Insee Flash Bretagne · Juin 2026 · n° 126

En 2025, la conjoncture dans le transport est en berne en Bretagne

En 2025, 92 385 véhicules neufs (voitures particulières, véhicules utilitaires légers, poids lourds, bus et autocars) ont été immatriculés en Bretagne, représentant 4,4 % de l’ensemble des immatriculations de véhicules neufs enregistrées en France. À l’exception d’un rebond marqué en 2023, le nombre d’immatriculations se replie chaque année depuis 2020, en Bretagne comme au niveau national (figure 1). En 2025, il diminue dans la région de 2,8 % par rapport à 2024, une baisse un peu moins marquée qu’au niveau national (-5,3 %). Comparé à 2019, année précédant la crise sanitaire, le volume d’immatriculations en 2025 est en retrait de 22,9 % en Bretagne et de 25,8 % en France (figure 2).

La baisse des immatriculations est largement portée par le repli des ventes de voitures particulières, qui représentent près des trois quarts des immatriculations de véhicules neufs dans la région. Le nombre de voitures neuves immatriculées diminue en un an de 3,4 % en Bretagne et de 5,2 % au niveau national. Ce repli concerne à la fois les voitures achetées par les ménages et les flottes d’entreprises (respectivement -5,1 % et -1,1 %). Depuis 2019, le volume de voitures neuves immatriculées a diminué de 25,2 %, aussi bien en Bretagne qu’en France.

Ce fort repli depuis la crise sanitaire s’est accompagné d’une recomposition importante des motorisations des véhicules vendus. En 2019, 92,5 % des voitures neuves vendues en Bretagne étaient dotées d’une motorisation intégralement thermique (32,3 % pour le diesel et 60,2 % pour l’essence). En 2025, cette part est tombée à 27,2 % (4,8 % pour le diesel et 22,4 % pour l’essence).

En 2025, les voitures électriques représentent un cinquième des immatriculations de voitures neuves en Bretagne, comme au niveau national. Leur part a fortement augmenté entre 2019 et 2023, passant de 1,9 % à 19,1 %. Depuis, la hausse est nettement plus modérée. Toutefois, un regain de croissance est clairement observé au 1^er trimestre 2026, avec 30 % d’immatriculations de voitures électriques en Bretagne et 27,5 % en France. D’autres motorisations alternatives aux motorisations intégralement thermiques entrent également sur le marché depuis 2019. C’est tout particulièrement le cas des voitures hybrides non rechargeables, qui combinent une motorisation thermique (principalement à essence) et un moteur électrique de petite capacité. Représentant seulement 5 % des ventes de voitures neuves en 2019, elles en regroupent 43 % en 2025, des proportions semblables à ce qui est observé au niveau national. En hausse également, les motorisations hybrides rechargeables et gaz (essentiellement GPL) regroupent respectivement 5,6 % et 4,0 % des voitures neuves immatriculées en 2025 (contre 6,6 % et 3,4 % au niveau national).

Le nombre de véhicules utilitaires légers (VUL) neufs immatriculés tend à se maintenir dans la région en 2025 (21 366, soit -0,4 %), alors qu’il se replie nettement au niveau national (-5,4 %). Le poids des modèles électriques parmi les VUL neufs immatriculés augmente plus modérément que pour les véhicules particuliers et atteint 6,8 % en 2025 contre 1,5 % en 2019 (respectivement 9,4 % et 1,6 % au niveau national).

En 2025, 2 881 poids lourds neufs ont été immatriculés dans la région, soit une baisse de 10,6 % par rapport à 2024 (-9,2 % au niveau national). La différence de volume avec la période d’avant-crise est également marquée (-23,8 % en Bretagne et -19,5 % en France). Le nombre de poids lourds électriques immatriculés reste encore très faible dans la région.

Toujours en 2025, 366 bus et autocars neufs ont été immatriculés en Bretagne. La hausse est très marquée par rapport à 2024, avec 124 véhicules neufs supplémentaires immatriculés (+51,2 %), alors que le volume reste stable au niveau national. Ces volumes fluctuent parfois sensiblement suivant le renouvellement des parcs de transports en commun des collectivités. Depuis 2021, les véhicules alternatifs aux modèles thermiques sont plus fréquemment achetés : les modèles thermiques (quasi exclusivement diesel) représentaient 93,7 % des immatriculations bretonnes en 2020, contre 68,8 % en 2025. Ainsi, 17,2 % des bus et autocars immatriculés dans la région en 2025 fonctionnent à l’électricité, 12,6 % au gaz (principalement GNV) et 1,4 % sont des hybrides non rechargeables. Les modèles électriques sont davantage achetés en Bretagne qu’au niveau national (11,4 %). À titre d’illustration, Rennes Métropole a notamment amorcé une politique d’électrification de son parc de bus et déployé une centaine de bus électriques eCitaro entre 2023 et 2025, avec pour objectif d’électrifier à 100 % sa flotte à l’horizon 2030.

L’activité du transport routier de marchandises sur le territoire breton est en hausse (+5,1 %) pour la troisième année consécutive et s’établit à 16,9 milliards de tonnes-kilomètres. Toutefois, son niveau reste inférieur de 7,7 % à celui de 2019, avant la crise sanitaire. Les trajets réalisés entre une origine et une destination situées sur le territoire breton représentent 36,3 % de l’ensemble du trafic, une part en augmentation par rapport à la période avant-crise (31,4 % en 2019). La part des flux sortants (30,4 %) reste stable, alors que celle des flux entrants (33,3 %) tend à diminuer depuis 2019.

Regroupant 1,6 % du trafic national hors Île-de-France, les aéroports bretons ont totalisé en 2025 1,44 million de passagers. Le trafic aérien diminue de 3,4 % dans la région, alors qu’il ne cesse d’augmenter depuis 2021 à l’échelle nationale (+2,3 % en 2025). Parmi les 37 aéroports de France métropolitaine de plus de 100 000 passagers, Brest-Bretagne et Rennes-Saint-Jacques sont respectivement en 18^e et 20^e position en 2025. Ils représentent à eux deux pratiquement l’intégralité (98,8 %) du trafic régional. La Bretagne est la région où le nombre de passagers a le plus diminué entre 2019 et 2025 (-38,7 %), alors que la fréquentation se rapproche de son niveau d’avant-crise en France (-1,8 %). La croissance du trafic aérien français est principalement portée par le trafic international, peu présent en Bretagne puisque sept passagers sur dix voyagent sur des vols intérieurs.