Insee Analyses Guadeloupe · Mai 2026 · n° 90

En Guadeloupe, la dépendance à la voiture s’accentue dans les déplacements domicile-travail

À pied, à bicyclette, en bus et surtout en voiture, 124 900 personnes se déplacent pour rejoindre leur lieu de travail en Guadeloupe en 2022, soit la très grande majorité (97 %) des travailleurs de la région. Par rapport à 2012, ce sont 1 300 personnes supplémentaires qui se déplacent. Elles parcourent en moyenne 12,6 kilomètres pour se rendre au travail. Cette distance est plus élevée qu’en Martinique (11,7 km) et en Guyane (8,6 km), mais inférieure à celle de La Réunion (13,4 km) et de la France métropolitaine hors Île-de-France (13,7 km) (pour comprendre). La moitié parcourt moins de 10 kilomètres par trajet en Guadeloupe, tandis qu’une personne sur cinq effectue plus de 20 kilomètres [Figure complémentaire 1 ; données].

À l’inverse, 4 100 personnes exercent leur activité à domicile (3 % des travailleurs). Elles sont 300 de plus qu’en 2012 (+7 %). Même si elle reste très minoritaire, la population des personnes travaillant depuis chez elles, notamment celles qui ont un atelier, un cabinet ou un commerce sur leur lieu de résidence, a augmenté en dix ans de manière plus soutenue que celles se déplaçant.

En Guadeloupe, la voiture reste le principal mode de transport pour les déplacements domicile-travail. En 2022, 88 % des personnes qui se déplacent pour travailler l’utilisent, soit 109 900 automobilistes. Cette part est comparable à la Martinique mais supérieure à celle observée dans les autres régions ultramarines (hors Mayotte) ainsi qu’en France métropolitaine hors Île-de-France (figure 1).

Entre 2012 et 2022, l’usage de la voiture s’accentue même (+4 points) avec 5 800 automobilistes supplémentaires. Cette progression contraste avec la situation en France métropolitaine hors Île-de-France où l’usage de la voiture reste stable sur la période. Les déplacements pour le travail y évoluent davantage vers une diversification des modes de transport : la marche recule (-2 points) au profit des transports en commun et des deux-roues (+1 point chacun).

À l’inverse, en Guadeloupe, la hausse de l’usage de la voiture s’inscrit dans un contexte où les alternatives restent limitées, en particulier en matière de transports en commun. Elle s’illustre par une hausse de 14 % du parc de voitures particulières et véhicules utilitaires légers sur la décennie. Elle est principalement due aux déplacements de proximité : en 2022, 81 % des actifs travaillant dans leur commune de résidence se rendent sur leur lieu d’emploi en voiture, contre 75 % en 2012. Dans le même temps, la marche et l’usage des transports en communs y sont relativement moins utilisés qu’il y a dix ans. Concernant les trajets intercommunaux, la voiture reste le mode de transport privilégié : 92 % des personnes travaillant hors de leur commune de résidence l’utilisent, une part stable sur dix ans.

En Guadeloupe, travailler dans une autre commune est le quotidien du plus grand nombre de résidents. En 2022 comme en 2012, six travailleurs sur dix exercent leur emploi hors de la commune où elles vivent, une part comparable à celle de Martinique mais plus élevée qu’en Guyane ou à La Réunion.

Au total, 74 600 navetteurs effectuent des déplacements intercommunaux pour se rendre au travail.

Avec plus de trois travailleurs sur quatre qui sont des navetteurs, les communes de Goyave, Vieux-Fort, Lamentin, Gourbeyre et Morne-à-l’Eau s’illustrent par leur caractère essentiellement résidentiel (figure 2). En nombre, les navetteurs résident principalement aux Abymes (8 100), Le Gosier (7 200) et Petit-Bourg (6 700).

Entre 2012 et 2022, quitter sa commune pour travailler devient plus fréquent dans dix-neuf communes de l’archipel. En particulier, la part des navetteurs parmi les travailleurs augmentent de manière marquée à Capesterre-de-Marie-Galante (+8 points), Saint-Louis (+6 points) et Pointe-Noire (+5 points), traduisant le renforcement de leur fonction résidentielle.

En 2022, les communes de Baie-Mahault, des Abymes et de Pointe-à-Pitre, qui composent la communauté d’agglomération Cap Excellence, concentrent à elles seules près de la moitié des emplois de l’archipel. Cette répartition territoriale demeure stable depuis 2012. La commune de Baie-Mahault, premier pôle d’emploi avec plus d’un emploi régional sur cinq, accueille 26 800 travailleurs qui se déplacent (figure 3). Or trois quarts de ces travailleurs résident dans une autre commune, principalement Les Abymes, Petit-Bourg et Le Gosier.

Ces flux domicile-travail génèrent une pression automobile importante : 93 % des navetteurs se rendent à Baie-Mahault en voiture, soit 18 600 automobilistes entrants chaque jour. À ces flux s’ajoutent 12 000 automobilistes traversant la commune pour rejoindre une autre commune de travail, Baie-Mahault constituant le point d’accès entre la Grande-Terre et la Basse-Terre. Enfin, 5 700 déplacements internes concernent des personnes résidant et travaillant dans la commune. Au total, ces flux représentent 36 300 automobilistes circulant chaque jour, contribuant à une forte congestion du réseau routier local.

Deuxième pôle d’emploi, Les Abymes accueillent 23 400 travailleurs qui se déplacent, dont 65 % qui n’y résident pas : ces 15 200 navetteurs viennent principalement de Baie-Mahault (15 %), Le Gosier (14 %) et Petit-Bourg (11 %), et se déplacent majoritairement en voiture (94 %).

Avec 10 500 emplois, Pointe-à-Pitre constitue le troisième pôle de l’archipel. Il accueille la part la plus élevée de navetteurs : la plupart de ses travailleurs résident dans une autre commune (84 %). Ceux-ci arrivent principalement des Abymes (22 %), de Baie-Mahault (15 %) et du Gosier (15 %) et utilisent majoritairement la voiture pour se rendre à leur travail.

Travailler hors de sa commune de résidence est plus fréquent pour les catégories professionnelles favorisées. En effet, sept cadres sur dix sont des navetteurs contre six ouvriers ou six employés, sur dix et seulement trois agriculteurs sur dix (figure 4).

Cela traduit une mobilité résidentielle et professionnelle plus élevée pour les cadres. Elle est motivée par la recherche de meilleures conditions de logement ou d’un cadre de vie plus attractif, notamment en périphérie des pôles d’emploi. Cette plus grande flexibilité du choix de résidence est rendue possible par un niveau de revenus plus élevé. Ainsi, les distances domicile-travail parcourues sont en moyenne plus longues pour les cadres (15 km) et pour les professions intermédiaires (14 km).

En 2022, 6 800 personnes empruntent les transports en commun pour se rendre à leur travail, soit 5 % des personnes en emploi qui se déplacent (figure 5). Son usage diminue de 2 points en dix ans. Ces personnes parcourent en moyenne 11,3 km pour rejoindre leur lieu de travail et mobilisent les transports en commun majoritairement pour des déplacements intercommunaux. En effet, six de ces usagers sur dix sont des navetteurs.

Le recours aux transports en commun dans le cadre des déplacements domicile-travail est plus fréquent au départ de Pointe-à-Pitre (15 %), Bouillante (12 %) et Pointe-Noire (10 %) [Figure complémentaire 3 ; données]. Selon des logiques distinctes, les résidents de Pointe-à-Pitre se déplacent vers les pôles d’emploi voisins de Baie Mahaut et des Abymes, alors que ceux de Bouillante et Pointe-Noire utilisent les transports en commun pour des déplacements majoritairement internes.

En 2022, 5 700 personnes se rendent à pied sur leur lieu d’activité professionnelle, soit 5 % des travailleurs qui se déplacent. Cette pratique est rendue possible par la proximité de l’emploi : neuf marcheurs sur dix travaillent dans leur commune de résidence. Rapportée aux seuls déplacements internes aux communes, la marche concerne 10 % des personnes en emploi qui se déplacent, mais cette part est en net recul depuis 2012 (-6 points), au profit de la voiture. La marche reste néanmoins très pratiquée dans certaines communes, en particulier, dans les îles composant les Saintes, à Terre-de-Bas (54 %) et Terre-de-Haut (42 %) où la proximité entre lieu de travail et lieu de vie, ainsi qu’un trafic automobile restreint, favorisent ce mode de déplacement [Figure complémentaire 4 ; données]. La marche est également un mode de déplacement répandu à Pointe-à-Pitre (34 %), Basse-Terre (22 %), Goyave et Trois-Rivières (20 % chacune).

Enfin, le vélo reste un mode de déplacement marginal : en 2022, moins de 1 % des personnes en emploi l’utilisent pour se rendre au travail en Guadeloupe. Cet usage limité s’explique notamment par le faible développement des infrastructures cyclables, rendant sa pratique dangereuse, et se concentre essentiellement sur des déplacements communaux, à l’instar de la marche.

Si la voiture reste le mode de transport dominant quels que soient l’âge et la catégorie sociale, des différences apparaissent pour ceux usant de modes alternatifs. En effet, les jeunes de 15 à 29 ans recourent plus fréquemment aux transports en commun et à la marche [Figure complémentaire 5 ; données]. Ils sont moins souvent en possession d’une voiture, en lien avec des contraintes budgétaires plus marquées en début de vie active. Pour les mêmes raisons, les travailleurs, enfants au sein des ménages dans lesquels ils vivent, sont plus souvent usagers des transports en commun. Ceux, issus d’une famille monoparentale ont aussi plus souvent recours à la marche. Les parents isolés utilisent plus fréquemment les transports en communs que les adultes en couple, en lien probablement avec des contraintes économiques plus fortes. Les femmes, plus souvent à la tête des familles monoparentales, utilisent davantage les transports en commun pour se rendre au travail que les hommes, qui se tournent davantage vers les deux-roues motorisés. Enfin, pour des raisons probablement économiques également, les pratiques varient selon la catégorie socio-professionnelle : les ouvriers et les employés recourent davantage aux transports en commun et à la marche, tandis que les cadres et professions intermédiaires utilisent très majoritairement la voiture.

Les distances domicile-travail correspondent à un trajet aller simple, sans tenir compte du trajet retour ni des éventuels détours ou déplacements intermédiaires au cours de la journée (notamment la pause méridienne).

Les distances de déplacement sont calculées à partir des distances routières fournies par le distancier Metric-OSRM de l’Insee. Une même base de calcul est ainsi retenue pour l’ensemble des modes de transport : quel que soit le mode déclaré (voiture, transports en commun, marche, vélo ou deux-roues motorisés), les distances correspondent au « trajet routier optimal » en voiture, c’est-à-dire au trajet le plus court, sans prise en compte de la congestion ni d’autres ralentissements.

Cette méthode, fondée sur un itinéraire routier optimisé pour la voiture, est susceptible de majorer les distances des trajets effectués par les piétons, ceux-ci n’étant pas toujours contraints par le réseau de circulation automobile.

Dans la grande majorité des cas, les lieux de travail et de résidence sont géolocalisés à leur adresse précise. À défaut, ils sont localisés par convention au chef-lieu de la commune correspondante.

L’étude porte sur les personnes en emploi, âgées de 15 ans ou plus, résidant et travaillant en Guadeloupe, Martinique, Guyane, La Réunion et France métropolitaine hors Île-de-France. L’Île-de- France est exclue l’analyse en raison de son poids démographique qui masquerait les réalités des autres territoires. La région se distingue en effet par une forte concentration d’emploi, un étalement urbain important et un réseau de transports en commun particulièrement dense. Sont également exclues du champ de l’analyse (hors cadrage initial), les personnes ayant déclaré ne pas se déplacer pour se rendre sur leur lieu de travail (travail à domicile), les personnes dont la distance domicile-travail est nulle et les trajets domicile-travail supérieurs ou égaux à 100 kilomètres.

Les personnes recensées indiquent le mode de transport principal qu’elles utilisent pour aller travailler. La modalité « vélo » comprend les vélos à assistance électrique. La « marche » inclut les patinettes et la voiture inclut les camions et les fourgonnettes.

L’emploi est appréhendé à partir des déclarations individuelles issues du recensement de la population. Il s’agit donc d’un concept d’emploi déclaratif, différent des estimations d’emploi issues des sources administratives fondées sur la définition du Bureau international du travail (BIT).

Les déplacements sont observés du point de vue des personnes et non des véhicules : l’étude ne permet donc pas d’identifier le taux de remplissage des véhicules, et en particulier les cas de co-voiturage

Les déplacements domicile-travail, mesurés à partir des données du recensement, doivent toutefois être nuancés par le développement du télétravail : en 2022, 10 % des actifs occupés déclarent télétravailler au moins ponctuellement en Guadeloupe (source : Enquête Emploi). Ces actifs sont comptabilisés parmi ceux qui se déplacent pour travailler, bien que leurs mobilités domicile-travail puissent être partiellement réduites.

Enfin, cette étude se limite aux déplacements liés à l’emploi. Elle ne permet pas d’appréhender l’ensemble des déplacements quotidiens (travail, achats, accompagnements, etc.). Pour une approche globale de la mobilité, tous motifs confondus, il convient de se référer à l’Enquête mobilité certifiée Cerema (EMC²) dont le dernier millésime disponible pour la Guadeloupe date de 2021.