Déplacements domicile-travail en Bourgogne-Franche-Comté Plus nombreux, plus longs et en voiture

En 2013, 1 110 500 actifs occupent un emploi en Bourgogne-Franche-Comté. Parmi eux, 710 500 quittent leur commune de résidence pour aller travailler. Ainsi 64 % des actifs en emploi de la région effectuent des navettes quotidiennes, une proportion comparable à la moyenne nationale et qui situe la Bourgogne-Franche-Comté au 7^e rang des treize régions métropolitaines. Depuis 1999, la part de ces navetteurs a augmenté de 7,4 points, davantage qu’au niveau national (+ 5,8 points).

Le développement des déplacements entre le domicile et le lieu de travail résulte de la dissociation grandissante entre les zones d’habitation et les zones d’activités. Les actifs s’installent de plus en plus loin de leur lieu de travail situé la plupart du temps dans le pôle d’emploi. En couronne des pôles, huit actifs sur dix exercent leur emploi à l’extérieur de leur commune de résidence. En revanche, dans les pôles urbains, moins d'un actif sur deux travaille hors de sa commune de résidence.

La forte présence des navetteurs coïncide avec la répartition spatiale des pôles et surtout de leur couronne dans la région. Les migrations pendulaires sont ainsi concentrées sur l’axe Dijon-Besançon-Belfort sur lequel sont implantés les trois pôles d’emploi les plus importants de Bourgogne-Franche-Comté. Les déplacements domicile-travail sont aussi importants à l’est de la Saône-et-Loire et au nord du Jura. Dans la partie ouest de la région, au profil plutôt rural, en particulier dans le Morvan, la part des navetteurs est moindre (figure 1).

Les déplacements domicile-travail sont pour 90 % d’entre eux internes à la région. La proximité de l’Île-de-France, d’Auvergne-Rhône-Alpes, de la région Grand Est et de la Suisse favorise aussi les échanges quotidiens d’actifs hors des frontières régionales. Ces flux concernent 72 500 personnes, dont 32 400 frontaliers.

Aux franges de la région, la proximité des aires urbaines de Paris, Lyon, Mulhouse attire nombre d’actifs bourguignons et francs-comtois. Côté suisse, l’attractivité du marché du travail à laquelle s’ajoute une législation plus favorable depuis 2002 s’est traduite par une explosion du travail frontalier (+ 138 % depuis 1999). Ainsi, dans les communes situées le long de la bande frontalière, en particulier dans l’espace séparant Morteau et Pontarlier, la part des navetteurs est élevée.

En 2013, la moitié des navetteurs de la région, hors travailleurs frontaliers, parcourent plus de 13,6 kilomètres pour se rendre à leur travail. Depuis 1999, cette distance médiane a augmenté de 2,3 kilomètres. Elle reste cependant inférieure d’un kilomètre à celle observée sur l’ensemble du territoire national.

La part des navetteurs prêts à habiter plus loin de leur lieu de travail ne cesse d’augmenter. Ainsi 25 % d'entre eux parcourent entre 20 et 50 kilomètres quotidiennement, soit cinq points de plus depuis 1999. Dans le même temps, la part des navetteurs effectuant de courtes distances, inférieures à 10 kilomètres a diminué passant de 45 % en 1999 à 37 % en 2013 (figure 2).

Avec l’allongement des distances, le temps de trajet a lui aussi augmenté. En 2013, la moitié des navetteurs rejoignent leur lieu de travail en moins de 21 minutes. C’est deux minutes de plus qu’il y a quatorze ans.

L’intensité du trafic routier, les limitations de vitesse interviennent aussi sur la durée du déplacement. En zone urbaine, habiter à proximité de son lieu de travail ne garantit pas d’y accéder rapidement. Ainsi, un actif résidant dans une commune d’un grand pôle parcourt une distance médiane de 7,5 kilomètres en 19 minutes ; il faut deux minutes de plus pour un actif résidant dans une commune isolée hors influence d’un pôle pour parcourir 17,4 kilomètres.

Le mode de transport principalement utilisé varie en fonction de la distance à parcourir, mais le véhicule motorisé individuel, en particulier la voiture, reste le mode de déplacement privilégié dans la région. Il est utilisé par neuf navetteurs sur dix, une proportion supérieure de onze points à la moyenne nationale.

Seulement 5 % des navetteurs de Bourgogne-Franche-Comté prennent les transports en commun. Ils résident essentiellement en zone urbaine où l’offre en transports collectifs est plus développée. Ainsi, 10 % des actifs résidant dans une commune d’un grand pôle privilégient ce mode de transport, que ce soit pour des déplacements de courte distance au sein de l'agglomération ou pour des déplacements de plus longue distance, de centre-ville à centre-ville. Dans ce cas, ils choisissent le train qui peut leur éviter à l'entrée des agglomérations, les encombrements aux heures de pointe.