Les transports en 2009 Une baisse de l’activité, malgré une reprise à partir du deuxième trimestre

La production en volume de la branche transport baisse fortement en 2009 (− 5,7 %). Transports ferroviaire, routier, aérien ou maritime, presque toutes les composantes de la branche se replient (tableau 1). Seules exceptions, le transport aérien de marchandises et le transport routier de voyageurs par cars (encadré). Les transports de marchandises baissent en volume (− 9,1 %) nettement plus que ceux de voyageurs (− 2,1 %).

La baisse a démarré au deuxième trimestre 2008 et s’est poursuivie jusqu’au premier trimestre 2009. La reprise, à partir du deuxième trimestre, a été un peu plus forte que dans le reste de l’économie. Elle n’a cependant pas compensé le terrain perdu au cours des mois précédents.

Les transports de voyageurs et les branches auxiliaires tirent à la hausse le prix de la branche transport (+ 0.9 %). En revanche, dans la branche de transports de marchandises, le prix diminue (− 3,8 %).

Depuis 2000, la production en volume des transports de voyageurs avait toujours augmenté, hormis une pause en 2003. L’année 2008 avait encore été une année dynamique. Mais avec une baisse de 2,1 %, 2009 rompt la tendance : pratiquement tous les modes de transports de voyageurs diminuent, en particulier le transport aérien ; seule exception, le transport routier par cars.

L’activité du transport aérien de voyageurs, déjà ralentie en 2008 (+ 2,7 % après + 5,3 % en 2007), décroît (− 4,6 %) en volume. Elle recule sur les liaisons intérieures, comme sur les liaisons internationales : la baisse de la fréquentation des lignes entre Paris et la province n’a pas été compensée par la hausse de la demande province - province. La baisse de l’activité sur les vols internationaux est d’abord due à la diminution des échanges avec l’Union européenne, dans une moindre mesure, avec l’Amérique.

Le transport ferroviaire présente un profil analogue, diminuant en 2009 après une année 2008 de forte croissance (+ 6,6 %). En 2009, la fréquentation diminue sur toutes les lignes TGV. Sur le réseau TER la croissance ralentit, en raison notamment de la crise économique et des pertes d’emplois qui réduisent les déplacements professionnels. En 2008, l’activité avait été dopée par la mise en service de la ligne TGV Est et par l’accroissement de l’offre du TGV Sud-Est (où circulent désormais des rames duplex).

La baisse de l’emploi dans l’ensemble de l’économie a également un impact sur les transports urbains, réduisant les trajets domicile-travail. La production en volume diminue (− 0,7 %) après une hausse de 5,4 % en 2008. La fréquentation des bus et des tramways baisse légèrement. Seuls les métros parviennent à se maintenir. La fréquentation du réseau SNCF (Transilien) est stable en 2009, alors qu’elle augmentait de plus de 3 % les années précédentes.

Malgré la récession et la baisse d’activité, le prix des transports de voyageurs augmente rapidement : + 4 %, soit 4,3 points de plus que le prix de la production de l’ensemble de l’économie (− 0,3 %) et plus que l’indice des prix à la consommation (+ 0,1 %). En 2008, il avait augmenté plus faiblement (+ 2,2 %), moins que le prix de la production de l’ensemble de l’économie (+ 3,1 %) et moins que l’indice des prix à la consommation (+ 2,8 %). Le prix du transport ferroviaire de voyageurs contribue largement à la hausse : il augmente de + 4,5 %, après + 1,8 % en 2008. Le prix du transport urbain progresse légèrement (+ 1 %), après avoir diminué en 2008 (− 0,8 %).

Commencée en 2008, la baisse de la production en volume des transports de marchandises s’accentue en 2009 (− 9,1 % après − 3,3 %). Avec le ralentissement de l’économie nationale et la baisse des exportations vers une Europe en difficulté, la demande de transport diminue. Ce sont les activités habituellement les plus consommatrices de transports qui sont les plus affectées par la récession : la production recule en volume dans l’industrie automobile (− 23,8 %) et dans l’industrie des biens intermédiaires (− 15,3 %). L’industrie des biens d’équipement et la construction contribuent également, mais dans une moindre mesure, à la décroissance des transports de marchandises.

C’est le transport ferroviaire de marchandises qui est le plus touché : sa production diminue fortement en volume (− 23,9 %). En 2008, la baisse de la production avait été beaucoup moins importante (− 4,7 %) et s’expliquait uniquement par la baisse de la demande étrangère. En 2009, s’y ajoute celle de la demande nationale.

La baisse de la production de transport routier de marchandises, amorcée en 2008, continue : − 11,3 % en volume, conséquence d’un très mauvais premier trimestre 2009. Le redressement commencé au deuxième trimestre n’a pas comblé le retard.

En 2008, le transport maritime était le seul mode de transport de marchandises dont la production progressait (+ 4,2 %). En 2009, elle diminue (− 2,5 %), un recul dû avant tout à la baisse du transport du vrac solide, tout particulièrement des minerais.

Contrairement aux transports de voyageurs, le transport de marchandises réagit à la baisse de la demande en diminuant le prix (− 3,8 %). En 2008, il avait beaucoup augmenté (+ 5,3 %). Le prix du transport routier de marchandises diminue en 2009 (− 1,7 %) alors qu’il augmentait de 5,2 % l’année précédente. Dans les transports maritimes, le prix ralentissait en 2008 (+ 4,7 %) et diminue en 2009 (− 8,8 %). Le prix du transport ferroviaire est stable depuis 2006.

Les marges de transport de marchandises mesurent la valeur du service rendu par les transports aux entreprises. Elles baissent fortement en 2009 (− 10,7 %). Le poids du transport routier dans ces marges se réduit légèrement (− 2 points). Cependant, il reste de très loin prédominant (80 % du total).

La valeur ajoutée de la branche transport baisse en 2009 (− 3,9 %), plus rapidement que l’économie dans son ensemble (− 2,5 %). La part du transport routier de marchandises dans la valeur ajoutée de la branche diminue de deux points, tandis que celles des principaux autres modes se maintiennent, voire augmentent. En 2009, la structure de la valeur ajoutée par modes de transport est presque identique à ce qu’elle était dix ans auparavant, à quelques exceptions près, notamment celle du transport ferroviaire qui est deux points en dessous de son niveau de 1999 (tableau 2).

Le secteur des transports emploie 1 055 500 salariés en 2009 (tableau 3). Les effectifs non salariés représentent 6,3 % de l’effectif de l’ensemble des transports. Ils sont concentrés dans les transports routiers de voyageurs, de marchandises et le transport par eau. Après trois années de croissance, l’emploi baisse cette année, perdant 22 300 salariés (− 2,1 %). Les pertes d’emplois sont particulièrement importantes dans le transport routier de marchandises : le nombre de salariés y baisse (− 5,4 %), soit 18 900 emplois supprimés. Le fret longue distance est particulièrement touché par la baisse de la demande de transport en provenance des entreprises : 13 400 emplois sont supprimés, ce qui représente 7,2 % des effectifs du secteur.

Depuis 1999, l’emploi dans les auxiliaires de transports augmentait à un rythme annuel en moyenne supérieur à 3 %. L’année 2009 marque un coup d’arrêt : l’emploi diminue (− 1,4 %), soit une perte de 3 800 salariés. L’emploi dans le transport aérien diminue également (− 2,9 %), soit 2 300 salariés en moins, alors qu’il progressait de 3,7 % en 2008 (+ 2 800 salariés).

L’emploi régresse aussi dans le transport ferroviaire, mais il ne s’agit dans ce cas que de la poursuite de la réduction des effectifs amorcée en 2003. De 2003 à fin 2009, le secteur a supprimé 22 800 emplois. En 2009, la baisse continue, mais à un rythme un peu moins rapide (− 1 700 emplois).

L’emploi ne progresse que dans le transport terrestre de voyageurs : 4 800 salariés de plus en 2009, soit une hausse de 2,4 % par rapport à 2008.

Entre 2000 et 2008 (dernière année disponible), la productivité apparente du travail de toutes les branches a augmenté (graphique), à l’exception du transport par eau. Cependant, cette croissance n’est continue que sur la période 2004-2007. Excepté en 2007, la productivité des transports croît une fois et demie plus vite que celle de l’ensemble de l’économie (+ 1,3 % en moyenne annuelle contre + 0,8 %). Le transport aérien dégage la plus forte valeur ajoutée par emploi (équivalent temps plein) : après la période 2001-2003 marquée par les conséquences du 11 septembre 2001 et par certaines restructurations d’entreprises (notamment la disparition d’Air Lib et d’Aeris), cette branche est en forte croissance pendant quatre années. Dans l’ensemble du transport ferroviaire, la productivité croît également : la généralisation de l’offre de transport en TGV à partir de 2003 a entraîné une forte croissance des recettes voyageurs, alors que les effectifs continuaient de diminuer. À l’inverse, la productivité du transport par eau a baissé par étapes tandis que celle du transport routier de marchandises est stable, restant pratiquement au même niveau en 2008 (dernière année disponible) qu’en 2000.