Huit Ligériens sur dix se rendent au travail en voiture

En 2015, 1,5 million de personnes ayant un emploi résident dans les Pays de la Loire. La majorité d’entre elles effectue moins de 50 km, soit 94 % des personnes en emploi de la région. Elles parcourent en moyenne 12 kilomètres (km) pour se rendre au travail, soit 1 km de plus qu’en 2010. Les personnes qui travaillent à plus de 50 km de leur lieu de résidence ont un profil très distinct des autres (encadré 1). La déconnexion croissante entre lieux d’emploi et lieux de résidence témoigne du phénomène de périurbanisation et d’un renforcement de l’effet de métropolisation. Elle engendre un fort recours individuel à la voiture qui va à l’encontre des objectifs de réduction de l’impact des transports sur l’environnement. Étudier les disparités d’utilisation de la voiture pour aller au travail selon le territoire de résidence, la situation familiale et la profession est un enjeu essentiel pour que les pouvoirs publics puissent adapter leur politique en matière de mobilités aux réels besoins des Ligériens.

En 2015, dans les Pays de la Loire, la voiture demeure le mode de déplacement très majoritairement utilisé par les personnes effectuant des trajets relativement courts (moins de 50 km aller) pour se rendre au travail. Dans la région, 1,1 million de personnes l’utilisent chaque jour, soit 79 % des Ligériens en emploi (figure 1). Cette part est comparable à celle de France de province. Elle varie de 73 % en Provence-Alpes-Côte d’Azur à 81 % en Corse. De 2010 à 2015, elle progresse d’un point dans la région comme en France de province.

Les modes de déplacement alternatifs à la voiture sont minoritaires. En effet, 6 % des Ligériens utilisent les transports en commun pour aller au travail, 5 % pratiquent la marche, 4 % empruntent les deux-roues et 5 % n’ont pas besoin de se déplacer car ils résident sur leur lieu de travail. Ces parts sont comparables à celles de France de province, à l’exception de la pratique de la marche un peu moins fréquente dans les Pays de la Loire. Le mode de déplacement utilisé pour se rendre au travail diffère fortement selon la densité de population des communes de résidence et l’offre en transports en commun.

Les personnes qui utilisent le plus souvent la voiture pour aller travailler résident dans les communes peu denses ou très peu denses. Dans ces communes, les transports en commun sont peu développés. Ainsi, prendre la voiture pour se rendre au travail est le quotidien de 86 % des Ligériens y résidant. La voiture est aussi souvent une nécessité pour la vie quotidienne : accès aux services, achats alimentaires, études, etc. Ainsi, 99 % des personnes en emploi disposent d’un véhicule. Or, posséder un véhicule engendre des coûts fixes (entretien, assurance, etc.) pouvant freiner l’utilisation d’un autre type de transport ayant également des coûts.

Ces communes ont le plus souvent une fonction résidentielle. Le nombre de personnes en emploi qui y résident (839 000) est supérieur au nombre d’emplois proposés (553 000). Ainsi, les habitants travaillent plus souvent hors de leur commune de résidence : 7 sur 10 contre 5 sur 10 dans les communes denses et de densité intermédiaire. De plus, la distance entre leur domicile et leur lieu de travail est plus élevée que dans les autres territoires : 14 km en moyenne contre 9 km.

Le recours à la voiture est plus fréquent dans les communes situées en périphérie des agglomérations angevine, mancelle et nantaise (figure 2). Ces communes périphériques ont elles aussi une fonction résidentielle très marquée. Les personnes y résidant effectuent des trajets vers les pôles d’emplois proches.

En Mayenne, en périphérie de la Sarthe et au sud de la Vendée, la part de personnes utilisant la voiture pour aller travailler varie fortement d’une commune à l’autre. L’implantation d’industries dans certaines communes peu denses se traduit par une forte concentration d’emplois. Les salariés peuvent résider dans la commune mais également aux alentours. L’existence du pôle d’emplois engendre de nombreux déplacements de salariés en voiture. Par exemple, à Gorron en Mayenne, 700 personnes en emploi y résident alors que le nombre d’emplois atteint 1 600. Ainsi, les Gorronnais travaillent en majorité dans leur commune et se déplacent peu en voiture. A contrario, les résidents des communes situées aux alentours de Gorron viennent y travailler majoritairement en voiture.

Dans les communes denses ou de densité intermédiaire, utiliser sa voiture pour se rendre au travail est une pratique moins répandue que dans les autres territoires (figure 2). Ainsi, 71 % des personnes y résidant l’utilisent quotidiennement pour aller travailler.

La plus faible utilisation de la voiture dans ces communes est en lien avec leur forte concentration en emplois : 967 000 emplois pour 681 000 personnes en emploi. Ainsi, 9 résidents sur 10 y travaillent. Par conséquent, le trajet domicile-travail est plus court que celui parcouru par les personnes résidant dans les communes à faible densité de population : 9 km en moyenne contre 14 km.

De plus, le moindre recours à la voiture dans les communes denses s’explique par l’offre plus développée en modes de déplacement alternatifs. Ainsi, dans les communes denses de la région, les parts de personnes utilisant les transports en commun et les deux-roues pour aller travailler sont plus élevées : respectivement 21 % et 9 %. Dans ces communes, 10 % des résidents en emploi ne possèdent pas de voiture, contre 1 % de ceux vivant dans les communes peu denses et très peu denses.

Enfin, réduire l’utilisation de la voiture dans les communes densément peuplées est aussi un moyen pour les actifs d’éviter les différentes contraintes qu’elle implique : coût des parkings, dépendance à la densité du trafic routier, fatigue liée à la conduite, pollution, etc.

Nantes, Angers et Le Mans disposent d’un réseau de transport urbain comprenant des bus et des tramways mais aussi des systèmes de vélopartage.

Sur les 118 000 Nantais en emploi, 50 % utilisent la voiture pour aller travailler, 27 % les transports en commun et 10 % les deux-roues. Par rapport aux métropoles comparables, Rennes et Toulouse, cette répartition est similaire. En revanche, à Bordeaux et Strasbourg, la part de personnes utilisant la voiture est plus faible qu’à Nantes, et ce, en lien avec le plus fort recours aux deux-roues.

À Angers, parmi les 49 000 résidents en emploi, 60 % ont recours à la voiture pour aller travailler, 15 % aux transports en commun et 9 % aux deux-roues. Ces parts sont comparables à celles de Clermont-Ferrand, Orléans et Saint-Étienne. En revanche, à Tours, la part de résidents utilisant la voiture est plus faible (55 %) et celle empruntant les transports en commun est plus élevée (18 %).

Enfin, au Mans, 62 % des 48 000 résidents en emploi utilisent la voiture pour se rendre au travail, 18 % les transports en commun et 7 % les deux-roues. À Caen et Reims, les parts de résidents utilisant la voiture ou les transports en commun pour aller travailler sont comparables. A contrario, à Perpignan, le recours à la voiture est nettement plus fréquent (73 %) et les transports en commun sont moins souvent utilisés (7 %).

En 2015, dans les Pays de la Loire, les couples avec enfants utilisent plus souvent la voiture pour aller au travail (83 %) (figure 3). En effet, la distance entre leur lieu de résidence et leur lieu de travail est plus élevée : 13 km en moyenne, contre 11 km pour les couples sans enfant et 10 km pour les personnes seules sans enfant ou les familles monoparentales. La déconnexion emploi-habitat, plus marquée chez les couples avec enfants, est notamment en lien avec leur plus forte propension à s’installer dans les communes peu denses et très peu denses où les logements de type T4-T5 sont plus nombreux. Ainsi, 63 % d’entre eux résident dans ces communes, contre 55 % pour l’ensemble des personnes en emploi. Leur plus forte utilisation de la voiture s’explique aussi par l’aspect pratique que revêt ce mode de transport pour emmener leurs enfants à l’école, au total 99 % d’entre eux sont dotés d’un véhicule.

Les couples sans enfant ont, eux aussi, souvent recours à la voiture pour se rendre au travail (78 %). Comme les couples avec enfants, ils résident plus souvent dans les communes peu denses et très peu denses : 56 % d’entre eux, contre 37 % des personnes seules sans enfant et 43 % des familles monoparentales.

Les personnes seules sans enfant utilisent moins fréquemment la voiture pour aller au travail (71 %). Elles résident plus souvent dans les communes denses ou de densité intermédiaire : 63 % contre 45 % pour l’ensemble des personnes en emploi. L’environnement urbain leur permet au quotidien d’avoir accès aux divers modes de transport alternatifs à la voiture. Ainsi, 11 % des personnes seules sans enfant utilisent les transports en commun pour aller travailler, 9 % pratiquent la marche et 5 % choisissent les deux-roues.

Les familles monoparentales font aussi partie de ceux qui utilisent le moins souvent la voiture pour aller travailler (75 %). Là aussi, elles vivent plus souvent dans des communes denses ou de densité intermédiaire : 57 % d’entre elles. Leur lieu de résidence plus souvent urbain n’est pas le seul élément qui explique leur plus faible utilisation de la voiture pour aller travailler. Leur plus faible niveau de ressources est un critère déterminant dans le choix de leur mode de déplacement. Ainsi, chaque jour, 10 % des familles monoparentales utilisent les transports en commun pour se rendre au travail, 6 % la marche et 5 % les deux-roues.

En 2015, dans les Pays de la Loire, les ouvriers et les professions intermédiaires ont le plus souvent recours à la voiture pour se rendre au travail : 86 % des ouvriers et 84 % des professions intermédiaires (figure 4). En effet, la distance entre leur domicile et leur lieu de travail est plus élevée : 13 km en moyenne.

Les ouvriers utilisent massivement la voiture, notamment parce qu’ils résident plus souvent dans les communes peu denses et très peu denses : 66 % d’entre eux, contre 55 % pour l’ensemble des personnes en emploi. De plus, leurs lieux d’emploi et leurs lieux de résidence sont répartis dans la région de manière plus diffuse que les autres catégories socioprofessionnelles. En effet, la moitié des emplois d’ouvriers sont répartis dans 53 communes et la moitié des ouvriers résident dans 137 communes. Pour comparaison, la moitié des emplois de cadres sont répartis dans 7 communes et la moitié des cadres résident dans 23 communes. Ainsi, les cadres empruntent des trajets très fréquentés pour aller au travail et sur lesquels peuvent être mis en place des offres de transports alternatifs. A contrario, les trajets réalisés par les ouvriers sont très différents et répartis sur tout le territoire. Enfin, le transport de charges encombrantes (tenues et matériel de travail), les horaires décalés, leur lieu d’emploi pas toujours fixe sont autant de facteurs qui peuvent expliquer leur plus fréquent usage de la voiture.

Dans la région, 77 % des cadres utilisent la voiture pour aller travailler. Leur distance domicile-travail est de 12 km en moyenne. Le recours à la voiture est très contrasté selon la profession de cadres. Les cadres de la fonction publique (69 %) et les professions libérales (74 %) utilisent moins souvent la voiture que les cadres d’entreprise (83 %). Les cadres de la fonction publique se distinguent par leur plus fréquente utilisation des transports en commun et des deux-roues : respectivement 12 % et 8 %. Les professions libérales, quant à elles, habitent plus souvent (90 %) sur leur lieu de travail (cabinet médical, d’avocat, pharmacies, etc.). Ces deux professions de cadres résident plus souvent à proximité de leur lieu de travail et dans les territoires urbanisés où les modes de déplacement alternatifs à la voiture sont plus développés. Dans la région, 68 % de ces cadres résident dans les communes denses et de densité intermédiaire, contre 45 % pour l’ensemble des personnes en emploi. A contrario, les cadres d’entreprise habitent plus souvent dans les territoires peu denses et très peu denses (38 %) que les autres cadres (32 %). Les industries se trouvant le plus souvent sur ces territoires, les cadres d’entreprise de ce secteur y résident pour 47 % d’entre eux.

Parmi les indépendants, 78 % utilisent la voiture. Ils parcourent 12 km en moyenne. Ils utilisent peu les transports en commun (2 %). Ils sont nombreux à ne pas avoir besoin de se déplacer pour aller travailler. En effet, 11 % des artisans et 18 % des commerçants vivent sur leur lieu de travail. A contrario, seuls 3 % des chefs d’entreprise de plus de 10 salariés vivent sur leur lieu de travail. Ainsi, le recours à la voiture est moins fréquent chez les artisans et les commerçants que chez les chefs d’entreprise : 82 % des artisans et 70 % des commerçants contre 89 % des chefs d’entreprise de 10 salariés ou plus. Par contre, les artisans sont 98 % à posséder une voiture. Elle constitue pour eux à la fois un moyen de déplacement pour aller au travail mais aussi un outil pour mener à bien les différentes tâches qui incombent à leur fonction au cours de leur journée de travail.

Les agriculteurs exploitants utilisent le moins souvent la voiture pour aller travailler : 37 % d’entre eux. Leur distance moyenne domicile-travail est la moins élevée : 4 km. En effet, une forte proportion d’entre eux vivent dans leur exploitation agricole située dans les territoires à faible densité de population. En 2015, 9 agriculteurs sur 10 résident dans les communes peu denses et très peu denses, contre 55 % pour l’ensemble des personnes en emploi. De ce fait, ils se distinguent par les plus fortes parts de personnes résidant sur leur lieu de travail (44 %) et pratiquant la marche (17 %).

Les employés sont 74 % à utiliser la voiture pour aller au travail. Leur distance moyenne domicile-travail est de 11 km. Les employés administratifs d’entreprise, de commerce et de la fonction publique font un usage très fréquent de la voiture : 8 sur 10. A contrario, les personnels des services directs aux particuliers y ont moins fréquemment recours (55 %). Un quart d’entre eux n’ont pas besoin de moyen de transport. Cette catégorie d’employés regroupe notamment les assistantes maternelles qui travaillent le plus souvent sur leur lieu de résidence.