Insee Analyses Pays de la Loire · Septembre 2022 · n° 106

Un recours à la voiture très présent, des trajets propices au vélo Déplacements domicile-travail en Vendée

Les modes de transport ont fortement évolué ces dernières années avec l’essor de la mobilité partagée et l’émergence de moyens de déplacement individuels non carbonés, mais la voiture reste, de loin, le premier recours pour les trajets quotidiens.

Dans un contexte volontariste de réduction des émissions de gaz à effet de serre pour lutter contre le dérèglement climatique, favoriser le développement de modes de transports alternatifs au quotidien constitue un enjeu majeur. Les transports en commun sont peu utilisés en Vendée (1,0 % contre 6,7 % au niveau régional), en raison notamment du maillage territorial composé de villes de taille moyenne. Les modes de transports dits « doux » tels que le vélo représentent aussi des options possibles à développer. Pour inciter les actifs à utiliser davantage ce moyen de déplacement, les acteurs publics peuvent par exemple déployer de nouveaux aménagements cyclables sur lesquels les usagers se sentent en sécurité (encadré 1). La connaissance précise des zones concentrant suffisamment d’emplois pour envisager de tels aménagements participe à la réflexion.

En 2018, 86,7 % des actifs en emploi travaillant en Vendée utilisent principalement une voiture pour se rendre sur leur lieu de travail (figure 1). Cette part a légèrement augmenté depuis 2008 (+ 3,5 points), et reste supérieure à celle de l’ensemble de la région des Pays de la Loire (79,3 % en 2018 et 78,1 % en 2008). C’est aussi le taux le plus élevé des départements des Pays de la Loire. En contrepartie de cet usage dominant de la voiture, les modes de déplacements doux (marche et vélo) sont moins plébiscités : 5,7 % des actifs y ont recours, contre 7,0 % à 8,3 % pour les quatre autres départements de la région. Le vélo est moins utilisé qu’au niveau régional pour les mobilités professionnelles (2,0 % contre 3,0 %).

Les salariés travaillant en Vendée parcourent en moyenne 13,9 kilomètres (km) pour rejoindre leur lieu de travail, soit une distance identique à l’ensemble des salariés travaillant dans la région. Parmi eux, ceux qui travaillent et résident dans la même commune, les stables, effectuent un trajet moyen de 2,4 km, tandis que ceux qui changent de commune, les navetteurs, parcourent en moyenne 20,7 km. Comme au niveau régional, six salariés sur dix travaillant en Vendée sont des navetteurs. En revanche, la Vendée se démarque au niveau des actifs stables : sur les cinq départements régionaux, la Vendée est celui dans lequel la part d’actifs stables en voiture est la plus élevée. Cette part d’élève à 68,9 % contre 52,1 % pour la Loire-Atlantique, département de la région où elle est la plus faible.

En Vendée, 645 zones de concentration d’emplois (méthode) sont identifiées : elles couvrent 90 % de l’emploi salarié du département et concernent 90 % des communes. La taille moyenne des zones vendéennes est de 22 établissements et 320 salariés. Dans le département, les établissements sont moins concentrés au sein de quelques grandes zones que dans les autres départements de la région : les emplois se répartissent ainsi sur l’ensemble du territoire vendéen. Aussi, 53 % des zones emploient moins de 50 salariés et représentent 3,4 % des salariés. À l’opposé, les six zones de 5 000 emplois ou plus couvrent 42,2 % de l’ensemble des salariés et sont situées dans les grandes communes du département (figure 2) : La Roche-sur-Yon, Les Sables-d’Olonne, Challans, Montaigu-Vendée, Les Herbiers et Fontenay-le-Comte. De plus, 25 zones d’au moins 1 000 salariés s’ajoutent aux six précédentes et assurent des volumes d’emplois qui pourraient permettre d’envisager l’aménagement de pistes cyclables. Parmi les 645 zones, 23 s’étendent sur plusieurs communes. En effet, en prenant en compte les communes déléguées, les zones des Sables-d’Olonne, Saint-Gilles-Croix-de-Vie, La Châtaigneraie et Sainte-Hermine sont chacune réparties sur trois communes. Pour les zones de La Roche-sur-Yon et Montaigu-Vendée, l’étalement s’étend sur cinq communes.

Au sein de l’ensemble des zones, les activités tertiaires de « services divers » sont les plus implantées. Elles regroupent notamment l’information et la communication, les activités spécialisées, scientifiques et techniques, les activités financières, les activités immobilières, l’administration publique, l’enseignement et la santé. Ces activités concernent 41,8 % des salariés et 44,5 % des établissements. Néanmoins, la Vendée est le 1^er département français pour la part d’emploi industriel. Ainsi, dans les 645 zones, le secteur de l’industrie manufacturière arrive en 2^e position après les « services divers » avec 25,6 % des salariés, mais seulement 9,4 % des établissements, du fait d’une taille moyenne plus élevée des établissements de ce secteur. À la 3^e place, le commerce emploie 14,9 % des salariés, mais concerne 22,6 % des établissements, en raison cette fois d’une plus petite taille des établissements.

Si seulement 17 % des zones sont situées en milieu urbain selon la définition de la grille communale de densité, elles concentrent 56 % des salariés dont 37 % dans des petites villes. La répartition géographique des salariés est équilibrée entre les territoires urbains et ruraux. La plupart des zones (56 %) se trouvent dans des communes classées en bourgs ruraux et couvrent 38 % des salariés. Enfin, 27 % des zones englobent du rural à habitat dispersé et emploient 6 % de l’ensemble des salariés.

Les salariés travaillant dans les 645 zones de concentration d’emplois de Vendée génèrent 32 000 flux distincts, dont 3 100 d’au moins 10 salariés. Les treize plus gros flux comptabilisant chacun au moins 1 000 salariés sont dirigés massivement vers les zones comprenant les grandes communes du département. Ainsi, la zone de La Roche-sur-Yon (encadré 2) attire un flux de 11 200 salariés en provenance de la commune de La Roche-sur-Yon. La zone des Sables-d’Olonne donne lieu à des flux en provenance des communes déléguées d’Olonne-sur-Mer (2 990 salariés), Château-d’Olonne (2 340) et Les Sables-d’Olonne (2 230). Enfin la zone de Challans reçoit 3 050 salariés en provenance de Challans, suivie de la zone des Herbiers (2 970 salariés) et de celle de Fontenay-le-Comte (2 060 salariés).

Aucune des cinq communes déléguées de Montaigu-Vendée ne présente de flux de plus de 1 000 salariés. Néanmoins, des petites villes et des bourgs ruraux accueillent aussi des flux de plus de 1 000 salariés : Aizenay (1 200) et Luçon (1 160) en tant que petites villes, ainsi que Le Poiré-sur-Vie (1 510), Mouilleron-le-Captif (1 120), Chantonnay (1 080) et Aubigny-Les-Clouzeaux (1 075) parmi les bourgs ruraux. Les déplacements au sein de ces zones avec des flux supérieurs à 1 000 salariés, sont réalisés par 21 % à 32 % de salariés stables. Cependant, du fait de l’étendue de certaines zones de concentration d’emplois sur plusieurs communes, de nombreux flux proviennent des communes contiguës appartenant à la zone.

Le recours aux modes de transport doux est influencé par plusieurs facteurs : la distance, la topographie, les infrastructures, la sécurisation du parcours, etc. Plus particulièrement, le mode de transport utilisé pour les déplacements domicile-travail est impacté par les trajets associés, tels que l'accompagnement des enfants à l'école ou les achats du quotidien. De plus, au-delà d’un éloignement de 10 km entre lieu de résidence et lieu de travail, les salariés qui utilisent un mode de déplacement doux se font rares. Plus précisément, les salariés vendéens se rendant au travail à vélo parcourent en moyenne 2,4 km (trajet aller). Alors qu’elle possède des pôles d’emplois répartis sur tout le territoire, la Vendée est le département avec la plus faible part régionale de trajets domicile-travail courts, soit ceux de moins de 10 km (51 %). Pour autant, 11 % des salariés dont le lieu de travail est situé en Vendée et à moins de 10 km de leur domicile choisissent un mode de déplacement doux : 7 % marchent et 4 % pédalent. Parmi les 209 000 salariés des 645 zones de concentration d’emplois, si l’on considère ceux qui parcourent moins de 10 km (trajet aller) et n’utilisent pas déjà un mode de transport doux, la Vendée dispose d’un potentiel de 95 000 cyclistes.

Ainsi, sur les 32 000 flux reliant le lieu de résidence à la zone de concentration d’emplois, 5 000 sont des flux de travailleurs parcourant au maximum 10 km. Parmi ces 5 000 flux, 1 300 comportent au moins 10 salariés. Les flux les plus volumineux se dirigent vers les six grandes zones de plus de 5 000 salariés.

Par ailleurs, les trajets effectués par des actifs stables sont ceux qui regroupent le plus de salariés. Ils résident et travaillent notamment sur les communes suivantes : La Roche-sur-Yon, Challans, Les Herbiers, Fontenay-le-Comte, Les Sables-d’Olonne, la commune déléguée d’Olonne-sur-Mer, Chantonnay, Luçon, ainsi que l'Île-d'Yeu, Saint-Jean-de-Monts, Pouzauges et Saint-Gilles-Croix-de-Vie.

Concernant les navetteurs parcourant moins de 10 km, les trajets les plus souvent effectués sont réalisés entre les communes d’une même zone de concentration d’emplois (figure 3). Ainsi 4 270 salariés circulent entre les trois communes déléguées de la zone des Sables-d’Olonne, 3 630 salariés entre les cinq communes de la zone de La Roche-sur-Yon, 1 380 salariés entre les trois communes de la zone de Saint-Gilles-Croix-de-Vie, 1 180 salariés entre les cinq communes déléguées de la zone de Montaigu-Vendée, 350 salariés entre les trois communes de la zone de La Châtaigneraie et 340 salariés entre les deux communes de la zone de Challans.

Les autres groupes d’au moins 250 navetteurs parcourant moins de 10 km se dirigent vers la commune de La Roche-sur-Yon, en provenance notamment d’Aubigny-Les-Clouzeaux (890 salariés), Venansault (720 salariés), La Ferrière (490), Nesmy (380) ou La Génétouze (260) ; vers la commune de Challans, au départ de La Garnache (580) ou Soullans (330) ; enfin vers la commune des Herbiers pour des salariés habitant à Beaurepaire (320), La Gaubretière (270) ou Mesnard-la-Barotière (250).