En Nouvelle-Aquitaine, la voiture pour se rendre au travail, même pour de courts trajets

Au 1^er janvier 2017, les 2,1 millions d’actifs résidant en Nouvelle‑Aquitaine déclarent se déplacer pour aller au travail. 700 000 d’entre eux habitent au plus à cinq kilomètres de leur lieu de travail. Pour parcourir ces « petites distances », 72 % des actifs néo-aquitains utilisent la voiture, contre 60 % en moyenne en France. Au-delà du confort individuel qu’il procure et sans savoir si le trajet comporte une halte pour déposer ou reprendre des enfants sur leur lieu de scolarisation, cet usage important de la voiture peut être mis en relation avec le maillage régional en matière d’aires d’attraction des villes : en effet, la Nouvelle-Aquitaine comporte un nombre élevé d’aires de moins de 200 000 habitants, moins bien dotées en réseaux de transports en commun et en aménagements urbains favorisant les modes de déplacement doux, comme la marche et le vélo.

La voiture reste le premier mode de transport pour aller travailler, quelle que soit la distance parcourue (figure 1). Néanmoins, plus les trajets sont courts, plus les modes de déplacement doux sont appréciés. Si les deux tiers des actifs habitant à moins de deux kilomètres de leur lieu de travail choisissent la voiture, un sur quatre plébiscite la marche, 5,7 % préfèrent le vélo et 3,4 % les transports en commun. Au-delà de trois kilomètres, les transports en commun deviennent l’alternative préférée à la voiture. En Nouvelle-Aquitaine, 115 000 actifs déclarent utiliser ce mode de déplacement pour se rendre sur leur lieu de travail, toutes distances confondues.

Les grandes villes disposent d’un meilleur réseau de transports en commun et d’infrastructures favorisant les modes de déplacements doux, comme la marche, la trottinette ou le vélo. Ainsi, 16 % des actifs vivant dans l’aire d’attraction de Bordeaux empruntent principalement les transports en commun quand leur lieu de travail est au plus à cinq kilomètres de leur domicile (figure 2). Ils ne sont, en revanche, que 7 % dans les cinq autres aires de plus de 200 000 habitants de la région.

C’est dans les pôles des aires d’attraction que les résidents actifs recourent le plus aux modes de déplacements alternatifs à la voiture (figure 3). La Rochelle confirme son attrait historique pour le vélo : 11 % d’actifs résidant au sein de son pôle l’utilisent pour se rendre sur leur lieu de travail. Dans les pôles des aires de Poitiers, Angoulême, Limoges ou encore Pau, le relief accidenté de la commune-centre ne favorise pas la pratique du vélo, et peut expliquer le plus fort recours à la voiture.

Parmi les actifs parcourant de courtes distances pour leurs déplacements domicile-travail, les cadres empruntent le plus des modes de déplacement doux et les transports collectifs. Ils exercent souvent en milieu urbain, ce qui leur permet de profiter d’infrastructures adaptées. Les employés figurent aussi parmi les catégories sociales qui empruntent le moins la voiture, en raison d’une plus grande proximité entre leur domicile et leur lieu de travail.

A contrario, les artisans commerçants utilisent davantage des véhicules motorisés, mais pas seulement pour se rendre sur le lieu d’exercice de leur profession : en journée, ils peuvent être amenés à se rendre chez des clients, assurer des livraisons ou transporter des charges importantes. Les ouvriers, qui vivent plutôt éloignés des pôles, sont aussi des adeptes de la voiture et des motos pour leurs déplacements professionnels.

Entre 2015 et 2019, les modes de déplacements domicile-travail sont, dans l’ensemble, plutôt stables. Toutefois, dans les pôles des aires d’attraction des villes, de plus en plus d’actifs choisissent le vélo pour se rendre sur leur lieu de travail, passant de 4 à 6 % des actifs entre 2015 et 2019. Les transports en commun et, dans une moindre mesure, la marche, sont aussi en hausse, au détriment de la voiture. De façon à limiter les émissions de gaz à effet de serre, les aménagements urbains ainsi que les restrictions en matière de parking ont pour but de favoriser l’usage du vélo ou les transports en commun et dissuader le recours à la voiture. Bordeaux figure sur le podium des grandes villes françaises en matière de mobilités douces, derrière Grenoble et Strasbourg : un quart des actifs résidents se rendent en vélo ou à pied au travail.