Tableaux de l'économie française Édition 2020
Les Tableaux de l'économie française s'adressent à tous ceux qui souhaitent disposer d'un aperçu rapide et actuel sur la situation économique, démographique et sociale de la France.
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Transports de marchandises
Insee Références
Paru le :27/02/2020
Présentation
En 2018, avec 368,5 milliards de tonnes-kilomètres , le transport intérieur terrestre de marchandises y compris oléoducs est en hausse de 2,2 %. Hors oléoducs, il augmente également de 2,2 % pour atteindre 356,0 milliards de tonnes-kilomètres.Cette hausse est portée par la croissance de 2,9 % du transport routier, mode dominant du transport intérieur de fret . En 2018, le routier représente ainsi 89,1 % du transport terrestre hors oléoducs. Le transport ferroviaire de marchandises, impacté par les grèves du premier semestre de 2018, chute de 4,2 %, après une hausse de 2,7 % en 2017. Le transport fluvial se stabilise (– 0,2 %). Par ailleurs, le transport international y compris transit, représentant 37 % du transport de marchandises hors oléoducs, est quasi stable (-0,2 %).
En 2018, le transport intérieur routier de marchandises atteint 317,3 milliards de tonnes-kilomètres. Il augmente de 2,9 %, en ralentissement par rapport à 2017 (+ 6,7 %) après la reprise de l’activité amorcée en 2016 (+ 2,5 %). Il progresse sous l’effet conjugué des hausses du transport routier sous pavillon français (+ 3,1 %) et sous pavillon étranger (+ 2,7 %). Il est principalement réalisé par les poids lourds de plus de 3,5 tonnes. L’activité nationale des poids lourds du pavillon français progresse de 3,9 %. Le cabotage , les échanges internationaux et le transit augmentent aussi.
En 2018, le transport ferroviaire de marchandises représente 32,0 milliards de tonnes-kilomètres, en diminution sensible par rapport à 2017 en raison des mouvements sociaux du deuxième trimestre 2018. Le transport international y compris transit diminue fortement (– 7,6 %). Le transport national est relativement épargné (– 2,1 %) et sa part dans l’activité reste stable à 63 %.
Le transport fluvial de marchandises s’élève à 6,7 milliards de tonnes-kilomètres en 2018. Il se stabilise globalement (– 0,2 %), la hausse du transport national (+ 6,4 %) équilibrant les effets de la baisse du transport international (– 9,8 %).
Le transport par oléoducs augmente de 4,0 % en 2018. En moyenne annuelle sur cinq ans, il croît de 1,6 %.
Avec 11,7 milliards de tonnes-kilomètres en 2018, le transport de conteneurs représente en France métropolitaine 5,5 % du transport terrestre (hors oléoducs, hors véhicules utilitaires légerset hors poids lourds sous pavillon étranger) ; il baisse de 1,9 %. En 2018, 47,4 % du transport terrestre de conteneurs est ferroviaire, 47,4 % routier et 5,1 % fluvial. Le transport par conteneur par voie ferroviaire reprend en 2018 (+ 5,5 %) malgré les grèves. En 2018, 48,4 millions de tonnes de marchandises conteneurisées ont été débarquées ou embarquées dans les ports français de métropole. Ce volume est en légère baisse (– 0,5 %). Les ports du Havre et de Marseille sont les principaux ports français de conteneurs.
Tableaux et graphiques
tableauFigure 1 – Transport intérieur terrestre de marchandises par mode
| 1990 | 2000 | 2018 | 18/17 en % | |
|---|---|---|---|---|
| Transport routier | 195,7 | 276,8 | 317,3 | 2,9 |
| Pavillon français | 157,7 | 203,0 | 192,9 | 3,1 |
| National | 137,7 | 181,8 | 186,4 | 3,3 |
| International et transit | 20,0 | 21,2 | 6,5 | -3,2 |
| Pavillon étranger | 38,0 | 73,8 | 124,4 | 2,7 |
| International et transit | 38,0 | 71,5 | 110,7 | 1,1 |
| Cabotage | 0,0 | 2,2 | 13,6 | 17,4 |
| Transport ferroviaire | 52,2 | 57,7 | 32,0 | -4,2 |
| National | 31,5 | 29,9 | 20,2 | -2,1 |
| International - échange | 15,0 | 18,5 | 8,6 | -6,4 |
| Transit | 5,7 | 9,3 | 3,3 | -10,7 |
| Transport fluvial1 | 7,2 | 7,3 | 6,7 | -0,2 |
| National | 4,3 | 4,1 | 4,2 | 6,4 |
| International - échange | 2,9 | 3,1 | 2,5 | -9,8 |
| Oléoducs | 19,6 | 21,7 | 12,4 | 4,0 |
| Total | 274,7 | 363,5 | 368,5 | 2,2 |
| National | 193,1 | 239,8 | 236,9 | 3,6 |
| International et transit | 81,6 | 123,7 | 131,6 | -0,2 |
- 1. Hors transit rhénan et mosellan.
- Source : SDES.
tableauFigure 2 – Transport national intérieur terrestre par type de marchandises en 2018
| Transport intérieur terrestre | |
|---|---|
| Produits manufacturés | 72,6 |
| Conteneurs et marchandises non identifiables | 44,0 |
| Matières premières, coke, produits pétroliers, métaux, minéraux | 32,0 |
| Produits de l’agriculture, de la chasse, de la forêt et de la pêche | 31,0 |
| Produits alimentaires, boissons et tabac | 27,6 |
- Champ : transport ferroviaire, transport fluvial, oléoducs et poids lourds français de plus de 3,5 tonnes.
- Source : SDES.
graphiqueFigure 2 – Transport national intérieur terrestre par type de marchandises en 2018
- Champ : transport ferroviaire, transport fluvial, oléoducs et poids lourds français de plus de 3,5 tonnes.
- Source : SDES.
tableauFigure 3 – Évolution du transport intérieur de marchandises par mode de 1985 à 2018
| Transport ferroviaire | Transport routier | Transport fluvial1 | Oléoducs | Ensemble | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 |
| 1986 | 94,0 | 104,8 | 92,1 | 111,7 | 102,3 |
| 1987 | 94,0 | 112,5 | 88,1 | 104,6 | 106,0 |
| 1988 | 94,4 | 125,5 | 87,5 | 121,3 | 115,6 |
| 1989 | 95,8 | 131,3 | 89,0 | 95,1 | 116,6 |
| 1990 | 93,2 | 152,4 | 94,4 | 81,2 | 127,1 |
| 1991 | 93,5 | 156,6 | 90,1 | 93,2 | 130,8 |
| 1992 | 91,3 | 160,9 | 91,1 | 96,8 | 133,3 |
| 1993 | 81,3 | 157,8 | 78,4 | 96,6 | 128,3 |
| 1994 | 87,2 | 169,5 | 73,7 | 91,9 | 136,2 |
| 1995 | 86,1 | 181,4 | 77,3 | 92,3 | 143,1 |
| 1996 | 89,4 | 184,9 | 75,7 | 90,8 | 145,8 |
| 1997 | 96,8 | 188,1 | 74,9 | 91,5 | 149,7 |
| 1998 | 96,5 | 197,5 | 81,8 | 89,4 | 155,2 |
| 1999 | 97,3 | 207,7 | 90,0 | 88,3 | 161,6 |
| 2000 | 103,0 | 215,6 | 95,7 | 89,8 | 168,1 |
| 2001 | 92,3 | 226,2 | 88,5 | 91,7 | 171,6 |
| 2002 | 91,5 | 228,5 | 91,4 | 86,8 | 172,3 |
| 2003 | 85,7 | 231,3 | 90,8 | 91,7 | 173,0 |
| 2004 | 82,7 | 245,2 | 96,4 | 85,2 | 180,0 |
| 2005 | 72,6 | 245,1 | 103,5 | 86,4 | 177,7 |
| 2006 | 73,5 | 255,7 | 104,8 | 92,0 | 184,8 |
| 2007 | 76,0 | 265,4 | 99,4 | 87,6 | 190,6 |
| 2008 | 72,1 | 255,0 | 98,9 | 86,6 | 183,3 |
| 2009 | 57,3 | 221,5 | 97,8 | 80,7 | 158,9 |
| 2010 | 53,5 | 234,5 | 106,2 | 72,9 | 165,0 |
| 2011 | 61,0 | 235,1 | 103,6 | 71,3 | 167,1 |
| 2012 | 58,0 | 224,5 | 103,2 | 62,8 | 159,0 |
| 2013 | 57,5 | 227,3 | 104,3 | 47,7 | 158,9 |
| 2014 | 58,1 | 224,7 | 102,1 | 45,8 | 157,2 |
| 2015 | 61,1 | 219,5 | 98,3 | 47,4 | 155,0 |
| 2016 | 58,1 | 225,1 | 90,1 | 47,1 | 157,2 |
| 2017 | 59,7 | 240,1 | 88,5 | 49,6 | 166,7 |
| 2018 | 57,2 | 247,1 | 88,3 | 51,6 | 170,4 |
- 1. Hors transit rhénan et mosellan.
- Note : transport intérieur en tonnes-kilomètres.
- Source : SDES.
graphiqueFigure 3 – Évolution du transport intérieur de marchandises par mode de 1985 à 2018
- 1. Hors transit rhénan et mosellan.
- Note : transport intérieur en tonnes-kilomètres.
- Source : SDES.
tableauFigure 4 – Effectifs salariés dans le transport de marchandises
| Au 31 décembre | 1998 | 2010 | 2018 | 18/17 en % |
|---|---|---|---|---|
| Routier et services de déménagement | 297,1 | 351,7 | 394,8 | 4,1 |
| Par conduites | 4,0 | 4,3 | 4,9 | 3,1 |
| Maritime | 3,8 | 8,1 | 6,6 | -0,1 |
| Fluvial | 0,9 | 1,3 | 1,2 | 5,2 |
| Total | 305,9 | 365,3 | 407,4 | 4,0 |
- Champ : France hors Mayotte, personnes de 15 ans ou plus.
- Note : hors ferroviaire et aérien.
- Source : SDES.
tableauFigure 5 – Transport ferroviaire de marchandises dans quelques pays de l'UE
| 2005 | 2010 | 2017 | |
|---|---|---|---|
| Allemagne | 95,4 | 107,3 | 112,2 |
| Pologne | 50,0 | 48,7 | 54,8 |
| France | 40,7 | 30,0 | 33,4 |
| Italie | 22,8 | 18,6 | 22,3 |
| Autriche | 19,0 | 19,8 | 22,3 |
| Suède | 21,7 | 23,5 | 21,8 |
| Royaume-Uni | 21,4 | 18,6 | 17,2 |
| Rép. tchèque | 14,9 | 13,8 | 15,8 |
| Lituanie | 12,5 | 13,4 | 15,4 |
| Lettonie | 19,8 | 17,2 | 15,0 |
- Sources : Eurostat ; SDES.
tableauFigure 6 – Activité des principaux ports européens de conteneurs
| 2010 | 2014 | 2018 (p) | 18/17 en % | |
|---|---|---|---|---|
| Rotterdam | 430,2 | 444,7 | 468,9 | 0,3 |
| Anvers | 178,2 | 199,0 | 235,3 | 5,2 |
| Hambourg | 121,2 | 145,7 | 135,1 | -1,0 |
| Algesiras | 65,7 | 88,0 | 102,5 | 6,5 |
| Marseille | 86,0 | 78,5 | 80,4 | 0,1 |
| Brème | 68,7 | 78,3 | nd | nd |
| Valence | 63,7 | 71,9 | 76,4 | 4,4 |
| Le Havre | 70,2 | 66,9 | 70,9 | -1,7 |
| Barcelone | 43,0 | 45,3 | 65,9 | 9,5 |
| Gênes | 50,7 | 51,0 | 55,3 | 0,3 |
| Zeebrugge | 49,6 | 42,5 | 40,1 | 8,0 |
| Bilbao | 33,7 | 30,8 | 35,6 | 4,1 |
- nd : donnée non disponible.
- p : données provisoires.
- Source : MTES/SDES.
tableauFigure 7 – Principaux aéroports européens selon le volume de fret et de courrier traité
| Rang | 2018 | 18/17 en % | |
|---|---|---|---|
| 1 | Francfort-sur-le-Main | 2 250,5 | -0,6 |
| 2 | Paris/Charles-de-Gaulle | 2 123,8 | -1,7 |
| 4 | Londres/Heathrow | 1 780,5 | -0,5 |
| 3 | Amsterdam/Schiphol | 1 729,6 | -2,7 |
| 5 | Leipzig/Halle | 1 231,6 | 7,6 |
| 6 | Luxembourg | 895,7 | 0,2 |
| 7 | Cologne/Bonn | 873,7 | 2,3 |
| 8 | Liège/Bierset | 853,6 | 19,0 |
| 9 | Milan/Malpensa | 577,4 | -2,1 |
| 10 | Bruxelles/National | 571,2 | 13,3 |
| 11 | Madrid/Barajas | 486,2 | 8,7 |
| 12 | Zurich | 381,7 | 0,5 |
- Source : Eurostat (extraction du 8 novembre 2019).
Avertissement
Sauf mention contraire, les données nationales se réfèrent à la France métropolitaine et aux cinq départements d’outre-mer (sauf mention contraire Mayotte est inclus dans les données de la France).
Les données chiffrées sont parfois arrondies (selon les règles mathématiques). Le résultat arrondi d’une combinaison de données chiffrées (qui fait intervenir leurs valeurs réelles) peut se trouver légèrement différent de celui que donnerait la combinaison de leurs valeurs arrondies.
Les comparaisons internationales s’appuient en général sur les données issues d’organismes internationaux (Eurostat, ONU, etc.) qui peuvent diverger des sources produites par les instituts nationaux de statistiques, notamment pour l’Insee, pour les données françaises. En effet, ces organismes effectuent souvent des ajustements de champ ou de méthode, d’ampleur souvent réduite, afin de produire des données comparables d’un pays à l’autre.
Sauf précision contraire, les indicateurs relatifs à l’Union européenne (UE) figurant dans cet ouvrage portent sur l’UE à 28.
Définitions
Tonne-kilomètre : unité de mesure correspondant au transport d'une tonne sur une distance d'un kilomètre. Par rapport aux tonnes, les tonnes-kilomètres ont l'avantage d'être « additives » : un déplacement de 10 tonnes sur 100 kilomètres selon un certain mode suivi d'un déplacement de 10 tonnes sur 50 kilomètres selon un autre mode donnent au total 1 500 tonnes-kilomètres tous modes confondus, alors que l'addition des poids transportés n'a pas de sens.
Transport intérieur de marchandises : transports ou portion des transports réalisés sur le territoire d’un État donné, indépendamment de la nationalité du véhicule et de l’origine ou de la destination de la marchandise et du véhicule. Ainsi, en France, outre les transports nationaux, les transports intérieurs comptabilisent la seule partie des transports internationaux réalisée sur le territoire français (Paris-Valenciennes pour un transport d’échange Paris-Berlin, Vintimille-Portbou pour un transport de transit Turin-Barcelone).
Fret : marchandises transportées par un véhicule.
Transport international de marchandises : transport entre un lieu de chargement et un lieu de déchargement situés dans deux pays différents.
Pavillon : pays d’immatriculation d’un véhicule.
Cabotage : transport national effectué par un véhicule immatriculé dans un autre pays.
Conteneur : le transport terrestre de conteneurs est mesuré en tonnes-kilomètres de marchandises transportées, ce qui permet des comparaisons avec les autres chiffres de fret de ce rapport. Il peut aussi être mesuré en nombre de conteneurs : on utilise un nombre de conteneurs EVP qui fait référence à la taille de 20 pieds (EVP = équivalents 20 pieds). Même s’il s’agit d’un conditionnement, le transport de conteneurs de marchandises fonctionne presque comme un type de transport de marchandises particulier et facilite le changement de mode et le transport de grandes quantités de produits diversifiés. Rapidement transbordable, le transport de conteneurs est adapté à l’intermodalité. La quantité de transport de conteneurs intérieur en France par le TRM étranger est inconnue (transit + international entrant et sortant). Les conteneurs peuvent provenir des ports maritimes et des lieux de production ou de conditionnement. Une part des conteneurs traités dans les ports est uniquement transbordée d’un navire à l’autre.
Transport de marchandises : comprend tout mouvement de marchandises à bord d'un mode de transport quel qu'il soit : ferroviaire, routier, fluvial, maritime, aérien, etc. Il se mesure en tonnes-kilomètres ou, sur un trajet donné en tonnes.