La voiture, omniprésente pour les trajets domicile-travail, même les plus courts

En Occitanie, deux millions d’actifs se déplacent pour rejoindre leur lieu de travail, tandis qu’un peu plus de 100 000 déclarent ne pas effectuer de trajet pour travailler. Ces derniers sont principalement des agriculteurs exploitants ou des artisans travaillant à domicile. Ces actifs qui ne se déplacent pas sont exclus du champ de l’étude (sources et méthodologie).

Parmi les actifs qui se déplacent pour se rendre au travail, un sur deux parcourt moins de 8,6 kilomètres en 2017, contre 9,2 en moyenne en province. La région se hisse ainsi au troisième rang des régions dont les distances domicile-travail sont les plus courtes, après la Corse et Provence-Alpes-Côte d’Azur.

Pour un tiers des actifs d’Occitanie, la distance entre le lieu de domicile et le lieu de travail est encore plus faible : 330 000 travaillent à moins de deux kilomètres et 370 000 à une distance comprise entre deux et cinq kilomètres. Les distances à parcourir sont plus courtes pour les actifs résidant au sein d’un pôle d’attraction que pour ceux installés en périphérie, dans la couronne d’un pôle. Dans les pôles, un résident sur deux travaille à moins de cinq kilomètres, contre un sur quatre dans les couronnes. Les actifs résidant dans les territoires hors de l’aire d’attraction d’une ville sont dans une situation intermédiaire : plus d’un tiers parcourent moins de cinq kilomètres pour aller travailler (figure 1).

Les trajets courts¹ sont plus rares au sein des pôles des aires les plus peuplées qui sont aussi les plus étendues. Dans le pôle toulousain, seulement 36 % des résidents parcourent moins de cinq kilomètres (51 % dans le pôle montpelliérain). À l’inverse, 72 % des actifs du pôle du Vigan travaillent à proximité de leur domicile et plus de 80 % à Mende et Bagnères-de-Luchon.

La polarisation des emplois et l’étalement des lieux de résidence sont à l’origine de trajets plus longs pour les actifs résidant dans les couronnes. La moitié d’entre eux travaillent dans le pôle et quasiment tous parcourent alors plus de cinq kilomètres pour se rendre sur leur lieu de travail. Même quand ils travaillent au sein de la couronne, leur trajet dépasse le plus souvent les cinq kilomètres.

Les artisans, les commerçants et les agriculteurs qui ne résident pas sur leur lieu de travail en sont souvent proches : plus de la moitié d’entre eux parcourent moins de cinq kilomètres pour rejoindre leur lieu d’activité. Parmi les salariés, employés et ouvriers habitent également souvent à proximité de leur travail : 39 % des employés et 31 % des ouvriers parcourent moins de cinq kilomètres. Au contraire, les trajets courts sont moins fréquents pour les cadres et les professions intellectuelles supérieures : seulement 28 % travaillent à moins de cinq kilomètres de chez eux.

Les femmes résident généralement plus près de leur lieu de travail que les hommes (figure 2) : 37 % d’entre elles parcourent moins de cinq kilomètres, 4 points de plus que pour les hommes. L’inégale répartition du travail domestique et de la charge éducative entre les hommes et les femmes explique en partie cet écart. Le fait que les femmes soient aussi plus souvent employées que les hommes constitue un autre facteur explicatif. Quel que soit le genre, les distances domicile-travail sont plus longues pour les adultes ayant des enfants. Les parents de 30-40 ans sont les plus éloignés de leur lieu de travail ; avec de jeunes enfants, ils privilégient un mode de vie différent, dans des logements plus grands et moins coûteux situés en périphérie des villes.

La voiture, la fourgonnette ou le camion restent prédominants. Ils sont utilisés pour 69 % des trajets domicile-travail de courte distance. Les modes doux, marche et vélo, représentent 21 % de ces trajets. Ainsi, 16 % des trajets de moins de cinq kilomètres se font à pied et 5 % à vélo (figure 3). Les autres déplacements s’effectuent en transports en commun (7 % des trajets domicile-travail de moins de cinq kilomètres) ou en deux roues motorisés (3 %). Comme attendu, se rendre à son travail à pied est d’autant plus fréquent que la distance à parcourir est réduite : 35 % des actifs se rendent à leur travail à pied quand il est situé à moins de 500 mètres de leur domicile. C’est le cas de 20 % des actifs qui doivent parcourir 1,5 kilomètre et de moins de 10 % quand le lieu de travail est distant de plus de 2,5 kilomètres du domicile. Au-delà de ce seuil, les transports en commun l’emportent sur la marche. A contrario, l’usage du vélo reste stable pour toutes les distances inférieures à cinq kilomètres.

Les distances à parcourir n’expliquent pas, à elles seules, le choix des modes de transport. Le cas des transports en commun est révélateur : ils ne peuvent être utilisés que s’il existe des infrastructures et offres de service adaptées. Ainsi, 13 % des trajets de moins de 20 kilomètres sont réalisés en transports en commun pour les actifs résidant au sein des pôles, généralement mieux dotés en offre de transports en commun, contre moins de 2 % au sein des couronnes (figure 4). Ce constat s’applique aussi aux déplacements à vélo : sur les trajets de moins de cinq kilomètres, le vélo est deux fois moins utilisé au sein des couronnes où le maillage en aménagements cyclables est moins dense que dans les pôles. Le cas de la marche vient confirmer cette analyse : au sein des pôles mais aussi des communes isolées, environ 30 % des trajets inférieurs à deux kilomètres se font à pied, contre seulement 20 % dans les couronnes. Ces résultats traduisent en partie la moindre place laissée aux piétons et cyclistes dans l’urbanisation de ces espaces (pour en savoir plus).

La prédominance de la voiture pour les courts trajets varie également à l’échelle infra-urbaine au sein des grands pôles d’attraction. Dans l’hypercentre de Toulouse ou de Montpellier, moins d’un trajet court sur cinq est réalisé en voiture (figure 5 et figure 6). L’usage de la voiture pour ces distances augmente lorsque l’on s’éloigne des centres-villes. Dans certains quartiers les plus excentrés de Toulouse et de Montpellier, la voiture est utilisée pour quatre trajets courts sur cinq. Cet usage plus marqué de la voiture en périphérie des centres-villes résulte de plusieurs facteurs. D’une part, les aménagements pour les alternatives à la voiture sont plus rares ou de moindre qualité : moindre fréquence des transports en commun, itinéraires piétons et cyclistes plus souvent morcelés (pour en savoir plus). D’autre part, à distance domicile-travail comparable, le profil des actifs n’est pas le même : les cadres habitent plus souvent en centre-ville et les familles plus souvent en périphérie.

Les cadres et les employés sont les actifs qui se déplacent le moins en voiture pour les trajets de courte distance (figure 7). L’usage du vélo est davantage répandu chez les cadres et les déplacements à pied sont plus fréquents pour les employés. Pour ces déplacements de moins de cinq kilomètres, les actifs exerçant des professions intermédiaires et les ouvriers, utilisent davantage la voiture pour se rendre au travail. Quand ils ne le font pas, les ouvriers privilégient plus souvent les deux-roues motorisés (4 %), alors que les professions intermédiaires optent plutôt pour le vélo (8 %), une pratique qui se rapproche de celle des cadres.

L’usage de la voiture pour des trajets de moins de cinq kilomètres peut répondre aussi à des contraintes professionnelles. C’est le cas par exemple des artisans qui se déplacent le plus en voiture ou fourgonnette (89 %). Ils peuvent en effet effectuer de nombreux déplacements dans la journée, avec souvent du matériel à transporter.

À distances comparables, les modes de déplacement varient également selon le genre. Pour les trajets de moins de cinq kilomètres, les femmes se déplacent plus souvent à pied ou en transports en commun. Les hommes privilégient, eux, la voiture, le vélo et les deux-roues motorisés.