Insee Première · Janvier 2021 · n° 1835

La voiture reste majoritaire pour les déplacements domicile-travail, même pour de courtes distances

Au 1^er janvier 2017, 26,8 millions d’actifs en emploi de 15 ans ou plus résident en France hors Mayotte. Parmi eux, 6,7 % (soit 1,8 million) déclarent ne pas se déplacer pour aller travailler. D’autres parcourent des distances très élevées. Le champ de cette étude est réduit aux actifs en emploi se déplaçant à moins de 150 kilomètres pour aller travailler, soit 24,6 millions de personnes (sources).

Un tiers d’entre elles parcourt des « petites distances » d’au plus 5 kilomètres et la moitié réside à plus de 9 kilomètres du lieu de travail. La voiture est le mode de transport privilégié pour aller travailler quelle que soit la distance parcourue : 74 % des actifs en emploi l’utilisent, soit 18,1 millions de personnes (figure 1). Par ailleurs, 16 % utilisent les transports en commun (soit 3,9 millions d’actifs) et 8 %, soit 2,1 millions d’actifs, recourent aux modes de transport doux que sont la marche (6 %) et le vélo (2 %) (figure 2a). Seuls 2 % des actifs vont au travail en deux-roues motorisés.

La part de la voiture dans les déplacements domicile-travail dépend en partie de la distance à parcourir et de l’offre de transports en commun. En 2017, pour des trajets d’au plus 5 kilomètres, 60 % des actifs se déplacent en voiture. Ils sont 77 % à l’utiliser pour des distances comprises entre 5 et 15 kilomètres et 85 % entre 25 et 30 kilomètres. Les actifs résidant dans les pôles des aires d’attraction des villes recourent moins souvent à la voiture (58 %) que ceux des couronnes ou des communes hors attraction des villes. Ainsi, hors des aires d’attraction des villes, 90 % des actifs utilisent leur voiture pour rejoindre leur travail. Cependant, l’utilisation dominante de l’automobile n’est pas seulement liée à la longueur du trajet domicile-travail. En effet, la moitié des actifs résidant à moins d’un kilomètre de leur lieu de travail partent travailler en voiture (encadré 1).

Le recours massif aux transports en commun est très spécifique à l’aire d’attraction de Paris puisque 44 % des actifs en emploi y résidant utilisent métro, bus, tramway, RER ou train pour aller travailler (figure 2b). Dans la ville de Paris, sept actifs sur dix ont recours aux transports en commun.

Dans les aires d'attraction des autres villes, le recours aux transports en commun est bien plus faible. Il ne concerne que 8 % des actifs (figure 2c). Ce mode de transport est caractéristique des zones les plus urbanisées : 14 % des actifs des pôles (hors Paris) se déplacent en transports en commun, contre 4 % des actifs résidant dans les couronnes et 2 % dans les communes hors attraction des villes. Par ailleurs, les actifs se déplacent moins souvent en transports en commun lorsqu’ils résident dans les aires les plus faiblement peuplées. Dans les aires d’attraction des villes de plus de 700 000 habitants (hors aire de Paris), 15 % des actifs en emploi utilisent les transports en commun contre moins de 3 % dans celles de moins de 50 000 habitants. Ce constat reflète en partie la moindre densité des réseaux de transports en commun.

Le recours aux transports en commun dépend également de la distance domicile-travail à parcourir. En effet, pour parcourir des distances inférieures à deux kilomètres, 10 % utilisent bus, tramway ou métro (figure 3). En revanche, lorsque le lieu de travail est distant de 2 à 5 kilomètres du domicile, 19 % utilisent les transports en commun. Pour parcourir des distances supérieures à 5 kilomètres, le recours aux transports en commun diminue au profit de la voiture, à l’exception toutefois des distances supérieures à 50 kilomètres. Le train est en effet un mode de transport utilisé pour les longues distances. Les arbitrages entre possibilité de se rendre facilement à un lieu de passage des transports en commun, la fréquence de passage de ces transports, la durée et les conditions de conduite en voiture ainsi que les différences de coûts peuvent expliquer ces constats.

Pour se rendre sur leur lieu de travail, 3,7 millions d’actifs (soit 15 % des actifs en emploi) parcourent au plus 2 kilomètres et 4,5 millions de 2 à 5 kilomètres (18 %). Le recours aux modes de transport doux (marche et vélo) est spécifique aux petites et très petites distances. Marcher pour se rendre à son travail est cependant quatre fois plus fréquent pour parcourir des distances inférieures à 2 kilomètres que des distances comprises entre 2 et 5 kilomètres. Lorsque la distance est supérieure à 2 kilomètres, la marche est remplacée en partie par la voiture et en partie par les transports en commun. En effet, 31 % des actifs ayant au plus 2 kilomètres pour se rendre à leur travail y vont à pied, 53 % utilisent leur voiture et 10 % prennent les transports en commun, contre respectivement 7 %, 67 % et 19 % pour des distances comprises entre 2 et 5 kilomètres. La part des actifs allant travailler en vélo est de 5 %, que ce soit pour parcourir une distance inférieure à 2 kilomètres ou une distance comprise entre 2 et 5 kilomètres. Elle n’est plus que de 1 % au-delà de 5 kilomètres. L’utilisation des transports doux diffère cependant selon les communes (encadré 2).

Les deux tiers des agriculteurs et la moitié des artisans et commerçants qui se déplacent pour aller travailler se rendent à moins de 5 kilomètres de leur lieu de résidence, contre un tiers pour l’ensemble des actifs (figure 4). Parmi les salariés, les employés parcourent de plus courtes distances (38 % des déplacements pour des distances d’au plus 5 kilomètres). Seulement 30 % des cadres, professions intermédiaires et des ouvriers parcourent moins de 5 kilomètres pour se rendre à leur travail.

Sur les distances domicile-travail d’au plus 5 kilomètres, les agriculteurs et les employés se déplacent plus souvent à pied que les autres catégories socio-professionnelles (figure 5). Les agriculteurs, artisans et commerçants sont nombreux (75 %) à utiliser leur voiture, l’exercice de leur activité pouvant les amener à se déplacer sur de plus longues distances dans la journée, au-delà de leur seul lieu de travail. Les agriculteurs vivent très souvent en zone rurale où les transports en commun sont peu nombreux. Parmi l’ensemble des actifs résidant à moins de 5 kilomètres de leur lieu de travail, les cadres ont le moins recours à leur voiture (49 % contre 60 % en moyenne) et ils se déplacent plus souvent en transports en commun (22 %) ou en vélo (8 %). Le recours plus élevé des cadres au vélo s’observe quel que soit leur type d’espace de résidence. Les ouvriers, au contraire, utilisent plus fréquemment que l’ensemble des catégories socioprofessionnelles la voiture et les deux-roues motorisés (69 % contre 62 %) pour parcourir des distances d’au plus 5 kilomètres. Ils résident aussi plus souvent dans les couronnes des aires d’attraction des villes au sein desquelles les réseaux de transports en commun sont moins développés.

Les femmes parcourent un peu plus fréquemment que les hommes des distances domicile-travail inférieures à 5 kilomètres (36 % contre 31 %), notamment celles à la tête d’une famille monoparentale. Pour parcourir ces petites distances domicile-travail, les femmes se déplacent plus souvent à pied ou en transports en commun que les hommes (figure 6). Ces derniers, à l’inverse, utilisent plus souvent le vélo, la voiture ou les deux-roues motorisés.

Entre les enquêtes annuelles de recensement de 2015 et de 2020 (sources) dont la collecte se déroule entre janvier et février de chaque année, le recours au vélo a progressé de 0,9 point au détriment de la voiture (figure 7). Cette progression du vélo concerne particulièrement les communes-centres (+ 1,9 point) et les distances comprises entre 2 et 5 kilomètres. Ce constat est à mettre en relation avec l’augmentation des aménagements pour les cyclistes dans les grandes villes et le souci croissant de limiter la pollution.

Début 2020, 6,0 % des actifs des communes-centres utilisent la bicyclette pour rejoindre leur lieu de travail, soit deux fois plus que sur l’ensemble du territoire. Dans les pôles, la diminution du recours à la voiture (− 2,2 points) est compensée par la hausse de l’utilisation du vélo (+ 1,6 point) et des transports en commun (+ 0,8 point). L’utilisation de l’automobile pour se rendre à son travail est en légère hausse dans les couronnes des pôles (+ 0,4 point) et dans les communes hors attraction des villes (+ 0,8 point).