L'industrie nautique de plaisance en France : une spécialisation dans les voiliers

En 2015, la production de bateaux de plaisance représente 40 % de la construction navale, aussi bien en France qu'en Europe. La construction navale comprend aussi des paquebots et autres navires de croisière, des pétroliers, bateaux de pêche, porte-conteneurs et autres navires de transports de marchandises.

En France, 120 entreprises assurent la production de bateaux de plaisance. À elles seules, 6 entreprises réalisent près de 80 % de la production telle qu'appréhendée par les facturations. Les établissements dont c'est l'activité principale sont essentiellement localisés dans l'ouest de la France (figure 1). Les deux tiers sont implantés le long du littoral atlantique, depuis la Bretagne jusqu'à la côte aquitaine (132 des 196 établissements recensés en 2015). Ces établissements concentrent près de 90 % de l'emploi, avec 6 300 personnes employées sur un total de 7 000. La région Pays de la Loire est dominante, avec 3 800 personnes, suivie par la région Nouvelle-Aquitaine avec 1 900 personnes, 600 personnes étant employées dans la région Bretagne.

En 2015, la production française de bateaux de plaisance s’élève à 873 millions d'euros. C'est 13 % de la production de l'Union européenne (UE). La France se démarque par sa spécialisation dans les voiliers, alors que l’UE dans son ensemble est plutôt positionnée sur les yachts à moteur. En effet, les voiliers représentent 66 % de la production française (573 millions d'euros), les yachts à moteur 27 % (239 millions d'euros) et les autres bateaux de plaisance (bateaux pneumatiques, hors-bord, bateaux à rames…) 7 % (62 millions d'euros) (figure 2).

Dans l’UE, la production de l'industrie nautique de plaisance s'élève à 6,9 milliards d'euros. En valeur, les yachts à moteur représentent 66 % de cette production (4,6 milliards d'euros), les voiliers 25 % (environ 1,7 milliard d'euros). Les autres bateaux de plaisance en représentent moins de 10 %. La production de yachts à moteur est dominée par l'Italie, l'Allemagne et les Pays-Bas. Ces trois pays assurent à eux seuls 80 % de la production européenne avec des parts respectives de 40 %, 20 %, et 20 %.

La France, elle, domine la construction de voiliers, assurant 34 % de la production européenne. Elle est suivie par le Royaume-Uni (25 %). Elle est assez peu présente dans la production de yachts à moteur (5 % de la production européenne en valeur).

Entre 2010 et 2015, la production française de voiliers et de yachts à moteur a crû de 8 % en volume. Après un bref rebond en 2011, elle s'est repliée de 10 % jusqu'en 2013. Elle a ensuite augmenté de 20 % sur les deux années suivantes.

Les autres pays européens n'ont pas bénéficié d'une telle reprise de leurs ventes, qui sont demeurées stables après avoir lourdement chuté entre 2010 et 2012 : la production européenne en 2015 est en retrait de 18 % par rapport à celle de 2010.

Entre 2010 et 2015, la production française de voiliers a progressé de 8 % et celle de yachts à moteur de 9 %, alors que les productions européennes ont diminué de 14 % pour les voiliers et de 20 % pour les yachts à moteur. Ainsi, la part française de ces productions au sein de l'Union européenne a crû notablement de 10 % en 2010 à 13 % en 2015 (figure 3).

En France, comme dans l’UE, les flux d'exportations de bateaux de plaisance sont très importants relativement à la production. Ils intègrent en effet les navires d’occasion, sachant que la durée de vie d'un voilier ou d'un yacht à moteur peut atteindre couramment quarante ans. Ainsi, en France, le montant des exportations dépasse depuis quelques années d'environ 10 % la production sortant des entreprises. Pour l'Union européenne dans son ensemble, le montant des exportations représente 90 % du montant de la production. Les importations sont moins importantes. Pour la France, elles représentent 24 % de la production, et pour l'UE 35 %.

En 2015, les exportations françaises de voiliers et de yachts à moteur s’élèvent à 16 % des exportations des pays membres de l'Union européenne (figure 4). Elles sont représentatives en cela du poids de la France au sein de la production de l'UE. C'est aussi le cas pour les autres pays grands producteurs de navires de plaisance, ainsi de l'Italie avec 29 % des exportations ou de l'Allemagne avec 21 %.

Les exportations françaises de ces navires vont d'abord vers l'Europe, étendue au bassin méditerranéen : 58 % des exportations contre 43 % pour l'UE. Puis, elles s'orientent vers les pays de l'espace Amérique Caraïbes (29 % contre 47 % pour l'UE) et, plus marginalement vers l'espace Asie Pacifique (12 % pour la France et 10 % pour l'UE).

La maintenance et l'entretien des bateaux de plaisance représentent un budget important pour leurs propriétaires. En 2015, elles atteignent un volume d'activité de 322 millions d’euros pour la France, soit un peu plus du tiers des activités de production. Au sein de l'Union européenne, leurs facturations s'élèvent à 1,5 milliard d'euros, soit un peu plus de 20 % de la construction nautique de plaisance.

Si tous les pays présents dans la construction navale ont aussi une activité de maintenance et de réparation navale, la France sort du lot avec 21 % des facturations de la branche, derrière l'Italie (27 %). Viennent ensuite l'Espagne (17 %) – qui n'a quasiment plus d'activité de construction navale de plaisance – le Royaume-Uni (14 %) et l'Allemagne (10 %). La présence des Pays-Bas est faible avec 4 % des facturations.

Depuis 2010, les activités de maintenance et de réparation de bateaux de plaisance ont progressé en volume de 22 % dans les chantiers français, soit un rythme moyen de 3,8 % par an (figure 5). Au sein de l'Union européenne, elles ont progressé un peu moins vite avec une croissance de 16 %, soit un rythme annuel moyen de 3 % par an.