La filière logistique se concentre en périphérie des villes

La logistique est l’ensemble des processus de conception et de gestion de la chaîne d’approvisionnement, de la fourniture de matières premières nécessaires à la fabrication jusqu’à la distribution finale sur le lieu de consommation. La logistique représente donc la démarche de pilotage et d’optimisation de l’ensemble des flux d’une entreprise. La stratégie nationale France Logistique 2025, élaborée en 2016, pointe notamment les enjeux autour de l’emploi logistique et son évolution, du fait des nombreux défis que doit relever la filière : accroissement des flux de marchandises, développement de l’e-commerce, prise en compte de l’impact environnemental notamment en ville, optimisations et innovations liées au numérique…

Les emplois de la fonction logistique sont identifiés dans cette étude en combinant deux approches : en tant que secteur économique à travers les établissements pour lesquels la logistique représente l’activité principale, et en tant que métier au travers des professionnels des métiers de la logistique tous secteurs d’activité confondus (méthodologie).

En 2014, en Auvergne-Rhône-Alpes, 152 700 salariés sont spécialisés dans les métiers de la logistique. Ils représentent 5,8 % de l’emploi salarié total et 9,2 % dans le secteur marchand (figure 1). Ils se partagent à parts égales entre les professions des transports et celles de l’entreposage-manutention. Ces effectifs ont baissé de 1 % entre 2008 et 2014 pour des raisons conjoncturelles – l’emploi marchand s’est replié en 2008 et 2009 – mais aussi structurelles du fait de l’automatisation croissante des fonctions logistiques.

Pour avoir une mesure complète de l’emploi dans les fonctions logistiques, il faut prendre en compte également 4 600 non-salariés. Ce sont principalement des artisans du transport, par exemple dans les transports routiers de fret de proximité et les services de déménagement. Enfin, le recours à l’intérim dans les métiers de la logistique est supérieur à la moyenne (encadré 1) et en augmentation depuis 2008. Les salariés temporaires sont principalement des ouvriers du conditionnement-entreposage, avec une part qui atteint 15 % chez les caristes.

La majorité des salariés de la logistique (63 %) sont employés dans des établissements dont la logistique n’est pas l’activité principale et qui assurent par leurs propres moyens les activités de transport et logistique sans faire appel à un prestataire spécialisé. Cette logistique « pour compte propre » est plus particulièrement présente dans le commerce de gros, qui emploie 23 % des salariés des métiers de la logistique, et dans l’industrie (22 %).

La partie la plus visible de la logistique aux yeux du grand public est constituée par les établissements spécialisés dans le transport et l’entreposage de marchandises (logistique « pour compte d’autrui »). Elle ne représente que 37 % des emplois de la fonction logistique régionale. Ces établissements constituent le secteur de la logistique. Il peut s’agir toutefois d’établissements de grands groupes qui disposent d’établissements ou de filiales pour gérer l’entreposage et la logistique de leurs marchandises. L’emploi dans ce secteur se maintient depuis 2008, du fait de la spécialisation des établissements, d’une sous-traitance accrue de l’activité logistique et du développement de l’e-commerce. La logistique terrestre (modes routier, ferroviaire et fluvial) y occupe une place prépondérante avec 68 % des salariés de ce secteur (encadré 2).

Le secteur de la logistique se recentre sur le cœur de métier, avec une proportion de salariés des métiers de la logistique qui atteint 83 % en 2014, au détriment de ses autres emplois (fonctions support et autres).

Auvergne-Rhône-Alpes bénéficie d’une position géographique avantageuse, au carrefour d’axes de transport stratégiques, facilitant les échanges européens et la desserte de nombreuses métropoles. Elle est traversée par l’axe de communication ferré et autoroutier nord-sud « Lille-Paris-Marseille », avec des ramifications vers la Suisse et l’Italie (accès à Genève, aux tunnels du Fréjus et du Mont-Blanc…), et par les vallées du Rhône et de la Saône qui constituent des axes fluviaux importants. Cette position privilégiée se traduit par de nombreuses implantations d’établissements de niveau national et international, à proximité d’infrastructures de transport et de vastes bassins de consommation. Avec 13 % des salariés nationaux des métiers de la logistique et 12 % de ceux du secteur de la logistique, Auvergne-Rhône-Alpes occupe la deuxième place, en nombre d’emplois, derrière l’Île-de-France (figure 3). Toutefois la fonction logistique occupe un poids plus important dans l’économie d’autres régions qui apparaissent ainsi comme plus spécialisées en la matière : la Normandie (logistique maritime et portuaire et affrètement et organisation des transports), les Hauts-de-France (logistique maritime et portuaire et conditionnement et entreposage), le Centre-Val de Loire (conditionnement et entreposage).

Les salariés des métiers de la logistique travaillent principalement dans les grandes agglomérations, et plus particulièrement en périphérie, territoires plus spécialisés en logistique que les villes-centres (figure 4). C’est en effet une activité qui peut avoir besoin de grandes surfaces foncières et peut être source de nuisances pour des habitants à proximité. L’emploi logistique tend également à se développer au sein de concentrations d’entrepôts et plateformes logistiques (EPL), desservis par des infrastructures de transport et situés à proximité à la fois des métropoles et des grands axes de communication.

C’est en particulier le cas dans deux zones logistiques d’importance à l’échelle nationale : Saint-Quentin-Fallavier (zone d’emploi de Bourgoin-Jallieu) et Saint-Vulbas (zone d’emploi d’Ambérieu-en-Bugey). La première a été créée au début des années 1970, la deuxième s’est développée depuis les années 1990 dans le cadre du Parc industriel de la Plaine de l’Ain. Dans ces deux zones d’emploi, les métiers de la logistique représentent environ 12 % de l’emploi salarié.

En dehors de ces deux espaces très spécialisés, 28 % des salariés des métiers logistiques de la région travaillent dans la zone d’emploi de Lyon, la plus importante de la région du fait de son poids dans l’économie. Elle emploie plus de la moitié des salariés régionaux de l’affrètement et de l’organisation des transports et un tiers de ceux de la logistique terrestre. Hormis la métropole lyonnaise, les autres grandes zones logistiques régionales importantes sont dans les zones d’attraction d’autres principales agglomérations régionales (Clermont-Ferrand, Saint-Étienne…).

Les zones d’emploi de Villefranche-sur-Saône et de Montélimar sont également spécialisées en logistique. Elles disposent de très importantes surfaces d’EPL proches des accès autoroutiers sur l’axe Paris-Marseille. Vienne-Roussillon et Oyonnax (zones d’emploi très industrielles mais de taille moins importante) sont également riches en emplois logistiques. Aurillac et Montluçon, encore plus petites et moyennement spécialisées en logistique, se distinguent par la présence d’EPL dans un contexte d’éloignement des grandes villes, en tant que centres locaux de logistique.

Parmi l’ensemble des salariés régionaux, les métiers de la logistique se distinguent par une forte proportion d’ouvriers, en particulier d’ouvriers qualifiés (68 %) : conducteurs routiers, magasiniers qualifiés et caristes (figure 5). Les cadres y sont quatre fois moins nombreux, et les professions intermédiaires deux fois moins que parmi l’ensemble des salariés d’Auvergne-Rhône-Alpes. La part des employés est très faible.

Dans les transports, les conducteurs routiers représentent 53 % des salariés. Les conducteurs-livreurs-coursiers des entreprises de messagerie, en charge des livraisons principalement en milieu urbain, comptent pour 31 % des salariés. Dans l’entreposage-manutention, les magasiniers qualifiés, les ouvriers d’emballage non qualifiés et les ouvriers caristes représentent 74 % des salariés. La structure d’emploi est donc globalement moins élevée socialement que dans l’ensemble des métiers. Cependant la logistique évolue vers une plus grande qualification des emplois. L’effectif des ingénieurs augmente de 14 % depuis 2008 et celui des professions intermédiaires de 9 % alors que le nombre d’ouvriers est stable.

Le fort accroissement des effectifs de cadres et de professions intermédiaires se fait en grande partie par l’embauche de jeunes salariés mais également par de la promotion interne. Le renouvellement pour les ouvriers se fait presque exclusivement par l’arrivée de jeunes salariés. Les départs portent essentiellement sur des salariés à l’âge de la retraite ou de la préretraite (55 à 65 ans). Pour les ouvriers, on note aussi des départs de salariés entre 40 et 55 ans.

Les métiers de la logistique sont encore très masculins, les femmes ne représentant que 17 % des effectifs en 2014. Elles ne sont que 11 % dans la catégorie majeure des ouvriers qualifiés et même 2 % seulement chez les conducteurs routiers et grands routiers. En revanche, elles représentent 23 % des conducteurs-livreurs-coursiers. Dans les autres catégories sociales les salariées sont plus présentes : de 26 % chez les ingénieurs à 55 % parmi les employés. Les femmes cadres et des professions intermédiaires sont plus jeunes que les hommes car elles y sont arrivées en nombre plus récemment. Ce phénomène se retrouve dans tous les métiers mais l’écart d’âge moyen est plus important pour les métiers de la logistique, parce que la féminisation y a commencé plus tardivement.

L’emploi féminin progresse alors que l’emploi masculin se replie. Cette tendance qui concerne l’ensemble de l’économie est accentuée parmi les métiers de la logistique où l’emploi féminin croît de 3 % depuis 2008 tandis que l’emploi masculin baisse de 1 %. Plus encore que dans les autres métiers, c’est dans les catégories sociales les plus élevées que les effectifs féminins augmentent le plus : + 38 % pour les femmes cadres (+ 7 % pour les hommes), + 16 % pour les femmes des professions intermédiaires (+ 7 % pour les hommes).