, âge et composition du ménage identiques, les ménages qui résident en maison ont plus souvent une voiture que ceux habitant en appartement. Ce n’est pas seulement la présence du garage qui explique cette situation. En effet, les ménages qui résident dans une maison sans emplacement de stationnement sont en moyenne presque autant équipés d’une voiture que ceux habitant un appartement avec un tel emplacement, et le sont même plus à caractéristiques identiques du ménage et de localisation. Cela peut être dû aux possibilités de se garer dans la rue à proximité de leur maison.

En Île-de-France, un ménage sur cinq dispose de deux voitures ou plus. Les ménages multi-motorisés ont globalement le même profil que les ménages mono-motorisés.

Ainsi, la part des ménages multi-équipés augmente avec le nombre d’adultes dans le ménage : cette part, quasi nulle pour les ménages franciliens ne comptant qu’une personne et les familles monoparentales avec enfants mineurs, atteint 33 % pour les couples sans enfant. Elle culmine à 38 % chez les couples n’ayant que des enfants mineurs. Comme pour le taux de motorisation des ménages, le taux de multi-équipement est stable quel que soit le nombre d’enfants du ménage lorsqu’ils sont mineurs. En revanche, la présence d’enfants majeurs dans le ménage joue un rôle significatif : 20 % des familles monoparentales avec enfants majeurs ont deux voitures ou plus et 55 % des couples avec enfants majeurs.

De même, la part des ménages multi-équipés croît avec le nombre d’actifs présents dans le ménage. Ainsi, la proportion de multi-motorisés est deux fois plus importante parmi les ménages comptant au moins un actif que parmi ceux n’en comptant aucun (24 % contre 12 %). Elle concerne 10 % des ménages comprenant un seul actif, mais atteint 38 % s’ils comprennent au moins deux actifs. Des différences s’observent en fonction de la catégorie socioprofessionnelle : 53 % des agriculteurs sont multi-motorisés contre 33 % des artisans, commerçants et chefs d’entreprise et entre 20 et 25 % des ouvriers, employés, professions intermédiaires et cadres. Inversement, les personnes inactives (retraités, étudiants…), déjà moins fréquemment équipées, disposent aussi moins fréquemment de plusieurs voitures.

En l’espace de quelque quarante ans, en Île-de-France, le taux d’équipement automobile augmente de 7 points : entre 1975 et 2019, il passe de 59 % à 66 % (figure 3). Cette hausse est trois fois moindre que celle observée en province où le taux grimpe de 21 points, passant de 64 % à 85 %.

La progression du taux d’équipement en voiture en Île-de-France est surtout portée par celle de la grande couronne, de 71 % à 83 %. En petite couronne, la croissance est très faible (de 61 % à 65 %). Dans la capitale, le taux d’équipement diminue nettement dans le même temps : en 1975, les ménages parisiens étaient 43 % à être équipés d’une voiture ; ils ne sont plus que 34 % en 2019.

Ces évolutions contrastées traduisent de nombreuses transformations, en particulier de l’offre de transports en commun et des incitations au développement de modes de mobilité plus doux. Elles diffèrent aussi selon les caractéristiques des ménages et leur mode de vie. On peut ainsi y voir à la fois le reflet des politiques publiques d’aménagement du territoire et de considérations particulières propres à chaque catégorie de population.

Le multi-équipement a, comparativement, plus progressé que le mono-équipement sur les quatre dernières décennies. La proportion de ménages disposant de deux voitures ou plus passe ainsi de 8 % en 1975 à 21 % en 2019 en Île-de-France et de 10 % à 38 % en province. Cela tient notamment au développement du travail des femmes, à l’étalement urbain induisant de plus grandes distances pour aller travailler et à l’extension du modèle pavillonnaire.

Indépendamment de tout autre facteur, la présence d’enfant(s) dans un couple reste un déterminant de la motorisation, et conduit encore plus systématiquement aujourd’hui qu’il y a quarante ans à disposer d’une voiture : le taux d’équipement des couples avec un ou plusieurs enfants est passé de 80 % en 1975 à 87 % en 2019. En revanche, la catégorie socioprofessionnelle n’est plus déterminante : en 1975, 87 % des cadres disposaient d’au moins une voiture contre 60 % des ouvriers. En 2019, cela ne concerne plus que 68 % des cadres, mais 70 % des ouvriers. La concentration des cadres dans le centre de l’agglomération parisienne, par contraste avec les ouvriers qui résident plus souvent en grande couronne, participe de cette évolution.

Initié à la fin des années 1990, le mouvement de renonciation à la voiture s’accentue progressivement, avec un plus fort recours aux transports en commun et aux mobilités douces, à la faveur des politiques publiques qui encouragent ces alternatives à la voiture. Le retournement de tendance intervient à un moment différent selon les territoires et selon l’âge.

À Paris, le taux d’équipement décroît très tôt, dès les années 1990. Égal à 46,3 % en 1990, il perd 2 points en dix ans, puis 4,5 points dans les dix années suivantes pour atteindre 39,9 % en 2009. La baisse s’accélère encore dans la dernière décennie : ainsi, seul un tiers des ménages résidant dans la capitale sont équipés d’au moins une voiture en 2019.

En petite couronne, après une phase de croissance jusqu’à la fin des années 1990, le taux d’équipement s’est contracté de 5 points entre 1999 et 2019 (64,5 %). En grande couronne, les ménages restent encore très largement équipés, même si la part de ceux qui disposent d’une voiture a très légèrement décru en vingt ans (-1 point).

Selon l’âge de la personne de référence du ménage, les comportements évoluent différemment. Chez les jeunes, le mouvement de reflux s’est enclenché relativement tôt : au cours des années 1980 pour ceux de moins de 25 ans et dans la décennie 1990 pour ceux âgés de 25 à 39 ans. Pour les générations plus âgées, il se diffuse progressivement au cours des décennies suivantes. Néanmoins, ce recul ne s’observe pas au-delà de 65 ans : le taux d’équipement augmente continûment, partant d’un niveau relativement faible en 1975. Au final, sur l’ensemble de la période 1975-2019, le taux d’équipement baisse très nettement pour les ménages dont la personne de référence a moins de 40 ans alors qu’il est stable entre 40 et 54 ans et en hausse au-delà de 55 ans (figure 4).

L’étude repose sur l’exploitation du recensement de la population de 2019 et du système d’analyse de la population par l’historique des recensements (Saphir), fichier constitué par l’empilement des recensements depuis 1968. Plus précisément, cette étude exploite deux questions de la feuille de logement du recensement de la population, l’une portant sur le nombre de voitures à disposition, l’autre, sur la présence d’un emplacement de stationnement.

Remarque : les informations récoltées sont déclaratives. Ainsi, il est possible qu’un ménage utilisant une voiture de fonction à des fins personnelles la déclare comme étant une voiture appartenant au ménage. Toutefois, le nombre total de voitures déclarées au recensement par les ménages résidant en Île-de-France est proche du parc francilien de voitures estimé par le Service des données et des études statistiques (Sdes) à partir du Répertoire statistique des véhicules routiers (Rsvero) : 4,72 millions pour le premier, 4,57 millions pour le second.