Déplacements domicile-travail La périurbanisation défie le transport durable

Au 1^er janvier 2011, 240 000 personnes travaillent à La Réunion, soit 94 000 personnes de plus qu’en 1990 (figure 1). Ainsi, chaque année, 4 500 personnes supplémentaires empruntent le réseau routier. L'emploi a augmenté plus rapidement au début des années 2000 (+ 3,6 % par an), période de forte croissance économique. Depuis 2006, il continue à progresser au rythme de + 1,6 % par an.

Les Réunionnais se déplacent également de plus en plus loin pour aller travailler, comme les Métropolitains. En 2011, quatre sur dix sortent de leur commune chaque jour contre trois sur dix en 1990 (+ 11 points, + 12 points en métropole).

Ces déplacements plus nombreux en dehors de la commune de résidence résultent notamment de l'attractivité des communes situées en périphérie des principaux bassins d'emploi (méthodes).

Ainsi, le nombre de travailleurs qui résident dans les communes de La Possession, Saint-Leu, L'Étang-Salé, Les Avirons et Sainte-Suzanne a doublé entre 1990 et 2011. Il n'augmente que de 50 % à l'intérieur des bassins d'emploi. À l'opposé, les résidents de petites communes excentrées (Salazie, Cilaos, Sainte-Rose, Saint-Philippe) travaillent plus souvent dans leur commune (sept sur dix en moyenne).

La part des transports en commun dans les déplacements domicile-travail est faible (5 %) et reste stable depuis 1999 (figure 2). Néanmoins le nombre de personnes utilisant les transports en commun pour aller au travail progresse chaque année (+ 300 personnes) mais beaucoup moins que le nombre d’automobilistes (+ 5 600). La part de l'automobile augmente ainsi entre 1999 et 2011, passant de 72 % à 78 %. La part de la marche à pied diminue mais reste le moyen de déplacement d'un travailleur sur dix.

En France métropolitaine, la part des transports en commun augmente et représente 15 % des trajets en 2011, soit près de trois fois plus qu'à La Réunion.

Parmi les Réunionnais qui travaillent hors de leur commune de résidence, la grande majorité optent pour la voiture (91 %), alors que seulement 4 % utilisent les transports en commun. Malgré le développement des réseaux, les transports en commun ne semblent pas répondre aux exigences de fréquence, de régularité ou de correspondances, notamment pour les personnes qui travaillent loin de leur domicile.

Parmi les 240 000 travailleurs de La Réunion en 2011, 70 % travaillent dans quatre bassins d'emploi : 30 % à Saint-Denis/Sainte-Marie, 18 % à Saint-Pierre/Saint-Louis, 11 % à Saint-Paul et 11 % au Port/La Possession. Un tiers résident à l'extérieur de ces bassins d'emploi. Par exemple, la moitié des personnes qui travaillent au Port ou à La Possession résident en dehors de ces communes (figure 3). La part des travailleurs qui résident à l'extérieur de leur bassin d'emploi a fortement augmenté au cours des vingt dernières années, gagnant de 7 à 9 points dans chacun des territoires. Cette périurbanisation résulte de la pression foncière (coût, raréfaction, etc.) ou de choix individuels d'amélioration de cadre de vie. Les déplacements évoluent aussi avec les infrastructures qui se sont développées, mais ils restent contraints par le relief. Au Nord, le territoire de Saint-Denis/Sainte-Marie accueille des personnes en emploi qui résident dans des communes de plus en plus éloignées. L'ouverture en 1999 de la déviation de Bras-Panon et de la 2x2 voies de Saint-Benoît, ainsi que les prix du foncier plus abordables dans ces communes de l'est de l'île, ont favorisé l'augmentation de ces déplacements.

Ainsi, 9 600 personnes arrivent chaque jour de l'est (Sainte-Suzanne à Saint-Benoît) soit un flux désormais supérieur à celui des travailleurs en provenance de l'ouest (7 800 personnes) (figure 4). De même, le nombre de personnes arrivant chaque jour du Tampon a doublé entre 1999 et 2011 (700 personnes en 2011), ce trajet étant devenu plus accessible depuis l'ouverture de la route des Tamarins en 2009.

Vers le bassin Port-Possession, les travailleurs arrivent principalement de Saint-Paul (6 100 déplacements quotidiens en 2011). Ils sont deux fois plus nombreux qu'en 1999. L'axe mixte ouvert entre Saint-Paul et Le Port en 2002 contribue à délester le trafic sur la RN1 limité par l'ancien pont de la Rivière des Galets. Ils sont également plus nombreux à venir de Saint-Leu, leur nombre passant de 300 à 700 sur la période.

Vers Saint-Paul, les travailleurs arrivent de La Possession (1 600 chaque jour), de Saint-Leu (1 200) et du Port (900) ou de Saint-Denis (900).

Au Sud, plus du tiers des Réunionnais qui travaillent à Saint-Pierre ou Saint-Louis habitent en dehors du bassin d'emploi, principalement dans d'autres communes du Sud. Ils viennent majoritairement du Tampon (6 400 personnes), mais ce flux reste assez stable entre 1999 et 2011 (+ 1,6 % par an). En revanche, depuis Saint-Leu et Les Avirons, les flux ont augmenté rapidement (+ 4 % par an). En 2011, plus de 1 000 personnes quittent chaque jour chacune de ces deux communes pour aller travailler à Saint-Pierre ou Saint-Louis. Les flux en provenance de Saint-Joseph ont également beaucoup augmenté passant de 1 000 en 1999 à 1 800 en 2011.

Les déplacements entre le domicile et le travail sont concentrés sur des plages horaires limitées et contribuent à l'engorgement du réseau routier. Pour mesurer leur impact sur les encombrements, les déplacements sont décomposés en tronçons entre communes (figure 5). Le trafic est particulièrement intense entre Saint-Paul et Sainte-Suzanne. Le secteur le plus fréquenté est le passage de la Rivière des Galets dans le sens Saint-Paul-Le Port (14 200 automobilistes quotidiens le matin). Les entrées de Saint-Denis sont également des points névralgiques du réseau routier. Près de 23 000 automobilistes entrent quotidiennement dans Saint-Denis pour se rendre sur leur lieu de travail. L'entrée Est de Saint-Denis est le deuxième secteur routier traversé par le plus grand nombre de travailleurs en voiture chaque jour (13 000 automobilistes). Côté Ouest, 9 500 travailleurs arrivent sur le chef-lieu par la route du littoral. Ces flux massifs d'automobilistes occasionnent des embouteillages quotidiens sur les axes routiers de Saint-Denis.

Dans le Sud, l'entrée de Saint-Louis par l'ouest sur la RN1 est le point le plus fréquenté (9 900 automobilistes quotidiens). Le trafic dans ce secteur a pu être soulagé par l'ouverture du nouveau pont de la Rivière Saint-Louis en 2013. À Saint-Pierre, les principaux flux domicile-travail arrivent du Tampon (8 300 automobilistes). Les arrivées depuis Saint-Louis et depuis Petite-Île génèrent un trafic automobile moins dense (respectivement 4 100 et 6 000 automobilistes).

Les actifs occupés qui se déplacent en voiture, transports en commun ou deux-roues parcourent en moyenne 25,3 km chaque jour pour leur trajet domicile-travail (méthodes). En cumulant ces distances, 5 100 000 km sont parcourus chaque jour à La Réunion, soit 127 fois le tour de la Terre. Ces véhicules rejettent environ 860 tonnes de CO₂ dans l'atmosphère pour ces déplacements, sur la base d’une émission moyenne de 170 grammes par kilomètre (méthodes). Chaque personne se rendant au travail avec un véhicule motorisé émet en moyenne une tonne de CO₂ par an. C'est plus que la moyenne des autres régions françaises hors Île-de-France (0,7 tonne). En effet, la distance moyenne parcourue par personne est plus longue à La Réunion (25 km contre 20 km en France métropolitaine hors Île-de-France), et l'utilisation des transports en commun moins fréquente. Au total, les trajets domicile-travail représentent à La Réunion 18 % des émissions de CO₂ générées par l'ensemble des transports routiers contre 15 % en France métropolitaine (Sources Insee et SPL énergie Réunion).

Les personnes en emploi qui résident dans des communes isolées parcourent en moyenne une distance plus importante, même si 70 % d'entre elles travaillent dans leur commune de résidence. Celles qui résident dans les grandes communes employeuses parcourent en moyenne de plus petites distances. L'écart peut aller du simple au triple : 15 à 20 km pour les résidents du Port, de Saint-Denis ou de Saint-Pierre contre 40 à 49 km pour ceux de Salazie, de Saint-Philippe ou de La Plaine-des-Palmistes.

Dans l'ensemble, la moitié des travailleurs parcourent moins de 15 km par jour pour exercer leur activité professionnelle, et un quart d'entre eux plus de 31 km. Les cadres et les personnes qui travaillent au Port ou à La Possession sont ceux qui parcourent les plus grandes distances (figure 6). 7 600 travailleurs effectuent plus de 100 km par jour en véhicule motorisé et 1 300 d’entre eux dépassent les 160 km. Les travailleurs qui parcourent de longues distances se rendent le plus souvent à Saint Denis et au Port (figure 7). Parmi eux, près d'une personne sur trois est employée dans le secteur de la construction.

Au 1^er janvier 2014, le parc de véhicules particuliers de moins de 15 ans est évalué à 336 000 automobiles à La Réunion. Il est stable depuis 2010, mais il vieillit. En 2014, les véhicules de moins de 6 ans ne représentent plus que 31 % du parc contre 36 % en 2010. Sur la même période, la part des véhicules âgés de 11 à 15 ans augmente de 29 % à 33 %. Les véhicules les plus récents sont réputés moins polluants. Parallèlement, les véhicules sont un peu plus puissants. En 2014, un quart d'entre eux ont une puissance fiscale supérieure à 7 CV, et 3 % une puissance supérieure à 12 CV. Ces derniers restent très minoritaires, mais leur nombre a fortement augmenté depuis 2010 (+ 4,3 % entre 2010 et 2014).

L'évolution du parc automobile est défavorable par rapport aux objectifs de durabilité, en matière de consommation et de pollution. Ainsi, le nombre de véhicules diesel augmente de 4,2 %entre 2010 et 2014 alors que le nombre de véhicules essence baisse de 5,2 %. Néanmoins les voitures hybrides apparaissent progressivement dans le paysage automobile réunionnais. Elles représentent seulement 0,4 % du parc, soit 1 400 véhicules au 1^er janvier 2014, mais elles n’étaient que 600 un an plus tôt.