En 2015, le repli de l’activité de transport routier de marchandises s’accélère. Mesurés en tonnes-kilomètres (figure 1), les flux du pavillon national sur les routes de la région reculent de 4,6 %, néanmoins moins fortement qu’en France métropolitaine (– 6,5 %). La contraction des trafics est plus élevée que les années précédentes (– 0,6 % en 2014, – 4,1 % en 2013 et – 3,7 % en 2012). Elle affecte les flux d’échanges avec les autres régions françaises (– 10,5 % en entrées et – 3,8 % en sorties) (figure 2). Les flux internes se redressent en revanche de 2,8 %.

Pour la neuvième fois en dix ans, le trafic du port de Nantes Saint-Nazaire diminue (– 4,4 % par rapport à 2014, – 27 % par rapport à 2005). Il s’élève à 25,4 millions de tonnes, soit le plus faible volume depuis 19 ans. En 2015, l’essentiel des pertes de trafic est dû au recul des importations de pétrole brut (– 11 %) et de charbon (– 34 %) en lien avec les travaux de maintenance et de modernisation menés à la raffinerie de Donges et à la centrale thermique de Cordemais.

En 2015, 78 250 voitures particulières neuves sont immatriculées dans les Pays de la Loire. Ce volume progresse de 3,9 % par rapport à 2014. Il est cependant inférieur de 10 % à la moyenne de la dernière décennie (figure 3). Observée dans les cinq départements de la région, la reprise des ventes est plus faible que celle enregistrée en France métropolitaine (+ 6,8 %) (figure 4).

En 2015, les modèles gazole rassemblent encore la majorité des ventes (54 %). Leur part diminue cependant (– 7 points par rapport à 2014) au profit des motorisations essence (+ 19 % de ventes), hybrides (+ 31 %) et électriques (+ 120 %). Le développement des modèles hybrides et électriques se poursuit : ils constituent 4,7 % des ventes de voitures neuves, contre 3,3 % en 2014. Les immatriculations de voitures diesel baissent quant à elles pour la quatrième année d’affilée (– 7 % en 2015). Différents facteurs y contribuent : la hausse du coût des modèles gazole (à l’achat comme à l’entretien) liée au renforcement des normes environnementales, le scandale Volkswagen, le recul du kilométrage moyen parcouru en voiture, la réduction de l’attrait fiscal du gazole et la sensibilisation croissante des ménages aux effets du diesel sur la santé.

Le marché des autres catégories de véhicules se redresse, là aussi de façon moins marquée qu’au niveau national (figure 4). Les ventes de véhicules utilitaires légers augmentent de 1,6 % sans parvenir à compenser le recul de 2014 (– 4,3 %). Au sein des véhicules industriels (+ 3,8 %), le segment des tracteurs routiers bondit de 17 % après avoir chuté de 23 % en 2014. Les immatriculations de camions neufs reculent de nouveau (– 13 %) et sont à leur plus bas niveau du dernier quart de siècle.

La circulation des véhicules légers progresse de 3,7 % en 2015 sur les autoroutes de la région. Cette croissance est la plus élevée depuis cinq ans, en lien avec la baisse du prix des carburants.

Les réseaux de transport public urbain enregistrent 225 millions de voyages en 2015, soit + 2,6 % sur un an. Le ralentissement est sensible en comparaison avec les hausses de plus de 4 % enregistrées chaque année entre 2011 et 2014. En 2015, malgré la baisse du prix des carburants, le recours aux transports collectifs progresse dans chacune des huit plus grandes agglomérations ligériennes. Sept réseaux battent leur record de fréquentation.

En 2015, 4,4 millions de passagers sont recensés dans les aéroports de la région (+ 5,7 % par rapport à 2014) (figure 5). La quasi-totalité d’entre eux transitent par l’aéroport de Nantes Atlantique (99 %), dont la fréquentation a doublé en dix ans. La croissance du trafic aérien ligérien est ininterrompue depuis 2009 (figure 6). En 2015, elle est presque deux fois supérieure à celle observée en France métropolitaine et comparable à celle des aéroports européens (+ 5,2 %). Elle reste portée par les lignes à bas coût dont la fréquentation progresse de 15 % par rapport à 2014. Celles-ci représentent désormais 47 % du trafic de l’aéroport de Nantes, 19 points de plus que dans les autres plates-formes métropolitaines.