En Ile-de-France, l’usage de la voiture pour aller travailler diminue

Au 1^er janvier 2011, 5,4 millions d’actifs résidant en Ile-de-France occupent un emploi. Parmi eux, 5,2 millions se déplacent pour se rendre sur leur lieu de travail, que ce soit principalement à pied, en deux-roues, en voiture ou en transport en commun. En Ile-de-France, les prix immobiliers élevés à proximité des pôles d’emploi entraînent souvent l’éloignement du lieu de travail. Ainsi, seuls 54 % des actifs franciliens en emploi travaillent dans le département dans lequel ils résident, contre 89 % des actifs occupés résidant en province.

En 2011, en Ile-de-France, les transports en commun constituent le mode de transport le plus utilisé par les Franciliens pour aller travailler : 44 % des actifs franciliens en emploi (hors ceux qui n’ont pas du tout de transport) utilisent les transports en commun comme mode de transport principal, contre seulement 8 % en province (figure 1).

La voiture est légèrement moins utilisée que les transports en commun (43 %), tandis qu’en province huit actifs sur dix se rendent à leur travail en voiture, soit presque deux fois plus qu’en Ile-de-France.

Cependant, les modes de transport « domicile- travail » sont très différents selon les territoires franciliens. Plus on s’éloigne du centre de l’agglomération parisienne, plus les choix du mode de transport se rapprochent de ceux de la province.

À Paris, la densité et la fréquence de l’offre, ainsi que la difficulté de circuler et de trouver un endroit pour se garer, incitent la grande majorité des actifs occupés (67 %) à utiliser les transports en commun pour se rendre sur leur lieu de travail, alors que seulement 15 % se déplacent en voiture. Les deux-roues (vélos et deux-roues motorisés) sont plus utilisés pour les déplacements domicile-travail que dans le reste de l’Ile-de-France (8,0 % contre 4,7 % dans l’ensemble de l’Ile-de-France). De même, il est plus fréquent pour un Parisien que pour un autre Francilien de se rendre à son travail à pied (10,3 % contre 7,7 % dans l’ensemble de l’Ile-de-France). Ces modes de transport, plutôt dédiés aux courtes distances, sont probablement favorisés à Paris par le fait que les deux tiers des actifs occupés parisiens travaillent à Paris. Ainsi, parmi les actifs en emploi résidant et travaillant à Paris, les deux-roues sont autant utilisés que la voiture (9,1 % contre 9,6 %).

À l’opposé de la situation parisienne, dans les quatre départements de grande couronne (Seine-et-Marne, Yvelines, Essonne et Val-d’Oise) la voiture est utilisée par une large majorité des actifs occupés (61 %) pour les déplacements domicile-travail. Cette proportion est plus de quatre fois plus élevée qu’à Paris, mais elle reste toutefois bien inférieure à celle de province (80 %). En grande couronne, les transports en commun sont utilisés par moins d’un actif en emploi sur trois. Le taux d’utilisation des transports en commun varie selon les départements de grande couronne, de 27 % en Seine-et-Marne à 35 % dans le Val-d’Oise. Par commune, il dépend fortement de la desserte de la commune par le réseau de transports en commun ferroviaires (figure 2). C’est surtout le RER (Réseau express régional) qui fait augmenter le taux d’utilisation des transports en commun. En effet, le RER offre en général des fréquences plus élevées que les autres trains de banlieue et des rames de grande capacité.

Pour les trois départements de petite couronne (Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis et Val-de-Marne), très urbanisés et pourvus d’un maillage plus serré de lignes de transports en commun, la situation est intermédiaire entre Paris et la grande couronne. Comme à Paris, les transports en commun restent le mode de transport le plus utilisé pour se rendre au travail, devant la voiture. Près de la moitié des actifs en emploi de petite couronne (48 %) empruntent principalement les transports en commun pour leurs déplacements domicile-travail. La voiture est cependant trois fois plus utilisée en petite couronne qu’à Paris (39 % contre 15 %). En Seine-Saint-Denis, les transports en commun sont un peu plus souvent utilisés (51 %) que dans le reste de la petite couronne. Dans ce département, l’offre de transports en commun est plutôt dense sur une partie du territoire, et la population, en moyenne plus modeste que dans le reste de la petite couronne, encline à privilégier un mode de transport moins onéreux que la voiture. Par ailleurs, la marche et les deux-roues sont plus souvent utilisés dans les Hauts-de-Seine que dans le reste de la petite couronne. Ceci peut s’expliquer par le fait que les habitants de ce département ont souvent des déplacements domicile-travail plus courts, les emplois situés dans le département étant nombreux (notamment dans le pôle d’emploi de La Défense).

L’équipement automobile des ménages franciliens dont au moins une personne est active occupée (les ménages « actifs occupés ») reflète en partie les différences territoriales dans l’usage des différents modes de transport domicile-travail.

En Ile-de-France, en 2011, les ménages actifs occupés sont moins équipés en automobiles qu’en province : 73 % ont au moins une voiture, contre 93 % en province (figure 3). Si la proportion de ménages possédant une seule voiture est proche en Ile-de-France et en province, les ménages franciliens sont beaucoup moins souvent multi-équipés : seul un quart des ménages actifs occupés franciliens dispose de deux voitures ou plus, contre la moitié de ceux de province. En Ile-de-France, le nombre d’actifs occupés du ménage semble plus déterminant qu’en province concernant les choix d’équipement automobile. Ainsi, en Ile-de-France, les ménages comprenant un seul actif en emploi ne sont que 62 % à posséder au moins une voiture, contre 86 % pour les ménages comprenant au moins deux actifs occupés, soit un écart de 24 points. En province, cet écart est beaucoup plus faible (89 % contre 98 %, soit 9 points). En outre, les ménages franciliens ont beaucoup plus rarement qu’en province plus de voitures que d’actifs occupés : seuls 12 % des ménages avec un seul actif occupé possèdent deux voitures ou plus, contre 28 % en province.

À Paris, 57 % des ménages actifs occupés n’ont pas de voiture. Les ménages parisiens comprenant au moins deux actifs en emploi ne sont toutefois que 40 % à ne pas posséder de voiture. Ces ménages ont le plus souvent une seule voiture (49 %), tandis qu’un sur dix seulement dispose d’au moins deux voitures (contre 43 % dans l’ensemble de l’Ile-de-France).

L’équipement automobile des ménages de grande couronne se rapproche de celui des ménages de province. Même si en grande couronne les ménages utilisent moins la voiture qu’en province pour aller travailler, le taux d’équipement automobile des ménages « actifs occupés » résidant en grande couronne est très proche de celui des ménages résidant en province (90 % contre 93 %). En effet, posséder une voiture s’avère souvent nécessaire en grande couronne, où l’offre de transports en commun est généralement moins dense et moins fréquente qu’à Paris ou en petite couronne. Cette nécessité est plus forte pour les ménages dont au moins un actif occupé doit effectuer des trajets domicile-travail entre des banlieues mal reliées par les transports en commun. La part des ménages d’un seul actif occupé possédant une seule voiture est identique en grande couronne et en province (61 %). En revanche, en grande couronne, les ménages de deux actifs occupés ou plus ont moins souvent qu’en province plus d’une voiture (61 % contre 75 %).

L’équipement automobile des ménages de petite couronne est intermédiaire entre celui de Paris et celui de grande couronne. Un quart des ménages actifs occupés n’a pas de voiture, mais la majorité (53 %) possède une seule voiture. Ils sont en revanche deux fois moins nombreux qu’en grande couronne à posséder deux voitures ou plus (20 % contre 42 %).

En Ile-de-France, les évolutions récentes (de 2006 à 2011) dans le mode de transport privilégié pour les déplacements domicile-travail ont profité aux transports en commun, au détriment de la voiture.

L’usage des transports en commun pour les déplacements domicile-travail augmente légèrement entre 2006 et 2011, en Ile-de-France comme en province. La part de la population active occupée se rendant sur son lieu de travail en transports en commun passe de 42,5 % en 2006 à 44,3 % en 2011 en Ile-de-France, et de 6,9 % à 7,9 % en province. La hausse du prix des carburants au cours de la période (+ 4,5 % en moyenne annuelle pour le gazole et + 3,8 % en moyenne annuelle pour les supercarburants sans plomb, d’après l’indice des prix à la consommation de l’Insee) peut expliquer en partie cette évolution. Dans le même temps, l’offre de transports en commun franciliens a beaucoup augmenté. Les investissements en tramways ont été notables, avec la mise en service fin 2006 du tronçon sud de la ligne T3 (reliant le Pont de Garigliano à la Porte d’Ivry) et de la ligne T4 en Seine-Saint-Denis. Le volume de l’offre en tramways a ainsi été multiplié par deux entre 2006 et 2011. Sur la même période, l’offre sur le réseau des trains de banlieue a également augmenté (+ 22 % en nombre de kilomètres offerts). L’augmentation de l’usage des transports en commun pour les déplacements domicile-travail s’observe à tous les niveaux géographiques de l’Ile-de-France, que ce soit à Paris, en petite couronne ou en grande couronne.

L’usage des deux-roues pour se rendre au travail se renforce également, notamment à Paris et dans les Hauts-de-Seine. La mise en service à partir de l’été 2007 du système de vélos en libre-service de Paris, le Vélib’, a probablement favorisé cette tendance. En effet, l’offre de Vélib’ a constamment augmenté entre 2007 et 2011. Les stations, uniquement dans Paris à l’inauguration du service, se sont progressivement étendues à la proche banlieue, et le nombre de vélos mis en circulation a doublé.

L’augmentation de l’usage des transports en commun s’accompagne d’une baisse de l’usage de la voiture pour les déplacements domicile-travail des Franciliens. En 2006, les Franciliens étaient 46 % à choisir leur voiture pour se rendre à leur travail. Cinq ans plus tard, ils ne sont que 43 % à déclarer faire ce choix. En revanche, en province, même si l’usage des transports en commun a légèrement augmenté, ce n’est pas au détriment de la voiture, dont l’utilisation n’a pas diminué dans les déplacements domicile-travail. L’augmentation de l’offre de transports en commun en province entre 2006 et 2011, notamment dans les grandes agglomérations avec la mise en service de plusieurs lignes de tramway, semble avoir plutôt bénéficié aux actifs qui se déplaçaient auparavant à pied ou en deux-roues. En Ile-de-France, la baisse de l’usage de la voiture, à l’instar de l’augmentation de l’usage des transports en commun, s’observe à Paris, en petite couronne et en grande couronne. Cependant, l’utilisation de la voiture diminue le plus en 2011 là où elle était déjà faible en 2006 : ainsi, à Paris la part des actifs occupés utilisant la voiture pour se rendre au travail est passée de 17,3 % à 14,6 %, soit une baisse plus forte qu’en grande couronne où cette même part est passée de 61,8 % à 60,6 %.

Concernant l’équipement en voitures des ménages actifs occupés, il est en léger retrait, en parallèle à la baisse de l’usage de la voiture. Dans l’ensemble de l’Ile-de-France, le taux d’équipement automobile des ménages passe de 75,3 % en 2006 à 73,1 % en 2011, tandis qu’en province il reste stable. C’est à Paris que la baisse du taux d’équipement en voiture est la plus significative, passant de 47,1 % à 42,8 %. Il diminue également en petite couronne, de 75,7 % à 73,5 %. En revanche, il ne baisse que très peu en grande couronne (90,5 % en 2006 contre 89,8 % en 2011).