Plus loin de leur travail, les Bas-Normands émettent davantage de CO2 pour s’y rendre

En 2011, près de 600 000 Bas-Normands (soit 41 % de la population régionale) se rendent quotidiennement sur leur lieu de travail ou d’études. Avec le voyage retour, ces "navetteurs" effectuent en moyenne 22 km par jour. Beaucoup utilisent leur voiture ou leur moto, d’autres les transports en commun et certains, plus proches de leur destination, y vont à pied ou en vélo. Ainsi, chaque jour, les Bas-Normands parcourent au total plus de 13 millions de km. Ces déplacements quotidiens sont responsables d’une émission de 446 000 tonnes de CO2 par an, soit 2,5 % des émissions nationales.

La Basse-Normandie est la 5^e région la plus émettrice de CO2 par navetteur : les Bas-Normands émettent 750 kg de CO2 par an quand les actifs et les étudiants des autres régions, en dehors de l’Île-de-France, en émettent en moyenne 50 de moins. Du fait d’une moindre urbanisation, les Bas-Normands parcourent en effet des distances plus longues d’un kilomètre en moyenne. De plus, pour la même raison, ils utilisent moins les transports en commun  : 6 % contre 9 % dans les autres régions de province.

Tous les modes de locomotion n’ont pas le même impact sur l’environnement. Les automobilistes bas-normands émettent en moyenne 144 g de CO2 par km parcouru, les motards 99 g, les usagers du bus 85 g et les utilisateurs du réseau ferré 25 g. Quant aux marcheurs, cyclistes et adeptes du tramway, ils sont considérés comme n’émettant pas ou peu de CO2.

Sur les 13 millions de kilomètres parcourus chaque jour pour aller travailler ou étudier, 84 % sont effectués en voiture ou en deux-roues. Ces modes de transport sont ainsi responsables de 93 % des émissions de CO2 liées aux déplacements pendulaires.

Certains Bas-Normands sont éloignés de leur lieu de travail. La plupart d’entre eux résident en périphérie, voire en grande périphérie des villes, où les prix de l’immobilier sont plus abordables. D’autres habitent parfois beaucoup plus loin. Ils sont par exemple près de 6 000 à travailler en région parisienne, soit plus du quart des navetteurs quittant la région chaque jour. Ces navetteurs appartiennent aux 7 % de Bas-Normands effectuant chaque jour plus de 50 km. Ils contribuent à eux seuls à un peu plus de 40 % des émissions de CO2 liées aux déplacements quotidiens. La voiture reste très largement leur moyen de locomotion privilégié, même si le recours aux transports collectifs augmente lorsque les distances s’allongent : ils sont ainsi 13 % à voyager en car ou en train, pour des trajets compris entre 50 et 70 km, et 24 % pour les distances supérieures à 70 km.

La moitié des navetteurs bas-normands parcourent quotidiennement entre 5 et 50 km. Ils génèrent la moitié des émissions de CO2. Ils utilisent presque exclusivement leur automobile, seul un sur vingt emprunte les transports en commun.

Enfin, quatre Bas-Normands sur dix ont la chance de vivre à moins de 5 km de leur lieu de travail ou d’études. Ils habitent le plus souvent des pôles urbains, où sont concentrés les emplois et l’offre universitaire. Malgré cette proximité, les deux tiers d’entre eux utilisent une voiture, les autres se déplacent à pied, en vélo (25 %) ou, plus rarement, en transports en commun (7 %). L’ensemble de ces déplacements courts génère 8 % des émissions de CO2.

En ville, l’utilisation de transports en commun ou les modes déplacements propres (marche, vélo...) conduisent à réduire sensiblement les émissions de CO2. Ainsi, dans l’unité urbaine caennaise, où 20 % des navetteurs utilisent les transports en commun, les émissions de CO2 par actif en emploi ou par étudiant se limitent à 116 g au km, alors qu’à Avranches, où seulement 1 % des navetteurs prennent le bus, les émissions de CO2 atteignent 149 g par navetteur et par km. De même, à Coutances, où l’offre de transports en commun est très voisine de celle d’Avranches, chaque navetteur émet en moyenne 122 g de CO2 / km, uniquement parce que les Coutançais vont plus souvent travailler à pied ou à vélo (un sur trois contre un sur cinq à Avranches). Il faut dire que la population est plus dense dans l’unité urbaine de Coutances que dans celle d’Avranches, et donc les déplacements plus courts.

Au sein même des unités urbaines, les transports en commun peuvent être utilisés plus ou moins intensément selon les communes et cette différence impacte forcément les émissions de CO2. Dans l’unité urbaine de Cherbourg, par exemple, les déplacements pendulaires entre Cherbourg-Octeville et, d’une part Equeurdreville-Hainneville, à l’est, et d’autre part, Tourlaville à l’ouest, génèrent des émissions de CO2 très au-dessus de la moyenne (resp. 141 g/hab/km et 148 g/hab/km). En revanche, au sud, les navetteurs entre La Glacerie et Cherbourg-Octeville utilisent plus fréquemment les transports en commun, et contribuent donc moins aux émissions de CO2 (126 g/hab/km).

Caen est la première destination régionale pour les étudiants comme pour les actifs. C’est de très loin l’unité urbaine qui en accueille le plus. D’une part, elle offre 123 000 emplois, dont la moitié est occupée par des résidents de l’agglomération. D’autre part, elle abrite la plus grande partie des filières d’enseignement supérieur de la région et regroupe ainsi la quasi-totalité des 24 000 étudiants bas-normands.

Ainsi, ces 147 000 personnes travaillant ou étudiant dans l’agglomération caennaise représentent un quart des navetteurs bas-normands, générant également un quart des émissions de CO2. Toutefois, les disparités sont importantes selon leur lieu de résidence et l’offre de transports alternatifs à la voiture.

Près de 79 000 de ces navetteurs habitent dans l’unité urbaine caennaise. Ils parcourent en moyenne 7 km aller-retour mais utilisent des moyens de transports variés. Trois sur cinq utilisent leur véhicule, le quatrième emprunte les transports en commun et le cinquième se déplace à pied ou enfourche son vélo. Ainsi, en allant travailler, et grâce à cette forte présence de moyens de locomotion peu ou pas émetteurs de CO2, ces habitants de l’agglomération génèrent seulement 4 % des émissions régionales de gaz carbonique, alors qu’ils représentent 13 % des actifs en emploi ou des étudiants de la région.

Les autres navetteurs venant chaque jour travailler ou étudier dans l’agglomération caennaise habitent à l’extérieur. Ils sont environ 68 000, soit 11 % des navetteurs bas-normands, et parcourent en moyenne 40 km aller-retour. Un sur dix seulement effectue le trajet en transports en commun. Leurs déplacements sont à l’origine de 22 % des émissions de CO2.

Au total, dans l’unité urbaine caennaise, les navetteurs émettent ainsi 116 g de CO2 par kilomètre parcouru. C’est plus qu’à Rouen (96 g), où le recours à l’automobile est moins fréquent.

Pourtant, comme Rouen qui possède une ligne de métro, les habitants de l’agglomération caennaise ont l’avantage par rapport aux autres Bas-Normands, de disposer d’une ligne de tramway, qui émet très peu de CO2. Hormis Caen, seules Ifs et Hérouville-Saint-Clair sont desservies par le tramway. Ce "privilège" permet à une plus grande part de navetteurs de ces communes d’utiliser les transports en commun (22 %) (cf carte). L’efficacité énergétique pour ces déplacements intercommunaux s’en trouve donc améliorée. Dans les autres communes de Caen-la-mer, l’utilisation des transports en commun est assez disparate. Les habitants de l’est de l’agglomération apparaissent plus enclins à les emprunter, et contribuent donc moins aux émissions de CO2 dans l’atmosphère. Ce comportement est sans doute à rapprocher d’une meilleure desserte de l’est de l’agglomération, ainsi que d’une présence accrue de catégories sociales plus populaires, davantage utilisatrices des transports en commun.

Au-delà des frontières de Caen-la-mer, certaines liaisons bénéficient de la présence d’une ligne ferroviaire desservant la capitale régionale. Ainsi les liaisons Caen-Lisieux et Caen-Bayeux sont elles moins génératrices de gaz carbonique. Toutefois, la liaison Caen-Lisieux affiche une meilleure efficacité énergétique, car les Lexoviens utilisent davantage le train que les Bajocasses. Ils ont deux bonnes raisons pour cela : d’une part, ils habitent plus loin de Caen, d’autre part, ils ne bénéficient pas d’une quatre-voies pouvant les inciter à rejoindre la capitale régionale en voiture.

La faible utilisation des transports en commun en Basse-Normandie (6 % des navetteurs) pénalise la région en termes d’émissions de CO2 par habitant. Si, plutôt que de prendre leur voiture, les Bas-Normands empruntaient les transports en commun comme la moyenne des Français (9 %), les émissions de CO2 seraient réduites de 2,3 %. Mieux encore, dans le schéma régional Climat Air Énergie, l’État et la Région affichent l’ambition de réduire l’utilisation de l’automobile pour les déplacements domicile-travail, au profit des transports collectifs, et d’atteindre ainsi un taux d’utilisation des transports en commun de 15 % à l’horizon 2020. Si les Bas-Normands y parvenaient, ils réduiraient ainsi leurs émissions de CO2 de 8 % et la région deviendrait alors première région de province pour son efficacité énergétique. En termes de réduction d’émissions de CO2, une baisse uniforme de 9 points de la proportion d’utilisateurs de voitures dans la région serait surtout sensible au sein des agglomérations caennaise et cherbourgeoise et, d’une manière générale, au sein des communes les mieux desservies par les transports en commun.

Le modèle de calcul des émissions, développé par l’Insee et le Service de l’observation et des statistiques (SOeS) du ministère de l’écologie, du développement durable et de l’énergie, utilise différentes sources pour estimer le CO2 émis :

La méthode d’estimation des émissions de CO2 varie selon le mode de transport. Pour la voiture, sont appliquées les formules de COPERT4 qui prennent en compte la classe de véhicule (année, énergie, cylindrée), la vitesse et la distance.

Ces formules sont complétées par une estimation des émissions à froid élaborée par l’Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (INRETS) et qui prennent en compte la température (moyenne annuelle communale), la vitesse moyenne et la distance.