Insee Analyses Nouvelle-Aquitaine · Juillet 2021 · n° 99

8 100 emplois dans le complexe industrialo-portuaire de Bordeaux, équilibrés entre activités maritimes et non maritimes

Port d’estuaire situé sur la façade Atlantique, le Grand Port Maritime de Bordeaux se compose de sept terminaux répartis le long de l’estuaire de la Gironde : Le Verdon-sur-Mer, Pauillac, Blaye, Ambès, Blanquefort-Parempuyre, Bassens et Bordeaux (figure 1).

Proposant des services portuaires polyvalents permettant l’acheminement et la transformation d’une grande diversité de marchandises et de matières premières, le port de Bordeaux constitue une interface logistique et une plateforme industrielle servant l’économie de la métropole de Bordeaux, de la Gironde et plus largement de la région Nouvelle-Aquitaine. Avec un trafic de 7,3 millions de tonnes de marchandises importées et exportées en 2017, le port de Bordeaux est avant tout un port de vrac où l’importation de produits pétroliers raffinés domine. Il possède également un positionnement stratégique sur les importations de conteneurs et de matières premières destinées aux industries locales. En matière d’exportation, son activité reste très diversifiée : si les céréales constituent un produit phare, le trafic est complété par l’exportation d’engrais, de tourteaux et d’huiles ainsi que, fait remarquable, de pétrole brut extrait en Aquitaine. Le port de Bordeaux anime un complexe industrialo-portuaire (CIP) majeur qui apporte une contribution significative à l’emploi et à la valeur ajoutée de nombreuses filières économiques du territoire. Il abrite également un écosystème dynamique qui englobe la fabrication de bateaux de plaisance, les opérations de maintenance, de réparation, de conversion ou encore de déconstruction de navires.

Le CIP se concentre principalement à proximité des zones bord à quai, également appelées zones industrialo-portuaires. Ces dernières abritent près de 70 % des établissements composant le CIP du port de Bordeaux. Au-delà de ces zones, le CIP s’étend également sur 20 communes du territoire girondin.

Fin 2017, le port de Bordeaux génère directement ou indirectement 8 100 emplois répartis dans 274 établissements (figure 2), formant ainsi le complexe industrialo-portuaire de Bordeaux (méthodologie). Comparé à d’autres ports de France métropolitaine, l’impact économique du CIP dans le département est faible, tant en emplois qu’en richesse produite.

En effet, il emploie 1,2 % des salariés de la Gironde, une part légèrement supérieure à celle du complexe de La Rochelle (0,9 %) mais bien moins importante qu’au Havre et à Marseille (5 %) ou encore à Nantes Saint-Nazaire et Rouen (4 %). Dans ces autres CIP, la contribution à la richesse produite est nettement plus importante que la contribution à l’emploi, du fait de la présence d’activités à plus forte valeur ajoutée que la moyenne. À Bordeaux, la richesse dégagée par les entreprises, estimée à 609 millions d’euros, contribue à 1,7 % de la richesse globale du département.

En revanche, le trafic de marchandises du CIP de Bordeaux génère 1,1 emploi par tonne transitée, contre 0,6 en moyenne. Comme dans les autres ports estuariens tels que Nantes ou Rouen, la tonne passant par le port de Bordeaux est davantage transformée par des industries proches du port. Elle contribue ainsi aux retombées économiques directes locales, à l’inverse de CIP spécialisés dans la logistique desservant d’autres régions françaises, adossés généralement à des ports de façade maritime.

De plus, dans certaines communes girondines, le poids de l’activité portuaire dans l’emploi local s’avère très important. À Bassens, un lien fort d’interdépendance relie la commune et le port : principal lieu d’implantation des activités portuaires, Bassens regroupe près de 40 % des emplois du complexe. Ces emplois représentent 62 % de l’ensemble des emplois de la commune, ce qui en fait la commune la plus dépendante de l’activité portuaire. De même au Verdon-sur-Mer et à Ambès, les emplois locaux sont fortement dépendants (respectivement 40 % et 23 % des emplois salariés de la commune), même si ces communes ont un poids limité dans l’activité du port. Toutefois, trois communes, Bassens, Bordeaux et Bruges, concentrent à elles seules les deux tiers de ces établissements et 71 % de l’emploi salarié du CIP  (figure 3). Avec 3 200 emplois, Bassens contribue pour un tiers à la richesse dégagée par le port. Suivent ensuite les communes de Bordeaux et de Bruges avec l’accueil respectif de 1 400 et 1 100 emplois du CIP.

Les activités maritimes et portuaires constituent le cœur de métier d’un port. Elles comprennent les établissements en lien direct avec la gestion portuaire, l’organisation des transports, la construction maritime et navale, ainsi que les transports par voie d’eau. En 2017, les activités maritimes sont exercées au sein de 109 établissements et occupent 3 700 salariés, soit 46 % des emplois du CIP. Plus de la moitié de ces derniers sont en lien direct avec le trafic de marchandises : organisation des transports, activités d’affrètement et d’organisation du transport et de la logistique, de fret express, de messagerie ou encore de manutention portuaire.

Tirant parti des infrastructures portuaires, des activités non maritimes sont également implantées dans le CIP. Représentant 4 400 emplois, elles relèvent principalement de l’industrie à 40 % et des transports terrestres à 35 %. Cet équilibre entre activités maritimes et non maritimes distingue le CIP de Bordeaux de ports comme Nantes ou Rouen, dont les trois quarts des salariés occupent des emplois non maritimes.

L’industrie liée au port de Bordeaux, avec ses 1 700 emplois, se caractérise par une forte prédominance du secteur de la chimie : des sites industriels permettant, par exemple, la fabrication d’élastomères synthétiques nécessaires à la confection des pneumatiques, ou encore d’huiles végétales raffinées, de biodiesel et de glycérine végétale, sont implantés sur le site de Bassens, tandis qu’une usine produit des engrais à Ambès. À ce titre, le site d’Ambès est référencé sur le plan national comme plateforme économique dédiée aux énergies et à la chimie reconnue dans le cadre de l’élaboration des plans de prévention des risques technologiques : cette reconnaissance lui permet de bénéficier d’un accompagnement spécifique en matière de culture de la sécurité. Globalement, du fait de cette présence marquée d’activités industrielles à forte valeur ajoutée, les deux tiers de la richesse dégagée par le CIP sont générées par les activités non maritimes alors qu’elles occupent à peine plus de la moitié des emplois.

Le port de Bordeaux se positionne ainsi comme un complexe de transformation industrielle et également d’organisation des transports de marchandises. À Bassens, les emplois du CIP sont davantage ancrés dans le non-maritime (sept emplois sur dix) et plus précisément dans l’industrie et les transports terrestres (respectivement 32 % et 21 % des emplois). À l’inverse de Bassens, les emplois du CIP situés à Bordeaux et Bruges sont davantage tournés vers la construction navale et l’organisation des transports : le site de Bordeaux dispose aussi d’une spécialisation dans les activités de construction et réparation de bateaux, avec notamment un site industriel majeur de production de catamarans de plaisance, le plus gros employeur du CIP, et celui de Bruges est tourné vers l’organisation des transports.

Le tissu productif du CIP de Bordeaux se caractérise par une forte présence des grandes entreprises (GE) et des entreprises de taille intermédiaire (ETI) qui rassemblent 90 % de l’emploi salarié, contre la moitié dans le reste de la Gironde. Les ETI prédominent, surtout dans le maritime. Néanmoins, davantage présentes dans le non-maritime, les GE concentrent notamment la moitié des emplois de l’industrie. À l’opposé, les PME et micro-entreprises, bien moins présentes sur le port, abritent quatre fois moins d’emplois que celles du reste de la Gironde. Les groupes occupent une place importante dans l’économie portuaire et contrôlent la quasi-totalité des emplois du CIP (figure 4).

Parmi eux, les multinationales, françaises ou étrangères, emploient près des trois quarts des salariés, bien plus que dans le reste de la Gironde (43 %) ou qu’en France métropolitaine (47 %). D’ailleurs, les emplois du complexe sont deux fois plus souvent dépendants de centres de décision localisés à l’étranger que dans le reste du département.

Toutefois, bien qu’à dimension internationale, le contrôle des emplois du port n’en reste pas moins français pour plus de huit emplois sur dix. En revanche, ces emplois relèvent plus souvent d’un centre de décision extérieur à la région : 20 % des emplois du complexe sont notamment sous contrôle francilien. Cette dépendance est liée à la structure même du tissu productif du complexe, et en particulier à la faible présence d’entreprises indépendantes dont le centre de décision est souvent régional. En revanche, lorsqu’ils sont contrôlés par des multinationales françaises, les emplois du CIP relèvent plus souvent d’un centre de décision néo-aquitain que ceux du reste de la Gironde.

La nature des activités portuaires rejaillit sur le profil des salariés du CIP qui s’écarte assez nettement de la moyenne départementale. Ainsi, au sein du CIP, la moitié des salariés sont des ouvriers, quasiment tous qualifiés, soit près de deux fois plus que dans le reste de la Gironde. À l’inverse, comparés au département toujours, les employés sont trois fois moins nombreux dans le CIP, et surtout présents dans les « services aux entreprises » et « l’organisation des transports ». Seule la proportion de cadres est identique à celle du reste du département. La plus grande part des postes de cadres observée dans les activités maritimes est liée à la présence du secteur de « gestion du port » qui emploie deux fois plus de cadres par rapport à la moyenne du CIP.

Corollaire de la surreprésentation ouvrière dans l’emploi, les hommes sont largement majoritaires au sein du CIP. Ils occupent les trois quarts des postes salariés, contre à peine la moitié dans le reste de la Gironde. Cette masculinisation est encore plus prégnante dans le domaine non maritime

De façon générale, les emplois du CIP profitent de formes d’emploi plus stables et de rémunérations plus élevées que dans le reste de la Gironde. Les contrats y sont plus souvent à durée indéterminée et à temps complet, notamment dans les activités non maritimes. Dans le maritime, les « transports par voie d’eau » affichent le plus fort taux de CDD (26 %) du fait de la saisonnalité de l’activité avec les navettes de passagers entre Le Verdon-sur-Mer et Royan ainsi qu’entre Blaye et Lamarque. Avec 14,5 euros nets de l’heure contre 12,1 euros, soit un différentiel de 20 %, les entreprises du CIP offrent de meilleures rémunérations que celles du reste de la Gironde. À catégorie socioprofessionnelle équivalente, l’écart de rémunération est toujours en faveur du CIP, et encore plus pour les cadres et professions intellectuelles supérieures. En lien avec de nombreux cadres dans le secteur de la « gestion du port », les postes du maritime profitent de salaires supérieurs à ceux du non-maritime (15,2 euros nets de l’heure contre 14 euros).

Près de 2 400 salariés du CIP de Bordeaux résident dans une commune située en dehors du département de la Gironde, une spécificité inhérente aux activités d’organisation des transports et aux transports terrestres.

En dehors de ces deux secteurs d’activités, 90 % des salariés n’habitent pas la commune dans laquelle ils travaillent, une proportion supérieure de 13 points à celle du reste de la Gironde. Cette situation occasionne de nombreuses navettes domicile-travail, sur des trajets d’ailleurs plus longs en distance et en durée : la moitié des salariés du port parcourent au moins 18,5 km pour se rendre sur leur lieu de travail, contre 11,3 km pour les autres salariés girondins. L’écart en temps de trajet est moindre, avec une durée médiane de 24 minutes en heures pleines contre 20 minutes. Pour les salariés travaillant sur les sites de Bordeaux et du Verdon-sur-Mer, ces trajets s’allongent encore.