La mobilité des femmes en Normandie : des trajets domicile-travail plus courts et une moindre utilisation de la voiture

La question des mobilités apparaît comme un sujet d’intérêt majeur pour les citoyennes et les citoyens, ainsi que pour l’ensemble des acteurs publics et économiques. Les freins à la mobilité limitent l’accès à l’emploi et apparaissent comme autant d’obstacles à l’insertion professionnelle et sociale des populations les plus vulnérables. La loi d’orientation des mobilités de décembre 2019 s’inscrit dans ce cadre et vise autant à diminuer l’empreinte écologique de nos déplacements qu’à réduire les inégalités touchant les populations les plus fragiles. Cette étude, réalisée en partenariat avec la Direction régionale aux droits des femmes et à l’égalité entre les femmes et les hommes, s’attache à décrire certaines différences entre femmes et hommes en Normandie en termes de possession et d’utilisation de la voiture ainsi que de distances parcourues pour se rendre sur son lieu de travail.

La voiture est souvent associée à la notion d’autonomie, et constitue aujourd’hui le moyen de transport le plus couramment utilisé pour les déplacements quotidiens (pour en savoir plus). Le fait de posséder une voiture constitue, notamment, un facteur déterminant dans l’insertion et la progression professionnelle : recherche d’emploi, choix des horaires de travail, choix d’accepter une promotion, etc. Or, si 15 % des ménages normands ne possèdent pas de voiture, les femmes sont plus souvent dans cette situation : un tiers des femmes vivant hors couple sont dans ce cas contre seulement un quart des hommes (figure 1). Plus spécifiquement, 22 % des femmes en situation de monoparentalité et 39 % des femmes seules ne possèdent pas de voiture contre respectivement 10 % et 26 % des hommes à situation équivalente. Pour l’ensemble des personnes seules, les résultats diffèrent en fonction de l’âge : l’écart entre les femmes et les hommes est quasiment inexistant pour les moins de 65 ans, mais à partir de 65 ans près d’une femme sur deux ne possède pas de voiture contre un cinquième des hommes. Cette différence peut s’expliquer en partie par un effet de génération (pour en savoir plus). Les femmes des générations anciennes détiennent moins souvent le permis de conduire que celles des générations plus récentes (dans l’ensemble des femmes ayant atteint la majorité, elles étaient 47 % en 1982 et 76 % en 2008, d’après l’enquête nationale transports et déplacements). Par ailleurs, les coûts induits par la possession d’une voiture peuvent fragiliser financièrement les ménages les plus précaires et contribuer ainsi à limiter la possession de véhicules par les femmes, notamment en situation de monoparentalité.

La voiture demeure, de loin, le mode de transport le plus utilisé par les personnes en emploi (80 %). Toutefois, des disparités existent dans la mobilisation des différents modes de transport entre les femmes et les hommes. Ainsi les femmes sont plus souvent utilisatrices des transports en commun (8 % contre 5 % pour les hommes ; figure 2). Sans doute en partie parce que les emplois des femmes sont un peu plus souvent situés au sein des grandes agglomérations, bien desservies par les transports en commun, que ceux des hommes (41 % des femmes travaillent dans l’une des cinq plus grandes agglomérations de la région contre 37 % des hommes). Les écarts restent pourtant importants lorsque les distances parcourues sont équivalentes (pour comprendre) . Une femme sur quatre parcourant plus de 50 kilomètres se déplace en transports en commun contre seulement un homme sur sept. Ainsi, sur l’axe Rouen-Paris (résidents de la métropole de Rouen et des communautés d’agglomération Seine-Eure ou Seine Normandie travaillant à Paris), 34 % des hommes utilisent la voiture contre 17 % des femmes. Si on élargit le lieu de travail à Paris et petite couronne, 43 % des hommes utilisent la voiture contre 25 % des femmes. Lorsque les femmes parcourent moins de 5 kilomètres, celles-ci sont, plus souvent que les hommes, amenées à s’y rendre autrement qu’en voiture. La proximité avec le lieu de travail facilite l’utilisation de modes de transports « actifs », tels le vélo ou la marche, et ce constat est encore plus vrai chez les femmes. Ainsi, 40 % d’entre elles n’utilisent pas la voiture pour se rendre sur leur lieu de travail (dont 8 % en transports en commun) contre 34 % chez les hommes (5 % en transports en commun). L’usage de la voiture est en revanche maximal sur les distances intermédiaires (entre 5 et 50 kilomètres) avec plus de 9 actifs sur 10 utilisant leur voiture pour aller travailler. La prédominance de la voiture sur ces distances est valable à la fois chez les femmes et chez les hommes et dans des proportions identiques.

Globalement moins utilisatrices de la voiture que les hommes, les femmes le sont encore moins lorsqu’elles résident dans les zones les plus urbanisées (figure 3). C’est en Seine-Maritime que les écarts sont les plus importants, et principalement au sein des agglomérations de Rouen et du Havre. Les femmes qui habitent ces territoires sont plus nombreuses à y travailler que les hommes (90 % contre 81 %). Ces différences pourraient s’expliquer en partie par une offre de transports en commun conséquente et par la forte présence d’emplois tertiaires dans lesquelles les femmes sont majoritaires. Des écarts importants apparaissent également à proximité d’Yvetot et de Bolbec. Dans ces deux zones, les écarts semblent accentués par la proximité d’une gare qui facilite l’usage des transports en commun, plus souvent utilisés par les femmes. En s’écartant des villes, l’usage de la voiture apparaît plus équilibré et même, par endroit, favorable aux femmes comme dans certains territoires de la Manche et de l’Orne. Les quelques zones où les femmes sont davantage utilisatrices de la voiture que les hommes sont constituées de communes rurales ou côtières dans lesquelles, d’une part, la population d’agriculteurs ou de pêcheurs, à dominante masculine et résidant la plupart du temps à proximité de leur lieu de travail, est importante, et d’autre part, l’accès aux transports en commun est limité.

En Normandie, l’usage plus important de la voiture par les hommes pour se rendre sur le lieu de travail est vérifié à tout âge (figure 4). Les écarts sont particulièrement importants aux âges extrêmes. Chez les plus jeunes (18-22 ans), l’écart de taux de recours est de 6 points en défaveur des femmes. L’intériorisation des postulats de la domination masculine dans les domaines « techniques », l’intensité des contrôles sociaux au sortir de l’adolescence beaucoup plus forte pour les filles que les garçons sont des facteurs qui peuvent expliquer en partie ce moindre recours. De fait, d’après le bilan des examens du permis de conduire 2017 du Ministère de l’Intérieur, 53 % des femmes réussissent l’examen du permis de conduire, contre 62 % des hommes (pour en savoir plus). Les écarts de taux de recours à la voiture sont également importants aux âges plus avancés : 9 points en moyenne pour les plus de 55 ans (contre 5 points entre 18 et 54 ans).

En dehors des âges extrêmes, on remarque que les écarts en termes de distances parcourues et de recours à la voiture se resserrent entre 20 et 30 ans puis s’écartent à nouveau et encore davantage après 40 ans. Les distances parcourues par les femmes tendent à diminuer après 35 ans, peu après l’âge moyen de la première maternité, tandis que cette diminution n’intervient qu’autour de 40 ans, et plus lentement, chez les hommes.

En Normandie comme dans l’ensemble de la France métropolitaine, les femmes parcourent des distances plus courtes que celles des hommes pour aller travailler (respectivement 15 km contre 21 km en moyenne). Ce constat est valable quel que soit l’âge (figure 4), la situation familiale (en couple ou non, avec ou sans enfants), la catégorie socioprofessionnelle qu’elles occupent ou bien encore le secteur d’activité dans lequel elles travaillent. Cet écart n’apparaît pas dans la population étudiante normande : les femmes inscrites dans un établissement d’enseignement supérieur étudient en moyenne à 22 km de leur lieu de domicile contre 20 km pour les hommes dans la même situation. Au sein de la population active, la présence d’enfants dans le ménage allonge les distances domicile-travail tant chez les femmes que chez les hommes et surtout augmente les écarts entre les deux. La distance parcourue par les hommes est 50 % plus importante que celles des femmes lorsqu’ils sont en situation de monoparentalité et 45 % plus longue lorsqu’ils sont en couple avec enfants (40 % plus longue dans l’ensemble). De même, chez les couples avec enfants, à partir de trois enfants, le trajet des hommes est 60 % plus long que celui des femmes contre 40 % avec un ou deux enfants. Ces écarts pourraient trouver leur origine dans les arbitrages que font les femmes et les hommes pour concilier leurs vies professionnelle et familiale (pour en savoir plus).