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Une année dynamique pour les transports
Transports - Alsace
Une année dynamique pour les transports
Date de mise à jour : 29/05/2013
Julie Marchi (Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement d'Alsace)
Résumé
Les transports affichent des résultats positifs sur l'ensemble de l'année. La mise en service de nouveaux projets et des aménagements de desserte sont notamment à l'origine de cette année dynamique. En particulier les aéroports alsaciens enregistrent une nouvelle croissance du nombre de leurs passagers et le transport ferroviaire de voyageurs ne cesse d'augmenter.
Sommaire
- Le transport ferré de voyageurs se porte bien
- Bonne activité sur le Rhin
- Définitions, méthodes et sources
Publication
L'activité a été soutenue dans les aéroports alsaciens tout au long de l'année 2012. L'aéroport international de Strasbourg-Entzheim confirme son retour à la croissance pour la deuxième année consécutive après les quatre ans de baisse continue qui avaient suivi la mise en service du TGV Est en juin 2007. Avec 1,2 million de passagers accueillis en 2012, la hausse enregistrée est de 8 % par rapport à l'année précédente. L'augmentation de l'offre existante avec l'ouverture de nouvelles lignes et l'arrivée de quatre nouvelles compagnies coïncide avec la mise en place du plan de relance de la plate-forme aéroportuaire. Ce plan prévoit une réduction de la taxe d'aéroport et l'exonération de la redevance pour l'ouverture de nouvelles lignes. L'aéroport voisin allemand, le Baden-Airpark, affiche, avec 1,3 million de passagers, une augmentation de 15 % de sa fréquentation par rapport à l'année 2011.
L'EuroAirport de Bâle-Mulhouse enregistre un nouveau record avec 5,35 millions de passagers, soit 6 % de plus qu'en 2011. Ces résultats s'expliquent notamment par une augmentation de l'offre, avec la mise en place d'avions de plus grande capacité, et par une demande bénéficiant du haut niveau de la devise suisse. En 2012 s'est aussi concrétisé le projet de desserte ferroviaire de l'aéroport. Celle-ci devrait permettre aux trains régionaux français et suisses d'atteindre l'aéroport à l'horizon de 2018.
Le transport ferré de voyageurs se porte bien
Depuis sa mise en service, le TGV Est a transporté plus de 60 millions de voyageurs en cinq ans. Les travaux de la seconde phase de la ligne à grande vitesse se poursuivent jusqu'en 2016. Ce tronçon permettra de gagner trente minutes sur le trajet Strasbourg-Paris, mais aussi de favoriser les relations province-province qui verront leur temps de parcours réduit.
À la gare de Strasbourg, 75 000 passagers sont comptabilisés chaque jour. C'est 35 000 de plus qu'il y a cinq ans. Des villes moyennes bénéficient aussi de cette ligne : après celui de Saverne, un arrêt quotidien du TGV Est a été ouvert à la gare de Sélestat en décembre 2011. Il a permis de réaliser 6 500 allers-retours en un an.
La ligne TGV Rhin-Rhône a soufflé sa première bougie en décembre 2012. En un an d'exploitation, neuf millions de voyageurs ont été transportés : 55 % des voyages ont été effectués sur l'axe Est-Ouest (en provenance ou à destination de Paris) et 45 % sur l'axe Nord-Sud.
Depuis le 9 décembre 2012, la mise en service du raccordement court de Mulhouse permet un gain de vingt minutes pour les voyageurs de la ligne TGV entre Strasbourg et Lyon. Ce tronçon libère aussi la gare de Mulhouse des convois de fret depuis avril 2012.
Les trains express régionaux ont vu leur fréquentation (en voyageur x kilomètre) augmenter de 7 % au premier semestre 2012 par rapport à la même période de 2011. Cette progression constante depuis plus de quinze ans s'explique par l'amélioration de l'offre, comme la généralisation du cadencement des trains et une augmentation de la fréquence des dessertes.
Par ailleurs, la réouverture en décembre 2012 de la ligne ferroviaire Mulhouse-Müllheim-Fribourg au trafic voyageurs porte à deux le nombre de lignes transfrontalières dans la région. Contrairement à la ligne Strasbourg-Offenburg exploitée conjointement par l'opérateur allemand et la SNCF, cette liaison sera effectuée exclusivement par des conducteurs de la SNCF.
Bonne activité sur le Rhin
Après une année 2011 morose suite aux difficultés de navigation sur le Rhin, 22 millions de tonnes de marchandises ont été enregistrées aux écluses de Gambsheim en 2012, soit une hausse de 14 % sur un an. 26 000 bateaux ont traversé les écluses (soit 72 bateaux en moyenne par jour). Les chargements ont été optimisés grâce au bon débit du Rhin sur l'ensemble de l'année : 1 500 tonnes ont été chargées en moyenne par bateau contre 1 200 tonnes en 2011.
Sur les plates-formes portuaires alsaciennes, 13,5 millions de tonnes de produits en vrac ont été transbordées en 2012. C'est 12 % de marchandises de plus qu'en 2011. Le transport de produits agricoles progresse de 12 % et celui des matériaux de construction de 16 %, grâce à des exportations en forte hausse (+23 % à l'écluse de Gambsheim).
L'activité des conteneurs a elle aussi été dynamique. 425 000 mouvements de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds), tous modes de transport confondus, sont comptabilisés au port autonome de Strasbourg en 2012 : 28 % de ces conteneurs sont transbordés sur le fleuve, 21 % sur les trains, le reste par la route. Afin de favoriser le développement de cette activité, des travaux sont en cours pour la mise en place d'un portique sur le terminal Nord.
Le transbordement fluvial des conteneurs du port rhénan de Colmar atteint un record de 6 780 mouvements d'EVP, soit 81 % de plus qu'en 2011. Seule la plate-forme des ports Mulhouse-Rhin enregistre une baisse de ses trafics conteneurs due à l'arrêt des exportations de PSA vers l'Iran. Mais depuis juillet 2012, de nouveaux horizons s'ouvrent aux ports puisque deux trains de quarante-cinq conteneurs par semaine rejoignent la nouvelle usine PSA en Russie, et avec à terme cinq trains par semaine. Un nouveau hub vraquier couvert est aussi prévu sur la plate-forme de l'Île Napoléon.
La voie fluviale était aussi au service de la LGV Est en 2012 : 100 000 tonnes de matériaux issus du percement du tunnel de Saverne ont navigué sur le canal de la Marne au Rhin.
Le mode routier moins dominant
Sur l'ensemble de l'année, la circulation routière journalière sur l'axe Nord-Sud alsacien est en légère augmentation de 0,3 %. En 2012, on compte 163 000 véhicules circulant chaque jour aux abords de l'agglomération de Strasbourg, en augmentation de 2 % par rapport à 2011. Mais, le trafic poids lourds au même endroit est lui en diminution de 2 000 camions par jour ouvré. Sur l'ensemble de l'axe, une baisse de 3,3 % de la circulation des poids lourds est enregistrée.
Le transport routier de marchandises effectué par des véhicules immatriculés en France est en baisse de 16 % avec 70 millions de tonnes transportés sur les routes d'Alsace en 2012.
| en % | |||
| 2012 (p) (millions de Tonnes- Kilomètres transportés) | Évolution annuelle | Évolution annuelle moyenne sur 5 ans (1) | |
|---|---|---|---|
| p : données provisoires. (1) : taux d'évolution annuel qu'aurait connu le transport de marchandises si l'évolution avait été la même pour chaque année de la période de 5 ans considérée. Champ : France métropolitaine hors Corse. Données hors transport international. | |||
| Source : SOeS, Enquête Transport routier de marchandises. | |||
| Alsace | |||
| Entrées dans la région | 2 708,1 | -17,1 | -9,0 |
| Sorties de la région | 3 296,7 | -9,9 | -8,2 |
| Intérieur de la région | 1 424,4 | -14,5 | -3,0 |
| Total | 7 429,3 | -13,5 | -7,6 |
| France métropolitaine | 254 621,1 | -7,9 | -4,9 |
Les immatriculations de véhicules neufs sont en diminution dans la région comme dans le reste de la France. 53 000 voitures particulières ont été immatriculées en 2012 en Alsace contre 63 000 en 2011. 22 % de ces véhicules ont pu bénéficier du bonus écologique incitant les particuliers, mais aussi les entreprises et les acheteurs publics depuis le 1er août 2012, à acquérir des véhicules moins polluants.
| Véhicules particuliers | Véhicules utilitaires légers (1) | Véhicules industriels à moteur (2) | Ensemble immatriculations (3) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 (nombre) | Évolution 2012/2011 (en %) | 2012 (nombre) | Évolution 2012/2011 (en %) | 2012 (nombre) | Évolution 2012/2011 (en %) | 2012 (nombre) | Évolution 2012/2011 (en %) | |
| Note : données brutes. (1) : camionnettes et véhicules automoteurs spécialisés <= 3,5 t de PTAC. (2) : camions, véhicules automoteurs spécialisés > 3,5 t de PTAC et tracteurs routiers. (3) : y compris immatriculations de transports en commun. | ||||||||
| Source : SOeS, SIDIV. | ||||||||
| Bas-Rhin | 28 772 | -16,3 | 6 108 | -12,1 | 630 | -9,9 | 35 599 | -15,6 |
| Haut-Rhin | 24 149 | -15,8 | 4 241 | -14,8 | 570 | -9,4 | 28 998 | -15,5 |
| Alsace | 52 921 | -16,1 | 10 349 | -13,2 | 1 200 | -9,6 | 64 597 | -15,6 |
| France métropolitaine | 1 857 013 | -14,1 | 380 254 | -10,6 | 45 631 | -7,7 | 2 288 974 | -13,4 |
Définitions, méthodes et sources
Avertissement : Les données chiffrées sont parfois arrondies (selon les règles mathématiques). Le résultat arrondi d'une combinaison de données chiffrées (qui fait intervenir leurs valeurs réelles) peut se trouver légèrement différent de celui que donnerait la combinaison de leurs valeurs arrondies.
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